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| 本文作者： 李雨晨 | 2024-02-18 14:42 |
2024年2月18日，小鵬汽車董事長何小鵬發布開工信，其中提到幾個關鍵信息。
何小鵬表示，今年（2024年）是小鵬產品和技術平臺積累和爆發的第一年。3年內規劃新品或改款約30款；2024年會投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過40%的研發預算。
智駕一直是小鵬一塊不能丟、甚至要不斷拉開身位的長板。據何小鵬表示，（2024年）“以智駕為核心的AI技術”方面的研發投入共計35億元人民幣。
2024年，小鵬的動作頗多，與滴滴達成合作、拿到大眾7億美元注資。注資一事成行后，曾有投資人向新智駕表示，“小鵬所代表的，是中國車企做到了技術反向輸出，逆轉了二十多年來中國車企需要靠和歐美車企成立合資公司，用市場換技術，低人一等的地位。”
產品層面，小鵬發布了扶搖架構下的首款車型G6和改款產品P7i 、P5 和G9，發布了電動MPV X9等產品動作。今年小鵬在30萬+級別和15萬級別的平臺上，都會發布平臺的第一款車，補齊小鵬在10-40萬級別布局的兩塊重要基石。
毫無疑問，20-30萬是小鵬的主戰場，小鵬一線銷售主推的車型也是G6、2024款G9、P7i，在G3 i、2024款P5上分配的營銷資源相對較少。
15萬的車應該怎么賣？
何小鵬曾說過，一是智能化，之后會在主流15萬元級市場區間率先推出支持自動駕駛的車型。此外，MONA不會有相當部分的渠道是不會放在小鵬現有的渠道進行銷售。
顯而易見，如何讓2024年的多款產品形成合力，才是小鵬不斷擴大增速和規模定勝負的一手。
2023年1月-12月，小鵬共交付新車141601臺，同比增長17%。與此同時，小鵬汽車歷史累計交付量達400311臺，突破40萬交付大關。
不過，從業績經營來看，小鵬暫未逃脫虧損，截至2023年三季度，小鵬凈虧損約38.9億元，毛利率為-2.7%。因此，“掙錢”既是小鵬過去一年，也將是2024年的KPI之一。
為了改善財務狀況，何小鵬舉了一個例子來說明小鵬Q3的改變， 比如如何讓R&D（研發）費用更有效率？
第一，重新調整組織，做減法，把不需要的R&D費用砍掉；
第二，大力推動模塊化，讓不同車型、不同平臺進入一個“扶搖”架構體系。
第三，將供應商的R&D研發費用直接進入到BOM成本，小鵬寧愿BOM更高，但是要降低研發費用。
組織力方面，小鵬已經進行了一年以上的“二次創業”。王鳳英加入小鵬一年有余，UDS、產品規劃、車型平臺、出海多個業務板塊一手抓。內部人士表示王鳳英和何小鵬配合默契，一個主內一個主外，何小鵬的充分放權和王鳳英雷厲風行的管理手腕，讓小鵬上下進行了一次轟轟烈烈的自我變革。
3月是各家的財報月，小鵬也將會披露2023年的業績，可以以此一窺改革的成效。
各位同學，新年好！今天是中國農歷新年開工的第一天，祝每一位同學龍馬精神、合家其樂龍龍！祝業務團隊龍年開局順利，欣欣向龍！
為了更好地響應客戶需求，我們剛剛度過一個“不打烊”的新春佳節，美國、歐洲等全球團隊都在正常運作，而在中國，產品、研發、生產、門店、服務中心、400等團隊有大量的一線同學們、運營保障的中后臺同學在春節假期堅守崗位，大家辛苦了！
“痛并快樂著，敢想敢做到”是小鵬人在2023年真實的寫照。去年在組織、規劃、業務、經營、效率上有特別多的調整，經歷了很多的痛苦，也有了巨大的收獲。客戶導向、經營思維、全局協同三大管理導向，在業務實際中有效落地，堅持用對的方法，做難而正確的事，讓我們在2023年得以走出與其他公司完全不一樣的道路，開始觸底上行。
新的一年我們要如何抓住龍年新機遇，收獲更大的進步？借此，和大家分享一下我的十個思考。
步步為贏 拾級而上
今年是小鵬第十年，業績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經營要開始走向高質量第一步。
今年是小鵬產品和技術平臺積累和爆發的第一年。3年內規劃新品或改款約30款；2024年我們會投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過40%的研發預算，為了明天而奮斗。從這個月開始，我們會基于全新的小鵬產品開發體系（XPD），也就是有小鵬特色的車型全生命周期產品開發管理系統V1.0，以更先進、高效的全流程體系助力公司取得更大的成功。
今年是小鵬率先邁向高階智能駕駛、并讓高階智駕從中國走向全球的第一年，年度“以智駕為核心的AI技術”方面的研發投入共計35億元人民幣。
今年是小鵬營銷策略做戰略升級的第一年，將汽車、互聯網和手機的營銷策略融合發展的第一年，無論多有挑戰，有多大投入，我們必須要在盡量短的時間內，將小鵬的品牌和營銷做到業界毫無爭議的第一陣營；
今年是小鵬在設計領域做戰略升級的第一年，三造型中心并行，要將造型做到和AI、營銷、經營一樣做到小鵬的長板。
今年小鵬在30萬+級別和15萬級別的平臺上，都會發布平臺的第一款車，補齊小鵬在10-40萬級別布局的兩塊重要基石。
今年是小鵬國際化V2.0的第一年，將于歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區域布局核心市場，深化產品的智能化優勢，加強產品的本地化適配（包括左舵、右舵），從產品、智能駕駛、品牌全面打造全球化新路徑。
今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。小鵬汽車一開始就“血海”里的激烈競爭中廝殺，積累了相當經驗，我相信堅持一定會勝利。
今年是小鵬“從1到2，二次創業”的第二年，也是組織調整第二年，我個人將圍繞在企業中基層干部和企業流程層面，做好能力增強，追求管理能力的提高和全業務的效率提高。
今年在全流程客戶體驗的提高，更有廣度和深度的經營落地（省掉不該花的錢， 在人、研發和策略上花更多有價值的錢，商業上有更好的利潤），從戰略規劃到OKR的全局協同，PDCA動作推動落地、針對干部的培養和輔導等五個方面都將繼續深化。
讓敢打能打的干部帶兵上場
干部是所在組織的效率、效果的第一負責人。“一夫當關，萬夫莫開” —— 每一場陣地戰贏得勝利的關鍵是在各位干部身上，作為沙場上的指揮官，是否敢打硬仗，是否身先士卒，決定了團隊能否勇往直前，逆勢取勝。要應對新一年的挑戰，干部隊伍的戰斗力必須再上一層樓。
實事求是：干部不能只聽匯報，必須穿透多層了解實情，必須深入前線傾聽炮火，現地現物地推動公司戰略策略在基層執行到位，確保效果和效率上均能戰勝對手。不能掩蓋問題，向上報喜不報憂，要說到做到，使命必達。
全局協同：干部要以內部、外部客戶體驗為導向，帶頭打破部門墻、打掉高煙囪，不為單點利益犧牲上下游，也不追求表面的一團和氣，合作中為大局利益主動多走一步，才能實現企業價值產出的最大化。
成長為“經營者”：以簡單高效的作風，以勇于擔當的態度，以經營思維推動業務成長；處處以身作則，帶頭自省、自律、自我激活，不僅專業能力強，管理能力也要持續提升，才能激活團隊，在平凡的崗位上做出非凡的成果。
面對宏觀經濟的不樂觀，很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺得這反而是我們的發展機遇。2024年我們會逆市向前，四季度或更早一點會進入高速正循環。
新的一年，龍重登場，時代的齒輪正轉動起來。春運期間，小鵬車主的智駕里程同比增長超過2.71倍，從XPILOT的能用，到XNGP的好用、愛用，人們的開車方式在真真切切地改變中。我相信，憑借我們在智能汽車全域能力的提高，各位同學將跟我一起見證小鵬汽車今年的龍騰虎躍、扶搖直上。
再次祝愿新的一年，同學們龍光煥發、龍年大吉！ 雷峰網(公眾號：雷峰網)
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