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| 本文作者： 巫夏清 | 2025-12-31 08:48 |
要聞提示
1.廣汽多名高管被帶走，反腐風暴席卷整車、合資、零部件全鏈條
2.又一中資半導體企業被強制出售股權
3.2026年國補繼續！已發放625億元，購車補貼2萬封頂
4.Manus武漢團隊基本搬離，核心業務人員遷往新加坡
5.傳快手副總裁、基礎大模型及推薦大模型負責人周國睿即將離職
6.MiniMax今起招股，預計1月9日掛牌上市，估值超460億港幣
7.羅永浩“科技春晚”遲到40多分鐘，本人現場宣布門票全退
8.傳美國批準三星、SK海力士向中國工廠出口芯片制造設備
今日頭條
廣汽多名高管被帶走，反腐風暴席卷整車、合資、零部件全鏈條
廣汽反腐風暴越刮越猛，多名高管牽涉其中。12月30日消息，近日，據多方報道，廣汽集團包括集團副總經理鄭衡、廣汽本田前執行副總經理李進、廣汽零部件總經理黃宇等多名現任及退休高管相繼被帶走調查，涉及整車、合資、零部件及商貿物流等多個核心板塊。這場始于10月的調查行動，以罕見的保密程度推進。鄭衡在續聘僅一個多月后“因身體原因”辭職，實為接受審查的序幕。
更早之前，集團副總嚴壯立、廣汽乘用車前總經理張躍賽也已先后因“相關原因”離任。值得注意的是，被查高管多集中于采購、供應鏈等關鍵崗位，這些部門掌握著巨額訂單與供應商準入權，長期被視為腐敗高發區。
分析認為，反腐行動的緊迫性與廣汽嚴峻的業績形勢密切相關。2025年前三季度，集團虧損超過43億元，銷量同比下滑超10%。在新能源轉型滯后、合資品牌乏力、自主品牌內卷的背景下，采購環節可能存在的“灰色成本”進一步加劇經營壓力。有行業估算顯示，隱性腐敗成本可能侵蝕企業數十億元利潤。在汽車行業深度調整的當下，廣汽集團此次主動加碼內部審計與紀檢力度，是“刮骨療毒”式的治理革新。短期雖有陣痛，但利在長遠。畢竟“當潮水退去，廉潔才是真正的競爭力。”（車轱轆話、品牌與商業）
國內資訊
又一中資半導體企業被強制出售股權
12月30日消息，本月月底，中國建廣資產管理有限公司（簡稱“建廣資產”）持股的英國USB橋接芯片設計公司FTDI，將被強制出售。2021年12月，中國半導體投資機構建廣資產以4.14億美元完成對英國芯片設計企業FTD I80.2%股權的收購，被視為中資在高端模擬芯片領域一次戰略性布局。然而不到三年，這一交易卻遭遇挫折。2024年11月5日，英國政府突然對這項收購發起追溯審查，并發布最終命令通知，要求FTDI Holding Ltd在限定時間內出售其持有的FTDI全部80.2%的股權，理由是存在國家安全風險。
媒體從接近建廣資產的人士處獲悉，如果不按照協議在年底走完出售審批流程，英國政府將會自行處置FTDI的股權。“在政府壓力之下，時間倉促導致無法充分談判。一旦強制出售，或將遠低于企業的真實價值，企業和股東都將面臨巨額損失。”上述人士透露。FTDI（Future Technology Devices International）成立于1992年，總部位于蘇格蘭格拉斯哥，其USB橋接產品在汽車電子、工業控制、醫療設備及消費電子等領域廣泛應用，全球市場占有率近20%。
據悉，此次交易涉及多家上市公司。電連技術曾公告，公司參與投資的建廣廣連持有21.17%飛特控股股權，飛特控股通過英國全資孫公司FTDI Holding Limited持有FTDI 80.2%的股權。華鵬飛則持有建廣廣鵬43.29%權益份額，建廣廣鵬持有飛特控股9.76%股權。對于英國政府強制出售的行政命令，中資企業曾于2024年12月提起司法復核，并申請了臨時救濟或暫停最終命令的效力。但英國高等法院在2025年2月駁回了該申請。這是繼荷蘭安世半導體事件后，中資半導體海外并購再次遭遇強制干預的案例。（第一財經）
2026年國補繼續！已發放625億元，購車補貼2萬封頂
12月30日消息，國家發展改革委、財政部發布關于2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知（以下簡稱《通知》）。并且，首批625億元超長期特別國債資金已提前下達地方。與2025年執行的“國補”政策對比，2026年“國補”范圍總體穩定，有增有減。據悉，2026年“國補”主要有四類，即汽車報廢、汽車置換、家電和數碼、智能產品。與2025年“國補”相比，少了家裝、電動自行車兩大類。
《通知》支持家電以舊換新。個人消費者購買冰箱、洗衣機、電視、空調、電腦、熱水器等6類家電中1級能效或水效標準的產品，按產品銷售價格的15%給予補貼，每位消費者每類產品可補貼1件，每件補貼不超過1500元。支持數碼和智能產品購新。個人消費者購買手機、平板、智能手表手環、智能眼鏡等4類產品（單件銷售價格不超過6000元），按產品銷售價格的15%給予補貼，每位消費者每類產品可補貼1件，每件補貼不超過500元。支持智能家居產品（含適老化家居產品）購新補貼，具體補貼品類、補貼標準由地方結合實際自主合理制定。
從補貼力度來看，2026年“國補”有明顯調整。比如，在汽車報廢更新方面，2025年“國補”是對符合條件的個人報廢更新汽車給予定額補貼（2萬元或1.5萬元），而2026年“國補”則是按購買新車的車價給予一定比例（12%或10%）補貼，且補貼上限仍延續2025年標準（即2萬元或1.5萬元）。（第一財經、財聯社）
Manus武漢團隊基本搬離，核心業務人員遷往新加坡
12月30日，硅谷科技巨頭Meta正式宣布，已收購人工智能體公司蝴蝶效應（Butterfly Effect），該公司旗下擁有廣受關注的AI智能體產品Manus。收購完成后，蝴蝶效應將保持獨立運作，創始人肖弘出任Meta副總裁。有媒體第一時間實探Manus武漢辦公場地，發現這里雖未退租，但辦公區域已基本搬空，現場僅三四人在崗，且均非Manus業務團隊。據現場人士表示，Manus核心業務人員已整體遷往新加坡。
該并購消息引發了全球AI創投市場的巨大關注。一方面，收購方Meta是市值萬億的全球巨頭，這是Meta自公司成立以來規模第三大的并購案；另一方面，Manus是今年AI agent領域現象級的產品，從今年3月發布以來，公司估值經歷了堪稱瘋狂的增長。目前披露的收購過程也足夠戲劇化。在收購前，母公司蝴蝶效應正以20億美元估值尋求新一輪融資。此時，社交媒體巨頭Meta迅速介入，扎克伯格親自上場。一場僅耗時十余天的閃電談判后，Meta宣布以數十億美元的價格收購蝴蝶效應。據市場傳聞，此次交易金額或在40億-50億美元左右。
據悉，在本輪交易前半個月，Manus創始團隊成員張濤開始在社媒上披露業務進展，如Manus從3月底商業化至今，ARR（年度經常性收入）達到1億美金。公司還在博文中宣稱自己是“增長最快的初創公司”。現在，Meta以數十億美金收購了整個公司，而Manus發布至今還不到10個月。有美元基金投資人感慨，這是“AI一天，現實世界一年”的完美寫照。不過他也表示，Manus交易有其特殊性，年初拿到硅谷大資本的錢，相當于已經進入了另一個定價體系里。但這個交易的出現肯定會改變國內創業團隊和投資人的預期，未來可能會看到更多的AI出海。（科創板日報、財聯社）
傳快手副總裁、基礎大模型及推薦大模型負責人周國睿即將離職
12月30日，據多個獨立信源透露，快手科技副總裁、基礎大模型及推薦模型負責人周國睿即將離職，有消息說他會加入Meta，也有消息稱會加入TikTok。據透露，周國睿內部系統顯示休假狀態，并且簽名改為Log Out。
據公開資料，周國睿碩士畢業于北京郵電大學模式識別實驗室，畢業后加入阿里巴巴，曾任阿里媽媽事業部高級算法專家，服務阿里媽媽精準定向廣告的排序相關業務。2021年，周國睿加入快手，先后擔任推薦算法副總裁、基礎大模型及推薦模型負責人。在快手期間，他主導了快手生成式端到端架構——OneRec，通過重構推薦鏈路，在核心場景實現“更大模型、卻更低成本”的躍遷，使成本降至原系統的 1/10，并重新定義推薦系統的智能邊界與效率標尺。并在短視頻、本地生活、電商等場景全面落地，實現了效果的全面超越。
幾個月前，快手技術副總裁、可靈大模型技術負責人張迪離職，短暫加入B站后，又回流阿里巴巴，擔任淘天集團旗下未來生活實驗室負責人；年初，快手國際化電商算法負責人王犇離職；再加上2024年的宋洋、任愷等人，快手近2年已經有多名副總裁級別的算法大牛離職。（申媽的朋友圈）
MiniMax今起招股，預計1月9日掛牌上市，估值超460億港幣
12月31日消息，據外媒報道，AI六小龍之一的 MiniMax 已在其即將進行的香港 IPO 中，并計劃通過此次 IPO 募集超過 6 億美元資金，估值超 460 億港幣。公司最早可能在今天開始簿記建檔、向投資者收訂單，并有望在 2026 年 1 月 9 日完成掛牌上市，代號為0100。
值得注意的是，MiniMax此次引入了包括Aspex、Eastspring、Mirae Asset、阿里巴巴及易方達在內的14家基石投資者。相關磋商仍在進行中，交易規模與時間安排仍可能調整。MiniMax 是中國“百模大戰”價格戰中少數存活至今、并試圖率先登陸資本市場的生成式 AI 創業公司之一。對投資者而言，這不是一次單純的“押注某個模型”，更像是押注中國生成式 AI 產業在劇烈競爭后，仍能跑出少數具備融資能力、產品化能力與組織續航能力的公司。
更有意思的是對照組就在旁邊：同樣在香港推進上市的競爭對手智譜也已披露募資計劃，顯示這條賽道正在把融資能力本身變成下一輪競爭門檻。誰先進入公開市場，誰就更可能在客戶信任、生態伙伴與人才盤子上獲得額外加成。同一時間，全球大廠在用并購把 AI 投入變現邏輯往前拉。外媒報道，Meta 已同意收購新加坡 AI Agent 公司 Manus，外界估值區間被報道在 20-30 億美元左右。這類交易的信號是明確的：在巨額資本開支與算力軍備競賽之后，巨頭正在更急切地用產品化與分發能力，把先進模型與代理能力裝進可售賣的場景里。對 MiniMax 而言，這既是宏觀利好，也有微觀壓力。（Z Finance）
羅永浩“科技春晚”遲到40多分鐘，本人現場宣布門票全退
12月30日晚，羅永浩2025年度科技創新分享大會在上海舉行。根據預告，大會于19時進行，不過，羅永浩本人并未準時現身，而是遲到了40多分鐘后才出現在講臺。此前的發布會，羅永浩也曾多次遲到。有網友調侃道：“重新定義了19時。”還未走上講臺的羅永浩在幕后表示：“發生了一些事情，向大家道歉。后續會發文解釋一下，希望大家理解。”隨后，羅永浩在現場鞠躬道歉。
另據報道，羅永浩在現場宣布，所有已購票觀眾將獲得全額退款，最終實現門票免費。雖然門票退回，但羅永浩表示，此次大會門票收入為166.87萬元，自己將全數捐給香港特區政府大埔宏福苑援助基金。對于為何商業發布會要收門票的問題，羅永浩表示，我們要保證來現場的是我們最鐵的粉絲，如果是贈票或者送票很容易出現混亂，“我們每次做這個活動，情感的交流很重要。”
此外，大會內容“傻瓜式”無人機、外骨骼機器人、桌面3D打印機、人體工學椅等，網友笑稱科技創新大會像是帶貨大會。而在直播中，羅永浩介紹各類產品時多次強調：“我不是帶貨。”會上，羅永浩還談到了他的播客節目，稱“志不在此”，他會一直做只要一做就被嘲笑的科技行業，無論是期待看到我在科技行業繼續出丑和繼續失敗的‘羅黑’，還是希望我53歲高齡、五旬老漢沒有放棄科技夢想的，你們都不會失望。（第一財經、快科技）
何小鵬：下一代真正的全自動駕駛 2026 年會到來，直接從 L2 到 L4
12月30日，小鵬汽車董事長何小鵬發長文稱，最近在美國花了4小時試駕了特斯拉FSD V14.2，一句話小結：如果說在2024年，FSD還只是“不錯的L2輔助駕駛”，那現在最新版本已經讓我看到了L4無人駕駛已經近在眼前。他表示，感受最深的是特斯拉的量產車和正在試運營的Robotaxi，用一套自動駕駛軟件就實現了。這也正是小鵬切換到VLA 2.0時所看到的趨勢。
“我相信，在2026年，無論美國，還是中國，下一代真正的，全自動駕駛會真正到來，直接從L2到L4（L3已經被跳過），也就是說，小鵬的Ultra版本將會實現完全下一代的自動駕駛，也用同一套模型實現Robotaxi。”他還稱，很快大家會看到，端到端小模型的上限是L2，城市NOA很快就會類似當前的自動泊車，成為智能汽車的低配，而高配則是全自動駕駛。未來3年，大家會清晰的看到，有全自動駕駛能力的汽車才是下一代智能汽車，類似iPhone出來時，所有以前的智能手機都成為了功能機那樣。
“我最直接的感受是：讓我很安心了。在中國這種比美國復雜數倍的道路博弈環境中，VLA 2.0在轉彎、控道、切換和博弈時，表現得自信，流暢，絲滑，而讓司機有很強的安全感。我認為，這種“安心感”，正是智能駕駛從L2邁向L4過程中核心特質之一。無論是FSD V14還是VLA 2.0，都讓我感受到了這一點，敢放開雙手雙腳。”何小鵬表示，還讓我很開心的包括，我們的VLA正在超高速的自我演進，感覺現在一個月的前進效果，是之前的一年。我們的VLA2.0將在一段時間后開始發布。除了在中國市場，我還期待在2026年底，我們和特斯拉的“滿血版”系統能在歐洲市場上更全面競技。（鞭牛士）
前美團光年之外產品負責人謝青池創業，切入AI健身教練賽道
雷峰網(公眾號：雷峰網)·鯨犀獨家獲悉，美團光年之外產品負責人謝青池已創業，切入AI健身教練賽道，產品聚焦健身市場。謝青池是一名愛好運動的85后，也是一名連續創業者，2011年畢業于北京郵電大學計算機應用碩士專業，在O2O、消費領域有過多年創業經驗。他曾合伙創業成立了O2O公司小麥公社，擔任聯合創始人；也曾做過家居創業，成立壹間家居。謝青池還曾先后就職于豆瓣、百度糯米、美團優選等互聯網公司。在美團收購光年之外不久，謝青池調崗至光年之外，擔任產品負責人，向王慧文直接匯報。
在光年之外期間，謝青池一直在進化自己，不斷補齊AI領域的能力。據他對外描述，他曾在2024年狂看了近300篇AI論文，核心是探索AI邊界，助力產品創新。光年之外誕生于2018年，2023年獲美團龍珠等方2.3億美元A輪注資，估值突破6億美元。同年7月被美團全資收購，逐級納入集團統一管理。2025年11月，工商信息顯示，光年之外法定代表人一欄已變更為劉亞平，原登記人王慧文不再擔任任何管理職務，意味著光年之外徹底歸入美團。
此番創業，謝青池已初步組建核心團隊，硬件負責人是一位具有10年大疆工作經驗的產品經理，軟件負責人則是一位在Meta和Apple待過的資深系統軟件工程師。消息人士稱這個團隊配置十分利好融資。本文作者長期關注消費電子和AI應用，更多大廠人員變動信息和創業動向，歡迎添加微信 ydinitialheart 互通有無。
前華為天才少年李元慶加入樂享科技，負責創新技術攻關
雷峰網·鯨犀獨家獲悉，華為天才少年李元慶已正式加入樂享科技，后續將重點負責樂享科技的創新業務戰略規劃與核心技術攻關。李元慶出生于1998年，研究生畢業后，他專注于EVTOL設計、軌跡規劃及飛控算法開發等，并搭建EVTOL OPENLOOP開環仿真平臺；后入職華為海思，做過芯片、參與主導過盤古大模型，并多次獲得華為個人獎項。2024年作為華為云具身智能主要負責人及ROBO_AGENT負責人，牽頭完成多款具身智能機器人核心方案開發，曾主導2024年華為HDC大會明星具身智能項目落地并火爆網絡。
公開信息顯示，樂享科技核心技術團隊成員來自清華大學、中國科學院、卡耐基梅隆大學等頂尖院校，研發占比高達80%以上，其中包括擁有20年掃地機器人行業經驗的CTO及12名運動控制等領域的博士。創始人郭人杰曾任追覓科技中國區執行總裁，帶領團隊實現年營收從0到60億元的突破。樂享科技已完成兩款核心產品平臺的開發：樂享履帶式機器人作為戶外具身機器人、樂享家庭具身智能機器人。
對于此次李元慶的加入，樂享科技創始人郭人杰未直接回應，但在早期的活動上其曾表示：“公司的核心競爭力在于‘創新+經驗’的人才宗旨，我們始終相信，頂尖的人才將成就頂尖的企業，未來將持續搭建全球最好的人才平臺，讓前沿技術真正走進千家萬戶。”歡迎添加本文作者 Yolanda_Zuu ，討論消費級家庭陪伴機器人潛力與局限。
傳小米汽車明年擬推 4 款新車，包含 SU7 行政版、2 款增程 SUV 等
12 月 31 日消息，昨日，據媒體報道，小米汽車明年初步計劃將推出 4 款新車，分別為 SU7 改款、SU7 行政版、一款增程五座 SUV 及一款增程七座 SUV。報道援引知情人士消息稱，SU7 改款與增程七座 SUV 初步計劃在上半年推出，SU7 行政版與增程五座 SUV 則計劃在下半年至年底推出。
據悉，小米“昆侖”增程 SUV 的諜照此前已經多次曝光，從諜照來看，小米“昆侖”增程 SUV 的尺寸相當龐大，與目前市場上的主流家庭三排 SUV 相當，呈現出大尺寸的方盒子造型。在外觀設計上，該車車身融入了更多硬朗的線條，但并非完全棱角分明，C 柱之后的空間十分寬敞，預示著新車第三排將擁有出色的乘坐空間體驗。此前的諜照還顯示，新車車頭將配備激光雷達，同時還將搭載后輪轉向系統，對于一輛大尺寸車型來說，這將極大地提升其在掉頭和轉向時的便利性。
另據報道，小米創辦人雷軍昨日在微博發文官宣12月31日（今晚）8點將進行跨年直播。雷軍還透露，前幾天在網上看到了拆解小米SU7的視頻，不少人建議拆拆YU7，這次直播他將請工程師現場拆車，一邊拆車一邊聊，一起硬核跨年。（IT之家、新浪科技）
李澤湘又收獲一個機器人IPO！市值164億
12月30日，臥安機器人正式登陸港交所，成為“AI具身家庭機器人第一股”。 臥安機器人發行價為73.8港元（約合人民幣66.49元）/股，開盤價為73.8港元/股。截至30日9點34分，其股價為73.85港元（約合人民幣66.54元）/股，較開盤價上漲0.07%，市值為164億港元（約合人民幣146.76億元）。
今年6月8日，臥安機器人首次向港交所遞交招股書。在第一次遞表失效后，臥安機器人于12月9日再度遞交招股書，并于12月16日通過港交所聆訊。臥安機器人于2015年成立，總部在深圳，是一家AI具身家庭機器人系統提供商，由哈爾濱工業大學校友李志晨與潘陽聯合創立。其已推出門鎖機器人、窗簾機器人、手指機器人、網球機器人等產品，陪伴機器人正在進行生產優化，輪式人形機器人將于明年1月亮相。
根據弗若斯特沙利文報告，按2024年零售額計算，臥安機器人以11.9%的市場份額位居全球AI具身家庭機器人系統提供商第一。成立至今，臥安機器人已累計完成14輪融資，其估值也從天使輪的2000萬元，飆升至C輪后的40.47億元，漲幅超200倍。臥安機器人的股東包括高瓴資本、源碼資本、達晨財智等知名機構，以及“大疆教父”李澤湘通過松山湖機器人研究院（XbotPark）等實體的深度參與。其中，李澤湘通過松山湖機器人研究院、盈湖智能及東莞蘊和共持股12.98%。（機器人前瞻）
敗訴被判賠17萬元！車頂維權女車主回應被特斯拉申請限高
12月30日消息，公開信息顯示，近日，特斯拉（上海）有限公司與張某周名譽權糾紛案件更新，張某周被限制高消費，申請人為特斯拉（上海）有限公司。案件流程顯示，今年8月，張某周被執行約17.23萬元。而這位張某周，正是此前站在車頂維權的“張女士”。此事引起熱議后，車頂維權女車主張女士向媒體回應稱：她才看到這個消息，針對名譽權的案件，她于12月月中已向上海高院申請再審。目前她正在準備買賣合同糾紛案的二審，并表示等二審判決出來以后，一并處理。
此前報道稱，今年7月，上海市青浦區人民法院對特斯拉訴張某周名譽權糾紛一案作出二審判決，維持一審結果。認定張某周在2021年上海車展的“車頂維權”行為構成對特斯拉的名譽侵權，需公開賠禮道歉，并賠償特斯拉各項損失合計17.23萬元。不過，值得注意的是，此案件是特斯拉針對車主站車頂維權，以侵犯名譽權為由對其起訴。
至于女車主的“剎車失靈”案件，今年9月份，北京市大興區人民法院判決認定，特斯拉作為經營者應保障消費者的知情權，責令其向張女士提供事故前三十分鐘的完整行車數據。女車主表示，自己將在拿到事發時完整行車數據后，再以數據為依據，申請司法鑒定涉事特斯拉車輛是否剎車失靈。（快科技）
國產存儲芯片第一股！長鑫科技科創板 IPO 已受理，擬融資 295 億元
12 月 30 日消息，長鑫科技申請科創板 IPO，擬發行不超過 106.22259999 億股股票。上交所官網顯示，長鑫科技集團股份有限公司科創板 IPO 申請于 12 月 30 日獲受理，融資金額為 295 億元。長鑫科技集團股份有限公司（簡稱“長鑫科技”）成立于 2016 年，總部位于安徽省合肥市經濟技術開發區空港工業園，是一家專注于動態隨機存取存儲芯片（DRAM）設計、研發、生產和銷售的國家高新技術企業。
招股書顯示，長鑫科技宣稱是我國“規模最大、技術最先進、布局最全”的 DRAM 研發設計制造一體化企業，完成了從第一代工藝技術平臺到第四代工藝技術平臺的量產，以及 DDR4、LPDDR4X 到 DDR5、LPDDR5/5X 等產品覆蓋和迭代升級，目前公司核心產品及工藝技術已達到“國際先進水平”。數據顯示，按出貨量統計，該公司已成為中國第一、全球第四的 DRAM 廠商。
長鑫科技 2022 年度、2023 年度、2024 年度營收分別為 80.84 億元、90.63 億元、239.29 億元，2025 上半年營收 152.24 億元。長鑫科技還稱，報告期內，公司不存在向單個客戶銷售比例超過營業收入 50% 或嚴重依賴少數客戶的情況。（IT之家）
華與華董事長華杉發布自己掃廁所視頻，稱這是公司最高權利
12月29日，華與華董事長華杉發布視頻表示，華與華最高權利——掃廁所，由董事長華杉和總經理肖征共同執掌。華杉稱，每周一早掃除是華與華“三現主義”和凡事徹底的企業文化儀式，是5S管理的基礎，也是公司持續發展和盈利的根基。公開資料顯示，“三現主義”指現場、現物、現實的管理理念。
29日下午，華杉又發文表示，今早發了一條華與華周一早掃除的微博，沒想到那么多人關心。你如果有興趣，在我的微博搜索“周一早掃除”，可以看到過去十年的記錄，我找到這條2016年的。很多企業，包括華與華的很多客戶，都有這樣的掃除活動。（紅星新聞、Tech星球）
蘋果電池能用到0%？客服：現實沒見過，不知道用了多少年
12月30日消息，近日，“健康度用到0的電池”登上熱搜，不少網友好奇手機電池健康度是否真能用到0%。對此，Apple Store官方旗艦店客服回應稱，電池設計的初衷，是在電池循環1000次的時候，電池健康度維持在80%以內都是正常的。該客服還補充道，基本上兩年左右能用到1000的人也不多，如果循環電池健康在0%的話，那真的是不知道用多少年了。理論上是有可能的，但是現實里是沒見過的。
有網友給出見解，認為健康度顯示0%是換了第三方電池檢測功能失效了而已。該網友表示，“電池健康不可能到0%的，因為電池本身有電阻，到一定的程度就無法對外放電了，所以應該是到某個百分比就突然開不開機了。”有人曬圖表示使用兩年健康度仍保持90%以上，也有用戶一年健康度就降至90%以下，而蘋果官方建議健康度低于80%時可考慮更換電池以恢復性能。
蘋果官網已明確電池相關規則。不同機型的電池循環壽命有明確區分。iPhone 14及更早機型，設計目標是經過500次完全充電循環后，理想狀態下仍能保有80%的原始蓄電量。iPhone 15系列則提升至1000次循環后仍維持80%以上容量。官網同時指出，電池最大容量會隨化學年齡增長逐漸下降，全新電池顯示100%，若設備啟用時間與制造時間存在差距，初始容量略低于100%也屬正常。（鞭牛士）
李書福：吉利將投入3億元啟動青年創新創業激勵計劃
12月30日，吉利控股集團董事長李書福發布題為《關鍵時刻 不惑不輟》的2026新年致辭。李書福稱，今年以來，吉利圍繞智能電動化轉型，在技術創新、品牌向上、全球化及綠色發展等方面銳意突破，展現出穩健高質量的發展態勢。
李書福提到，從吉利星座完成一期組網部署，具備全球服務能力，到沃飛長空AE200首架機成功下線，創造國內大型載人垂直起降飛行器研發重要里程碑，再到曹操出行發布首個未來城市交通樞紐“綠色智能通行島”，加速Robotaxi商業化落地，吉利率先布局的天地一體化出行生態迎來新的突破，有效助力智能網聯汽車發展。
李書福還提到，2026年起，吉利將首期投入5000萬元，未來陸續投入3億元，啟動青年創新創業激勵計劃，讓吉利成為青年人才夢想啟航的港灣。此外，吉利還將支持中國大學生方程式汽車大賽，將醇氫動力的前沿探索融入賽事，為技術多元路徑下汽車產業的可持續發展儲備新興力量，歡迎有志于醇氫電動事業的青年人才加盟吉利。（鳳凰網科技）
又一保時捷中心被曝關店：明年3月底停止所有運營和售后
12月30日消息，近日，保時捷中國身陷經銷商閉店旋渦，河南中原保時捷疑似關門跑路和貴陽孟關保時捷中心經營異常風波未消時，又有保時捷門店被曝閉店。據媒體爆料，近日，有消息稱鹽城保時捷中心將停止經營。對此，他們向涉事門店求證，對方明確告知，其門店將在2025年年底停止銷售業務，2026年3月底將徹底停止所有運營和售后業務。
值得關注的是，此前位于北京的石景山保時捷中心也傳出閉店消息，而它與鹽城保時捷中心屬于相同的投資體系。不同于其它行業，汽車經銷商突然閉店，往往會導致車主權益受損。除了已繳納定金還未提車的車主外，還有不少車主在門店購買有保養及售后套餐。經銷商關門后，車主們有定金無法退回，售后權益無處兌現的風險。
事實上，保時捷經銷商近期密集關店，也與保時捷中國銷量下滑和自身經營壓力有關。數據顯示，保時捷2024年全球累計交付31.07萬輛，同比下滑3%，其中中國市場的跌幅最大，達到了28%，全年累計交付只有5.68萬輛，只占保時捷全球市場份額的18.31%。2025年，保時捷中國銷量進一步惡化，今年前三季度，保時捷中國銷量為32195輛，同比下降26%，作為中國的超豪車之王，保時捷已開始逐步走下神壇。（快科技）
國際資訊
傳美國批準三星、SK海力士向中國工廠出口芯片制造設備
北京時間12月30日，據外媒報道，知情人士稱，美國政府已向三星電子、SK海力士發放了一項年度許可證，允許它們在2026年向其中國工廠出口芯片制造設備。對三星、SK海力士來說，這一許可讓其暫時松了一口氣。此前，美國在今年早些時候撤銷了對一些科技公司的許可證豁免。
知情人士稱，美國已針對向中國出口芯片制造設備設立了年度審批制度。三星電子、SK海力士和臺積電此前曾受益于美國對華芯片相關出口全面限制的豁免政策。但這項被稱為“經驗證最終用戶”(VEU)的特權將于今年12月31日終止，這意味著它們此后向其中國內地工廠運送美國芯片制造設備將需要獲得美國出口許可證。
三星和SK海力士是全球前兩大存儲芯片制造商，它們都將中國視為其關鍵生產基地之一，尤其是傳統存儲芯片領域。受AI數據中心需求增長以及供應趨緊影響，這類芯片的價格一直在上漲。截至發稿，三星、SK海力士以及臺積電尚未就此置評。（IT之家)
超越YouTube，皮尤：TikTok成美國年輕人頭號新聞社交應用
北京時間12月30日，據外媒報道，皮尤研究中心的最新調查數據顯示，TikTok已成為美國18歲至29歲年輕人獲取新聞的頭號社交應用，超過了2024年的首選應用YouTube和Instagram。
皮尤的數據顯示，2025年，43%的年輕成年人表示他們經常從TikTok獲取新聞。相比之下，YouTube和臉書各為41%，Instagram為40%，X為21%，Reddit為18%。調查稱，社交媒體已超過其他媒介形式，成為美國18至29歲年輕人獲取新聞的首選渠道。76%的受訪者表示他們經常或有時通過社交媒體獲取新聞。相比之下，新聞網站為60%，郵件簡報為28%。
在受訪的年輕成年人中，約半數表示對作為新聞來源的社交媒體有一定或較高的信任度。這一信任度水平大致與他們對美國全國性新聞機構信息的信任度相當。TikTok作為新聞獲取渠道的地位正在快速攀升。2023年，僅32%的受訪者將該視頻應用列為日常新聞消費平臺。（鳳凰網科技）
臺積電3nm計劃提前一年落地美國！防止對手搶占先機
12月30日消息，據報道，臺積電已決定將其亞利桑那州二廠的3nm先進制程量產時間提前至2027年，比原計劃的2028年足足提早了一年。臺積電的亞利桑那工廠是該公司最大的投資項目之一，計劃投資高達3000億美元，目前第一座工廠已經開始4nm制程的生產，而第二座工廠則計劃在2027年實現3nm的量產。
臺積電加速生產節奏的核心動力源于其美國客戶，如蘋果、英偉達、AMD對先進制程的巨大渴求，尤其是4nm、3nm甚至2nm制程，因此亞利桑那工廠的升級勢在必行。
臺積電提速的另一個重要原因，在于區域競爭的白熱化，Intel位于亞利桑那州的Fab 52正在推進18A（1.8nm級）制程，試圖在本土市場實現技術反超。而三星已決定在其德州泰勒工廠直接引入2nm SF2工藝，并成功吸引了特斯拉等大客戶，直接威脅臺積電的霸主地位。（快科技）
特斯拉汽車全球產量正式突破 900 萬輛，中國上海工廠貢獻近半
12 月 30 日，特斯拉官方宣布：特斯拉全球第 900 萬輛電動車在上海超級工廠正式下線，下線車輛是一臺全球銷冠 Model Y。今年 12 月 8 日消息，特斯拉中國制造的第 400 萬輛車型正式下線，為星光金 Model Y L。特斯拉稱，“從 300 萬到 400 萬，只用了不到 14 個月。6 年間，上海超級工廠貢獻了特斯拉全球近一半的電動車交付量。”
據了解，11 月 26 日，特斯拉副總裁陶琳發文稱：“供應商的原產國或地理來源不構成排除性標準”。無論是針對美國、中國還是歐洲市場，特斯拉的供應鏈策略核心始終圍繞質量、總成本、技術能力成熟度以及長期供貨連續性展開。她透露，得益于供應鏈的深度整合，目前特斯拉上海超級工廠生產的 Model 3 和 Model Y 零部件本土化率已超過 95%，這直接促成了相關車型在中國市場具有競爭力的價格體系。
陶琳還表示，特斯拉在中國市場的性價比要歸功于特斯拉上海超級工廠的“中國智造”，特斯拉很驕傲能和中國本土的 400 多家供應鏈伙伴們一起，追求最好的品質、最高的效率和最優的成本，為中國、亞太和歐洲市場的數百萬用戶打造最棒的產品。乘聯分會數據顯示，2025 年上半年，特斯拉在華銷量合計達到 26.34 萬輛，較上年同期（27.83 萬輛）下降約 5.4%。進入今年三季度，其在中國市場的表現有所轉變，三季度銷量達到 16.92 萬輛，環比增長 31%。（快科技）
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