即使成功上市，禾賽的現(xiàn)金流也只能滿足他們未來一年的運(yùn)營(yíng)資金需求和資本支出。

是風(fēng)口還是泡沫？

攘外，必先安內(nèi)。

再晚一點(diǎn)，湯都要喝不上了。

威馬何至于此。

新造車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，需要跨過兩道固若金湯的關(guān)隘。

“侯曉迪、陳默、呂程三人，分別善技、善商、善資。紙面上互補(bǔ)，暗地里對(duì)立，所有人都缺乏全局意識(shí)，圖森未來也被不同的思維極限拉扯，拖進(jìn)了更深的泥淖。”

互聯(lián)網(wǎng)震動(dòng)車圈，這次卻不為造車而來。1月12日，吉利天貓店的直播播到中場(chǎng)時(shí)，吉利董事長(zhǎng)李書福突然露臉，開始講起星越L增程電動(dòng)版背后的技術(shù)和研發(fā)故事，引來近130

如果沒有特殊的“黑天鵝”“灰犀牛”事件，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將保持30%—40%的增速，銷量或能突破1000萬(wàn)大關(guān)。

小馬智行對(duì)前裝量產(chǎn)領(lǐng)域的投入可以追溯到兩年前。

繼續(xù)在微小的進(jìn)步里，一點(diǎn)點(diǎn)前進(jìn)。

服務(wù)于封閉道路L2+場(chǎng)景的解決方案，將會(huì)是未來5-10年導(dǎo)遠(yuǎn)電子的主要量產(chǎn)產(chǎn)品形態(tài)。

當(dāng)盤踞在自動(dòng)駕駛上的技術(shù)光環(huán)褪去，「量產(chǎn)」才是衡量企業(yè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車技術(shù)作為智能汽車產(chǎn)業(yè)最重要的底座，正迎來新一輪角逐。

自動(dòng)駕駛追求規(guī)模化落地過程中，「超大算力」成為角逐的隱秘戰(zhàn)場(chǎng)。