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曾幾何時，威馬是這個賽道里少有的光芒。
新智駕獲悉，繼2022年年底開啟大規模裁員后，威馬汽車正陷入新一輪的員工維權危機。
2022年11月，威馬汽車開啟大規模裁員。根據多位11月離職員工透露，賠償金為N+1，對應在職員工發薪日分三期支付，最后一筆分期支付的賠償金不晚于2023年3月25日。
由于2023年1月發薪日（25日）正值春節期間（大年初四），在職員工2022年12月薪資已在1月20日提前發放，然而半月已過，11月離職員工的第一期賠償金卻遲遲不見蹤影。
根據威馬前員工的說法：
去年11月離職員工的第一期賠償金本應該于本月20號（除夕前一天）跟隨在職員工發薪日一起發放，但賠償金并沒有按時到賬。
離職員工于春節收假第一天（28號，星期天）向HR咨詢此事，對方口頭表示，相關領導正在審批此事，待兩天后（周一）再回復，并未出具具體文書。
截至發稿時，威馬11月份離職員工的第一期賠償金仍未到賬。
“相比起20號在職員工正常發放的薪資，離職員工第一期的賠償金額數目并不大。這讓人很難不懷疑威馬不想給錢。”
他們認為，威馬現在的策略就是「拖著」，節省成本讓財務數據好看，便于后續上市。
為了討個公道，許多原本接觸并不多的離職員工走在了一起，拉群來對齊信息，目前群聊的人數正在不斷增加。目前，上海和北京的幾十人維權團隊已咨詢律師，準備起訴威馬汽車。
除了賠償金支付問題，五險一金繳納也成為離職員工維權的重點。
威馬HR曾向在內部談話時向員工們承諾，即便是離職的當月，公司也會正常幫其繳納社保和公積金。
但威馬11月和12月離職員工共同的遭遇是：
公積金因威馬方面斷繳而無法轉出至新公司續繳，失業保險金也無法申請領取，除非與威馬達成協議，自愿放棄這一部分利益（被拖欠的1-2個月的公積金）。
此前，還有兩位前員工因不同意離職協議被HR強制解除勞動合同，正在申請仲裁。
相比起處在水深火熱之中的上海大部隊，威馬北京辦公室更坑。
威馬北辦的一名前員工告訴新智駕，在11月離職的時候大家才突然發現，公司從2022年5月份起就斷繳了員工的社保（公司部分），僅繳了個人部分。HR口頭回復——這是基于國家相關政策的「緩交」，但并沒有說明什么時候補繳。
另外，由于拖欠100多萬租金，威馬位于朝陽區的北京辦公室也已于2022年12月被物業強制封樓，電腦等一切資產都被封在內。對此，公司至今尚未給出官方解釋和解決方案。
據了解，威馬北京辦公室只有100多人，主要是用戶APP和汽車金融產品，不算是特別核心的部門。目前用戶APP研發的同事處于全員居家辦公狀態，基本上無事可做，APP也不迭代了。汽車金融業務線（和銀行合作）由于有財務獨立權，幾十個同事在西直門租了個辦公室繼續干。
“因為這塊業務能從用戶手里收回一部分錢，所以威馬暫時還沒有放棄?！蓖R北辦前員工說道。
事實上，被卷入這場風波的人員規模并不小。2022年11月21日沈暉發布《和衷共濟、共渡難關》的全員信。但base在威馬上海辦公室的知情人士透露，這場裁員降本的行動，威馬已經悄悄籌劃了一年。
早在2022年春節后，威馬內部開始流傳關于裁員的消息，當時大家猜測，可能是管理層故意放出的消息，為了給大家一個心理準備。年中，一些員工勞動合同到期，公司卻無續簽之意，取而代之的是HR逐個找人談話，并暗示可以拿N+1賠償走人。
與此同時，威馬也大幅度減少辦公室開支，2022年10月，“財務部門甚至不給北京辦公室交網費、不批桶裝飲用水費用，員工只能自己買礦泉水喝?！本o接著，內部傳出裁員20-50%的目標，11月上旬已有1000多人離開。
在職員工的日子也不好過，M4及以上級別管理者薪資打五折，其他員工則發放70%基本工資，全員取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼。每個月的發薪日從8號延遲到25號，12月份更是拖到了30號才發，整整壓了一個月工資。
盡管威馬目前深陷欠薪欠款的官司糾紛、1.3億資產被凍結、銷售體系幾乎癱瘓，但多位員工表示，不相信威馬沒有錢，壓榨員工是它一貫的作風。
在半個多月前，威馬官宣與Apollo出行達成戰略并購，預計在2023年二季度在港股掛牌上市。據了解，本次交易價格為20.23億美元，而威馬此次交易的估值為25.1億美元，較2021年的57億美元估值跌了一半之多。
同一天，威馬汽車創始人、CEO沈暉在分享了一段經典電影片段，臺詞很悲壯：“活下去，像牲口一樣活下去?！?nbsp;
作為「活下去」的手段之一，威馬汽車在幾天后宣布全系車型調價，綜合補貼后售價上漲15000元~25000元不等——盡管2022年12月威馬的銷量只有慘淡的兩位數。
沈暉的悲壯和窘境不是第一次。早在2019年，他就在積極地找“財神爺”。不少離職的員工表示，很佩服沈暉的搞錢能力。即便是在千瘡百孔的狀態下，沈暉還能逆向操作，在2020年9月為威馬拉來了100億元的D輪融資。
在這份投資名單中，地方政府是主力，上海國資給了威馬數十億，昆山政府、長江產業基金、合肥政府、廣州南沙政府也都給了數億元。作為老股東，百度再次跟投。其余的財務投資人還有何鴻燊、李嘉誠家族企業。如果沒有這筆錢，威馬甚至熬不過2022年。
曾幾何時，威馬也是業內少有的光芒。2019年，威馬憑借著旗下第一款車EX5名聲大噪，出貨約1.7萬輛，僅次于蔚來，位列造車新勢力銷量第二。幾年后滿天繁星的新能源市場里，它卻黯然失色。
威馬造車的七年，是“起了大早趕了晚集”的典型：前三年風光無兩，接連落地兩個生產基地、僅花20多個月造出首款量產車EX5、產品發布會有陸奇親自站臺。
不過，后四年由侯海靖、陸斌、沈暉等人分別引發的產品中庸、與經銷商交惡、資金問題等所導致的系統性崩盤，都將威馬這個融資數百億的明星創企送上了不歸路。
關于這部分精彩的江湖故事，感興趣的讀者可查看雷峰網(公眾號：雷峰網)《留給威馬的時間不多了》一文。
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