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擅長講生態故事的樂視，在昨天傳出了一個比較「重磅」的消息：據某創投公司合伙人透露，樂視以超過 10 億美金的巨資拿下 Uber 中國的控股權，成為單一最大股東。
不過這則消息并沒有被樂視和 Uber 中國官方證實，所以無法得知消息的真實性。但從整個樂視過去強調的「生態布局」上看，我們暫且假設這種可能性將給樂視帶來的好處。
在今年 9 月份，樂視宣布投資了一家充電樁公司「電樁」，投資金額為 5000 萬人民幣。樂視高級投資總監孫可曾在電樁科技的發布會上透露了樂視汽車的投資方向，包括：
電動化：電池、BMS、電機、電控、電池成組；
智能化：人體感知、深度學習、智能駕駛；
互聯網化：互聯網服務、遠程控制、車聯網安全；
社會化：汽車共享、充電樁設備和新興租賃方式；
其他技術：車身輕量化材料、車內降噪技術、車內無線充電等等。
如果樂視有足夠的資金投資 Uber 中國，那么 Uber 將從汽車共享和社會化運營角度完善樂視的汽車生態，與樂視車聯網公司、零派樂享相互配合。此外， Uber 將為樂視帶來新的移動互聯網入口。
2015年 9 月 7 號，Uber CEO Travis Kalanick 透露 Uber 中國的 12 億美元融資已經到賬，百度參與了此次投資，但是融資仍在繼續。Kalanick 并未透露其他投資人，不過他表示，目前參與投資的基本都是中國的資方，未來還將有新的投資方加入。據雷鋒網之前的報道，在 Uber 中國完成本輪融資之后，Uber 母公司仍將持有 Uber 中國的控股股權。
此前曾傳言高瓴資本和平安保險參與了 Uber 中國的融資。后來高瓴資本和平安保險已經對此次參與 Uber 中國融資的傳聞進行了否認，從未投資過 Uber 中國，也未討論過任何投資 Uber 中國的可能性。值得注意的是，平安集團和高瓴資本都是 Uber 中國競爭對手滴滴快的的投資人。
今年 7 月， Uber 中國對自身估值在 60 億到 70 億美元之間，而經過此輪融資后，Uber中國的估值將超過 80 億美元。在中國獨立運營的 Uber 融資也是一波三折：一方面是投資方壓低 Uber 中國的估值，一方面是與滴滴快的、神州專車、易到用車及其背后的資方阿里巴巴、騰訊、攜程等互聯網公司的較量和比拼。
但是現在的問題是，樂視能拿出 10 億美元來投資 Uber 中國嗎？
在 9 月 23 日，樂視發布公告稱此前提交的 48 億元再融資方案獲得證監會無條件通過。有消息指出，樂視最初想一次性募集到 75 億元，但由于受股市影響以及對審核因素的考慮，樂視調整了預案。通過發行債券和大股東減持，樂視實際已經握有約 35 億元可用現金。加上非公開發行股票，樂視實際握有現金將達到 83 億元。這次融資能夠緩解資金缺口，在一定程度上降低高負債率。
到目前為止，樂視董事長賈躍亭已數十次借股票質押換取資金。除了賈躍亭，樂視副董事長劉弘、副總經理賈躍民也曾質押股票融資。無論是非公開發行股票還是通過股權質押的方式找錢，最根本的原因就是缺錢。
據 WIND 資訊統計，2014 年樂視資產負債率為 62.23%，而同業上市公司平均資產負債率僅為 29.56%。截至 2015 年 6 月 30 日，樂視資產負債率進一步增至 68.91%。
所以這樣看來，樂視在本身資金不足、高負債率的情況下，有可能拿出 10 億美元來投資 Uber 中國的幾率有多大？成為 Uber 中國單一大股東的可能性又有多大？關于這則消息的真實性、樂視控股 Uber 中國的可能性，我們還是持審慎的態度為好，當然我們需要等待樂視和 Uber 中國官方的正面回應。
更新：據某創投公司合伙人透露，樂視以超過 10 億美金的巨資拿下 Uber 中國的控股權，成為單一最大股東。對此，Uber 中國公關總監高超回應稱，該消息系謠言。Uber 官方微博也就此事做了回應：
樂視隨后在其官方微博上發表了聲明：
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