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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2023-01-16 16:34 |
“如果沒有特殊的“黑天鵝”“灰犀牛”事件，預計2023年國內新能源汽車銷量將保持30%—40%的增速，以2022年接近700萬的銷量為基數，今年中國很可能成為全球第一個新能源汽車當年銷量進入千萬量級的國家。”
近日，中國電動汽車百人會召開2023年度媒體溝通會。會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉回顧了2022年新能源汽車行業發展狀況，并發布2023年發展趨勢預測。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉
據雷峰網(公眾號：雷峰網)了解，第九屆中國電動汽車百人會論壇定于2023年3月31日-4月2日在北京舉行。以“推進中國汽車產業現代化”為主題，開設2場全體大會、4場閉門會議與10場專題論壇，圍繞全球汽車產業發展形勢、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展策略、商用車轉型方向、新型汽車投資策略、汽車數字化與智能制造模式等多個話題展開討論。
張永偉表示，隨著新能源汽車行業的發展，一線企業家普遍認為，過去電動化、智能化等單方面的汽車變革已經不能夠代表汽車未來的發展方向，汽車已經變成了一個創新集成的產品，行業也變得更加跨界。因此，結合“汽車強國”的發展愿景，第九屆百人會論壇決定以“現代化”為關鍵詞，不再強調單方面的變革。
在剛剛過去的2022年，國內新能源汽車行業發展迅猛。張永偉介紹，2022年1月-11月，國內新能源汽車銷量突破600萬輛，全年滲透率在25%以上，預計2022年總銷量接近700萬輛，比2021年翻了一倍。
張永偉表示，如果沒有特殊的“黑天鵝”“灰犀牛”事件，2023年國內新能源汽車銷量增速將達30%-40%，以2022年接近700萬的總銷量為基數，2023年國內新能源汽車銷量或能突破1000萬大關，中國很可能成為全球第一個新能源汽車當年銷量進入千萬量級的國家。
“這比過去的目標遠遠提前了，超出了國家對我們的預期，也超出很多企業過去對行業的一些判斷。”
那么，新能源汽車1000萬的總銷量將由什么拉動？
張永偉認為，過去新能源汽車的主戰場是一線城市，今年二、三線城市及城鄉市場，會成為電動化的巨大增量來源。
2023年，一線城市的增量主要來自于換車需求，從燃油車轉成電動車，貢獻有限。而三四線城市及四線以下的下沉市場正處于機動化的爆發期，并呈現出消費者買車時首選電動車的新特點，是新能源汽車總銷量達1000萬的主要拉動力量。
電池供給瓶頸緩解、產品更加多樣化，則是驅動2023年新能源汽車銷量增長的重要有利因素。
張永偉表示，動力電池企業近兩年聚焦于擴充產能，到了2023年這批產能將得到集中的釋放，緩解動力電池的供應問題。同時，電池原料碳酸鋰的價格經過三年的暴漲后也將逐步回落，利好新能源汽車行業。
值得注意的是，磷酸錳鐵鋰、PET復合銅箔、鈉離子電池等新技術應用在2023年也將得到突破，開始規模化應用。“新技術自身不會成為主力，但倒逼了現在的三元鋰系和磷酸鐵鋰系加快變現，加速了現有主流技術產能的釋放。”
相比燃油車新車平臺，電動車平臺能支撐更快的產品迭代速度。張永偉預測，2023年將由至少100款新能源汽車上市，市場供給能力加強，多樣化的產品刺激消費。
自新能源汽車崛起以來，30萬以上的高端市場與15萬以下的低端市場，向來是各大車企主攻領域，銷售結構“啞鈴型”特點凸顯。
張永偉認為，2023年的新能源汽車銷售結構將加快向“紡錘型”轉型，15萬—30萬的中端市場將成為燃油車和電動車展開“絞殺”最激烈的市場。“國內自主品牌企業和合資企業競爭的焦點，以及品牌戰、價格戰都會在這個領域產生。”
從產品側來看，智能化技術的滲透率不斷走高。2021年，中國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，2022年上半年滲透率上升至32.4%，預計2025年L2級及以上智能網聯汽車滲透率將達80%。
張永偉表示，到了2023年，自主巡航、跟車、泊車，以及盲區探測等幾項關鍵的L2級智能駕駛技術將成為消費者選車基本門檻。“過去的賣點是看電池和續航，現在這幾項技術成為汽車銷售的賣點。”
同時，智能座艙也將在2023年成為汽車產品的標配，座艙系統擁有大量的創新空間，是企業特色和差異化的體現。
此外，新能源汽車出海將進一步迎來發展。2022年，比亞迪、長城、吉利、國軒高科、寧德時代等整車廠、供應鏈企業都相繼宣布海外布局計劃，新能源汽車產業鏈出海進程按下快捷鍵。2022年1月-11月，我國新能源汽車出口量達到59.3萬輛，預估2023年出口量有望接近80萬輛。
“一個行業是否多元化，參與者是否有科技背景，決定了這個行業的活力和生命力。”張永偉表示，2023年的汽車行業會更加熱鬧，無論是在汽車的生產側，還是商業側，都已經有很多科技力量介入，包括互聯網、互聯網通信、電子科技、家電等領域的頭部企業。
張永偉表示，電動時代強調車是誰造的，但是到了智能時代，可能更關鍵的是汽車里的核心力量是什么，而不一定是非得造個整車，百人會2023年也準備重點討論科技怎么介入汽車發揮作用，討論科技力量發揮作用的方式和載體。
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