高管內(nèi)斗、三次裁員后退市，圖森未來(lái)在美「大敗局」

自動(dòng)駕駛卡車(chē)第一股，決定告別美國(guó)資本市場(chǎng)。

北京時(shí)間1月18日，圖森未來(lái)（Nasdaq：TSP）發(fā)布公告稱，公司決定從美國(guó)納斯達(dá)克摘牌退市，并注銷(xiāo)普通股。

這意味著其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將告別美國(guó)市場(chǎng)。

與大部分公司退市原因有所區(qū)別的是，圖森未來(lái)是少數(shù)主動(dòng)申請(qǐng)退市的公司。

事實(shí)上，圖森未來(lái)退市，與其近兩年公司發(fā)展命運(yùn)一波三折有著緊密關(guān)系。首先體現(xiàn)在資本市場(chǎng)風(fēng)云莫測(cè)的變幻與慌亂的內(nèi)部更迭。

2021年4月15日，圖森未來(lái)在納斯達(dá)克掛牌上市，成為自動(dòng)駕駛?cè)虻谝还桑l(fā)行價(jià)為每股40美元。

而圖森未來(lái)的股價(jià)在巔峰時(shí)期曾一度沖高至接近每股80美元，市值最高值約160億美元。截至圖森發(fā)布退市公告后，其股價(jià)每股跌至0.49美元，市值僅有1.13億美元。

自2021年圖森未來(lái)IPO以來(lái)，資本市場(chǎng)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，利率上升與量化緊縮，扭轉(zhuǎn)了投資人對(duì)科技成長(zhǎng)型公司的樂(lè)觀態(tài)度，而同時(shí)圖森未來(lái)的估值與流動(dòng)性有所下降，隨之帶來(lái)了股價(jià)的大幅波動(dòng)。

基于這樣的境況，圖森未來(lái)認(rèn)為，退市轉(zhuǎn)為私企，有利于公司更好地應(yīng)對(duì)當(dāng)下的轉(zhuǎn)型期與危機(jī)。

接二連三的內(nèi)患比外憂更早一步發(fā)生。據(jù)雷峰網(wǎng)了解，在此之前，圖森未來(lái)已歷經(jīng)了三次裁員風(fēng)波，高管內(nèi)斗。

這些內(nèi)患因素都無(wú)疑把圖森未來(lái)一步一步推向如今退出美國(guó)的結(jié)局。

高管內(nèi)斗與三次裁員潮

圖森未來(lái)離開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)，從上個(gè)月開(kāi)始就有所動(dòng)作。

2023年12月，圖森未來(lái)裁撤了150名在美員工，約為美國(guó)員工總數(shù)的75%。本次裁員后，美國(guó)公司大約只剩30名員工，他們將負(fù)責(zé)在美業(yè)務(wù)的收尾工作。

值得一提的是，這是圖森未來(lái)成立以來(lái)的第三輪裁員。緊接著，圖森未來(lái)開(kāi)始出售在美資產(chǎn)，若資產(chǎn)出售完畢，則意味著圖森未來(lái)的業(yè)務(wù)徹底退出美國(guó)舞臺(tái)。

事實(shí)上，圖森未來(lái)還發(fā)生過(guò)兩次裁員風(fēng)波。高管內(nèi)斗動(dòng)蕩不安，公司研發(fā)不斷燒錢(qián)但難逃虧損，這兩大因素都對(duì)圖森未來(lái)的裁員與退市帶來(lái)了加速的影響。

據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))了解，第一次裁員發(fā)生于2022年12月。當(dāng)時(shí)，圖森未來(lái)裁撤了300多名員工，約占其美國(guó)員工總數(shù)的四分之一。

圖森未來(lái)內(nèi)部員工周星告訴新智駕，在本次裁員中，圖森中國(guó)團(tuán)隊(duì)不受影響。一部分原因是由于2021年底，圖森未來(lái)為準(zhǔn)備世界首個(gè)無(wú)人駕駛卡車(chē)測(cè)試，將中美團(tuán)隊(duì)大力擴(kuò)張至2000人，過(guò)后需要精簡(jiǎn)。

另一方面，則與高管人事紛爭(zhēng)有關(guān)。2022年10月31日，圖森未來(lái)CEO、CTO兼總裁侯曉迪突然被罷免職務(wù)。

一個(gè)月后，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默與前CEO呂程均回歸團(tuán)隊(duì)。

然而，呂程與侯曉迪的想法與經(jīng)營(yíng)策略并不一致。

據(jù)圖森內(nèi)部員工李新透露，在被撤銷(xiāo)職務(wù)前，侯曉迪想花很多錢(qián)來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的落地，而呂程卻打算節(jié)約10億美金維持5年經(jīng)營(yíng)。

因此，在呂程上任后，“他打算投錢(qián)招人研發(fā)后，在年底裁員一小批人”，李新說(shuō)道。

開(kāi)源節(jié)流，不僅體現(xiàn)在裁員上，呂程還取消了為員工提供的加班晚餐福利，這一點(diǎn)也讓侯曉迪及全體員工頗為不滿。（關(guān)于更多圖森未來(lái)過(guò)去的高管內(nèi)斗故事，可閱讀《侯曉迪，是圖森未來(lái)混亂的「元兇」嗎？》）

2023年3月，侯曉迪宣布離職。內(nèi)斗結(jié)束后，圖森未來(lái)并未駛向平靜，在前方等待它的，還有起伏不定的風(fēng)暴。

也許是受到高管紛爭(zhēng)之影響，與圖森未來(lái)合作了兩年半的納威司達(dá)（Navistar），在2022年底與圖森未來(lái)結(jié)束了合作關(guān)系。

2023年5月，圖森未來(lái)再次為了削減成本而開(kāi)啟了第二輪裁員。圖森未來(lái)這一次裁掉美國(guó)員工多達(dá)裁員300人，剩下人數(shù)約220人。

同時(shí)，圖森未來(lái)還關(guān)閉了使用安全司機(jī)的自動(dòng)貨運(yùn)公司。這一切舉動(dòng)，都是為了保持經(jīng)營(yíng)能力和保留一定現(xiàn)金流。

當(dāng)時(shí)，圖森未來(lái)就已經(jīng)把告別美國(guó)市場(chǎng)視為一條可能考慮的道路了。

幾番裁員的背后，是圖森未來(lái)成立以來(lái)源源不斷的“燒錢(qián)”。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，在2023年前三季度，圖森未來(lái)的研發(fā)投入高達(dá)1.64億美元，毛虧損為50萬(wàn)美元。同期，公司還持有7.8億元美元現(xiàn)金、等價(jià)物和投資。

但對(duì)于高投入、難以扭轉(zhuǎn)虧損的圖森未來(lái)而言，這樣的現(xiàn)金流并不寬松。

正因如此，圖森未來(lái)才需要“斷臂求生”，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行“斷舍離”，把眼光聚焦于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)。

2023年6月，圖森未來(lái)就已宣布進(jìn)入日本市場(chǎng)，并開(kāi)始在日本東名高速公路進(jìn)行常態(tài)化自動(dòng)駕駛測(cè)試。同月，圖森未來(lái)也迎來(lái)了國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛落地的新進(jìn)展。6月9日，圖森未來(lái)宣布獲得上海浦東新區(qū)頒發(fā)的全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照，獲準(zhǔn)在洋山深水港及物流園區(qū)、東海大橋等指定公開(kāi)道路開(kāi)展L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡的“全無(wú)人化測(cè)試”。這為圖森未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)奠定了重要基礎(chǔ)。

市場(chǎng)重心發(fā)生轉(zhuǎn)移之際，圖森未來(lái)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略也發(fā)生了改變。從前，圖森未來(lái)專(zhuān)注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)，目前開(kāi)始重視與L2/L3級(jí)的研發(fā)與業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化難題待解

圖森未來(lái)并不是自動(dòng)駕駛卡車(chē)廠商中的個(gè)例。與其有著相似命運(yùn)的，還有美國(guó)的Embark Trucks。后者曾被視作美國(guó)明星”獨(dú)角獸“企業(yè)，其市值巔峰曾高達(dá)50億美元。可惜繁華總是短暫的。2023年3月，Embark Trucks宣布裁員70%，并結(jié)束業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

Embark Trucks CEO Alex Rodrigues曾在全員信中表示，公司倒閉的原因有兩點(diǎn)，首先是自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司遭到資本的拋棄；另一點(diǎn)則是制造商推遲自動(dòng)駕駛卡車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間，影響了后者商業(yè)化的進(jìn)度。

從巔峰到跌落，僅僅兩年時(shí)間。Embark Trucks成為了第一家官宣倒閉的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，這可能意味著，自動(dòng)駕駛卡車(chē)廠商在面臨一輪洗牌。

無(wú)獨(dú)有偶。在國(guó)內(nèi)，還有一家公司也經(jīng)歷了與圖森未來(lái)類(lèi)似的“劇情”。成立于2021年的擎天智卡，專(zhuān)注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)方案的研發(fā)。在成立兩個(gè)月后，擎天智卡便獲得了近千萬(wàn)美元的天使輪融資。

完成融資后，擎天智卡呈現(xiàn)出快速的發(fā)展節(jié)奏。2022年8月，擎天智卡獲得北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒發(fā)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)測(cè)試牌照。在接下來(lái)半年時(shí)間里，旗下自動(dòng)駕駛卡車(chē)在京臺(tái)高速公路上累計(jì)測(cè)試運(yùn)營(yíng)達(dá)9000余公里。

可惜好景不長(zhǎng)，后來(lái)擎天智卡因涉嫌侵犯小馬智行商業(yè)秘密，擎天智卡及其主要負(fù)責(zé)人潘震皓、孫又晗被訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院。這一風(fēng)波，一定程度上導(dǎo)致公司融資受阻。2023年1月，擎天智卡與葦渡科技簽下定點(diǎn)合作兩個(gè)月，合作卻出現(xiàn)了停滯，至今尚未出現(xiàn)新的進(jìn)展。

同年5月，擎天智卡尋求了新的合作伙伴。公司與松下四維簽訂合作協(xié)議，雙方將共同為自動(dòng)駕駛新能源商用車(chē)打造新能源電池全生命周期價(jià)值管理體系，這意味著擎天智卡要把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了電池管理方向。不難看出，公司在這期間已經(jīng)出現(xiàn)戰(zhàn)略動(dòng)搖的跡象。

在融資受阻、現(xiàn)金流難以為繼的期間，后續(xù)，擎天智卡又迎來(lái)了創(chuàng)始人經(jīng)營(yíng)理念有所分歧，最后分道揚(yáng)鑣的結(jié)局。

圖森未來(lái)、Embark Trucks、擎天智卡的“劇情走向”都透露出自動(dòng)駕駛卡車(chē)的“故事”并不好講，前兩年，廠商們都專(zhuān)注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，但巨額燒錢(qián)的模式容易帶來(lái)現(xiàn)金流緊缺、裁員以及業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重心不穩(wěn)的局面。

對(duì)于圖森未來(lái)將重心轉(zhuǎn)向老齡化日趨嚴(yán)重的日本以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，先把L2/L3級(jí)智能駕駛技術(shù)打磨好并加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)，也許是一條解開(kāi)商業(yè)化難題的可行路徑。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。