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| 本文作者： 思佳 | 2017-11-11 17:02 | 專題：2017 全球未來出行高層論壇 |
雷鋒網·新智駕按：“2017全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開,論壇主題是“智能網聯時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發展戰略、智能交通與未來出行新生態、未來出行產業投融資峰會、智能汽車政策與戰略、自動駕駛的技術與未來、新能源汽車技術變革與產業鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。
120 多位嘉賓和 3800 名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關產業的政策法規標準、產業變革趨勢、新能源汽車產業鏈的技術創新、商業模式創新、未來出行產業的發展路徑等。
本文來自吉利控股集團董事長李書福的演講，雷鋒網·新智駕對演講內容做了不改變原意的整理、編輯。
目前業界都在電動化、網聯化、智能化、共享化方向上努力。沃爾沃也在做這個事情，十幾年前就開始了，無人駕駛技術和電動車都是一點一點發展起來的。
自動駕駛最終的目標，雖然是實現自動駕駛，但是前提必須是安全。所以，我們現在一切的電動化、自動化技術的研究工作都是以安全為前提開展。
目前，優步跟沃爾沃在非常緊密地合作，優步網約車要賺錢，一定要想辦法搞無人駕駛，否則人工成本太高。可是要實現無人駕駛，雖然說軟件的技術、地圖的技術要想辦法解決，但車子要想解決，還是挺難的，他不能搞一個車廠，要想辦法跟車廠去合作，沃爾沃是主要的合作對象。我們預計，明年會有10000輛左右優步和沃爾沃合作的車子要在美國投放市場。
奧托立夫（Autoliv）是美國汽車安全零部件的制造公司，要發展自動駕駛的安全零部件，把零部件和全世界的汽車廠進行配套，但是缺乏汽車廠的支持，很難研發成功。目前奧托立夫和沃爾沃成立合資公司，沃爾沃把一些技術授權給聯合成立的合資公司，開發自動駕駛技術，向全球汽車廠提供自動駕駛技術服務。此外，沃爾沃還在為谷歌Waymo提供基礎車型。
那么，自動駕駛對于乘客將帶來什么樣的價值提升？通過對整個交通數據的分析處理后，得出數據表明，乘客平均上下班時間大概26分鐘。無人駕駛實現后，可以利用車內26分鐘的時間做一些有創造力的事情。
上圖是一兩個月前在上海發布的Polestar，這個車在成都生產，是沃爾沃的高性能、插電混合動力汽車。上車體是碳纖維，下車體是鋁和鋼合金的。電動部分是整體化的，控制器都在里面。這個車扭矩是1000牛·米，輸出功率是600hp，性能很強大。
Polestar2是純電動汽車，準備在浙江省生產，后年在中國可以投產。
目前，吉利和沃爾沃，以及世界上其他大型汽車公司，在聯合開發一個開放式的PMA純電動模塊架構。
開放式是什么意思呢？這個架構研究成功了以后，我們是向全世界所有汽車廠開放，誰想用都可以用。為什么大家都可以用，第一是減輕大家的研發負擔，縮短研發周期，降低大家的采購成本，提高用戶的使用效率和使用成本。
所以，在這個領域，我們也希望做“谷歌的安卓系統”，他們也是開放、免費的，我們今后也是開放、免費的，平臺和所有的數據全部開放。我相信，這對于推動中國電動汽車的發展，包括全世界電動汽車的發展，可能都是一個非常重要的支持。
我們將PMA架構分為PMA-1和PMA-2兩個開放式的基礎模塊架構，這兩個架構的大小尺寸不一樣，級別也不同，幾乎可以覆蓋所有級別的電動汽車。
上面是我們基于開放式的PMA架構打造的，現在正在研究的具體車型，領克品牌的純電動汽車的產品規劃，是吉利和沃爾沃合資的，第一款是600公里里程的純電動汽車，第二款是450公里的。
上面是基于PMA基礎架構開發的吉利品牌的純電動汽車，我們在一個系列模塊上，在一個架構上，一個基礎上開發的各種車型，這樣可以降低采購成本，因為模塊的通用性、共享性很好。
這是飛行汽車，美國的朋友也在這兒，美國專家研究了十幾年，研究不下去了，缺少資金來源，而吉利花了大量的精力、金錢，前兩天才算達成了協議，經過美國國防部批準，最終允許吉利可以收購上圖的公司。
2019年，吉利將在美國推出第一款飛行汽車，用戶是美國朋友，中國現在還不能用這個飛行汽車。另外，我們準備在2023年推出垂直起降的飛行汽車，這也解決了一些交通堵塞的問題，當然這張照片是象征性的，我們真正研究的車子跟這個還是有點差別的。
我們都在關注怎么解決交通問題，怎么實現智能化、電動化、網聯化，為用戶帶來便利。為了響應和順應整個汽車行業變化的潮流，這就是吉利一些想做的事情。
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