今年小鵬在30萬+級(jí)別和15萬級(jí)別的平臺(tái)上，都會(huì)發(fā)布平臺(tái)的第一款車。如何讓2024年的多款價(jià)格帶產(chǎn)品形成合力，是小鵬不斷擴(kuò)大增速和規(guī)模定勝負(fù)的一手。

“50萬是汽車界的一個(gè)魔咒，過去很多企業(yè)沒跨過去，很多到了這個(gè)時(shí)候就停了，徘徊了。”古惠南坦言，埃安今年的挑戰(zhàn)并不小。

首輛車SOP量產(chǎn)車線下儀式秘密進(jìn)行，并未對(duì)外公開。

博世與華為，正在大熱的高階智駕領(lǐng)域短兵相接。這也是王偉良主動(dòng)回應(yīng)的由來。

時(shí)隔多年，極星再度公布了中國市場(chǎng)的銷量成績(jī)，這意味著新成立的極星科技，得到了總部的首肯。但2024年，更大的挑戰(zhàn)已然降臨。

曾頭頂“自動(dòng)駕駛第一股”光環(huán)的圖森未來，近三年內(nèi)經(jīng)歷了高管紛爭(zhēng)與裁員風(fēng)波，巨額燒錢的模式下商業(yè)化難題待解，圖森未來或許只是自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)的縮影。

哈弗產(chǎn)品矩陣或?qū)⒂瓉泶笳{(diào)整。

“我們產(chǎn)品開發(fā)的投入比不上新勢(shì)力和華為，用他們1/3的成本來投入產(chǎn)研化，且是乘商兩用，才能賺到錢。”

東風(fēng)嵐圖的加入讓華為車業(yè)務(wù)多了一份籌碼。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率逐年增加，數(shù)據(jù)泄漏事件時(shí)有發(fā)生。車企與第三方安全服務(wù)公司聯(lián)手，或?qū)⒏焱苿?dòng)數(shù)據(jù)合規(guī)的發(fā)展。

智能駕駛卡車行業(yè)整體遇冷，千掛科技卻正式發(fā)布前裝量產(chǎn)智能駕駛卡車AutraOne。對(duì)行業(yè)來說，千掛提出的“脫手脫眼”是舊瓶裝新酒，還是干線物流真正需要的模式？

上汽曾多次嘗試對(duì)研發(fā)力量進(jìn)行整合，對(duì)一家國企而言，做好“減法”、明確邊界，是一條更為有效的向上之路。

有現(xiàn)貨，才有收獲。

“智能化”大考，比亞迪想當(dāng)“命題人”。

梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司日前宣布，自2024年1月12日起，蔡勇(Tony Cai)將擔(dān)任梧桐車聯(lián)CEO一職，全權(quán)負(fù)責(zé)梧桐車聯(lián)的企業(yè)管理和業(yè)務(wù)開展。