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| 本文作者： 張偉 | 2017-10-18 14:03 | 專題：2017 全球未來出行高層論壇 |
*全新的知豆 D3 將在11月正式亮相
雷鋒網(wǎng)新智駕按：跨界造車，知豆已經(jīng)走過了十余年的歷程，但這家公司一開始就另辟蹊徑，造的是微型電動汽車。在當(dāng)下這些新興的造車勢力還在為量產(chǎn)和銷售做準(zhǔn)備之時，知豆的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入千家萬戶。
在進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域前，知豆 CEO 鮑文光是新大洋機(jī)電集團(tuán)的實際控制人，這是一家坐落在浙江黃巖的集模具、塑件、電動車用無刷電機(jī)及控制器的研發(fā)、制作為一體的集團(tuán)化民營企業(yè)。 2005 年底，鮑文光決定做電動汽車，在后來的媒體采訪中，鮑文光這樣解釋他的初衷，“因為它的科技含量高，是創(chuàng)新型產(chǎn)品；能夠造福百姓和后代子孫；我想把產(chǎn)品‘蛋糕’做大，大到幾十萬億的規(guī)模。”
2007 年，鮑文光拉來已經(jīng)退休的意大利菲亞特公司在南京的副總裁 Alfredo Bacci ，共同參與自己的電動汽車計劃。近 5 年時間過去，新車研制成功，可以進(jìn)行小批量生產(chǎn)，最終定名“知豆”。
然而，鮑文光的新能源汽車之路并非坦途，彼時的中國，電動汽車是絕對的新生事物，國家層面對其的認(rèn)可遠(yuǎn)不及今日。重金已經(jīng)投入，生存問題迫在眉睫，知豆最后選擇先走出口的道路，2013 年，“知豆”電動汽車通過了歐盟 E-Mark 等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，開始出口歐洲，首批銷售 1000 多輛。
有意思的是，“國外開花國內(nèi)香”，2014年，新大洋與眾泰合作，知豆借助眾泰的資質(zhì)開始在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售電動汽車，然而好景不長，工信部最終還是“棒打鴛鴦”。
2015年開年，知豆又與吉利集團(tuán)聯(lián)合，成立新能源合資公司——“知豆電動汽車有限公司”，同時在蘭州建立生產(chǎn)基地。至此，知豆終于是“背靠大樹好乘涼”，在吉利汽車的庇護(hù)下，過上了安穩(wěn)日子。
一年半以后，吉利控股出售了知豆的一部分股權(quán)，結(jié)束對其的控股，知豆走上了獨立發(fā)展之路，最終在今年3月，知豆拿下了這么多年來一直尋求的身份——純電動生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)。
11月10日，即將在杭州舉行的“全球未來出行大會”上，知豆全新產(chǎn)品 D3 將正式上市。在此之前，雷鋒網(wǎng)新智駕與諸多媒體受《未來出行說》之邀，與知豆 CEO 鮑文光進(jìn)行了深度對話，對他掌舵的這家公司有了更深的了解。
問：運(yùn)營這么多年，知豆的經(jīng)營狀況如何了？
鮑文光：知豆2005年進(jìn)入電動汽車行業(yè)，是從電動自行車和電動摩托車的電機(jī)、控制器以及VCU（雷鋒網(wǎng)新智駕注：整車控制器）核心零部件開始的，后來擴(kuò)展到電動汽車的核心零部件，就是通常大家講的三大電、三小電。最開始零部件生產(chǎn)是主業(yè)，支撐我們?nèi)ヰB(yǎng)電動汽車公司，我稱之為“小羊養(yǎng)大象”，一直養(yǎng)了那么多年，很辛苦。
從盈虧角度來講，估計今年可能持平，明年有望盈利。
問：您剛剛說今年可以做到不虧不賠，大概賣多少輛車能達(dá)到這個狀態(tài)？
鮑文光：我們現(xiàn)在企業(yè)的盈虧平衡點應(yīng)該是五、六萬臺，明年肯定會盈利。
問：今年年初給耽誤了？
鮑文光：對，今年1月份（免征購置稅新能源汽車）目錄所有企業(yè)都被停了，2月份重新發(fā)，因為新能源不像傳統(tǒng)車目錄發(fā)了就能賣，特別是有的地方，免購置稅兩個月都下不來，中央政府免購置稅，像北京基本上15天就到了，有的地方偏遠(yuǎn)一點，系統(tǒng)沒升級，要拖一、兩個月，所以很多地方，第一季度車賣不了，做新能源車很痛苦的。
問：今年上半年知豆獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，中間的歷程如何？這對公司的規(guī)劃有沒有什么影響？
鮑文光：關(guān)于知豆資質(zhì)的獲得，我認(rèn)為最關(guān)鍵的只有一樣，就是腳踏實地，按發(fā)改委的27號文件，實實在在的去做正向設(shè)計開發(fā)，達(dá)到規(guī)定的水平和能力就可以了。發(fā)改委的工作很規(guī)范，按規(guī)定完成文件材料，按發(fā)改委的流程走。
我們獲得了資質(zhì)和沒有獲得資質(zhì)，從總體規(guī)劃來講都沒有什么大的改變。因為取得資質(zhì)之前我們就在跟吉利合作，我們的生產(chǎn)和銷售都是合法的，所以企業(yè)的規(guī)劃早都已經(jīng)形成了。
問：“雙積分”政策實施以后，對知豆的業(yè)績會有多大的促進(jìn)和提升？
鮑文光：我認(rèn)為“雙積分”在某種意義上對一些新興企業(yè)來講是有不利之處的，讓原來沉睡的獅子、老虎們都清醒過來了，開始干電動汽車了。狹義的說要是他們晚幾年進(jìn)入更有利，因為那個時候自主品牌已經(jīng)強(qiáng)大起來了。
但是從整個行業(yè)的角度來講（“雙積分”政策）是有利的。通過“雙積分”的規(guī)范，今后所有的企業(yè)都往低碳、環(huán)保的方向走，更重要的是，一些核心技術(shù)的研發(fā)也都會圍繞著低碳、新能源的方向了，特別是電動汽車未來在減排方面的影響，還有專業(yè)人才的準(zhǔn)備，這對行業(yè)、對社會來講都是好事。
等“雙積分”推出以后，補(bǔ)貼就從國家財政掏錢變成了企業(yè)和社會掏錢，變成了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)給新能源產(chǎn)業(yè)來買單，成為了一種社會行為。從企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向和未來新能源的發(fā)展方向來考慮，都是正確的。
問：接下來，知豆在產(chǎn)品上的布局大概是怎樣的？
鮑文光：知豆現(xiàn)在處在第二個“十年規(guī)劃”的階段。
2005年-2015年是我們的第一個“十年規(guī)劃”，我們完成了0到1的轉(zhuǎn)變，從無到有，“微出行”這個行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域就是我們打造出來的。
2016年-2025年是我們的第二個“十年規(guī)劃”。產(chǎn)品定位要往上走，市場也將經(jīng)歷1到10的發(fā)展，產(chǎn)品平臺現(xiàn)在我們只有一個，接下來會增至三個。
問：這兩個新平臺大概是什么樣的狀況？生產(chǎn)什么樣的車？
鮑文光：我們11月份會推出來最新的車型知豆D3。產(chǎn)品從D1、D2、D3逐步提升，也是我們戰(zhàn)略里面從0到1的三部曲，D3一定是一個有高度的產(chǎn)品，要做成微行車?yán)锩娴臉?biāo)桿產(chǎn)品。
明年計劃推出的是D3S，是一個Plus級的產(chǎn)品；2019年會有Z系列的產(chǎn)品出來，叫做Z1；2020年會有A系列的產(chǎn)品推出來。接下來每年都會有三款產(chǎn)品， A一款、D一款、Z一款。
問：A、D、Z三款車，具體的定位如何？
鮑文光：我們的Z產(chǎn)品是最高檔的產(chǎn)品，D是中間檔位的，A就是稍微低一點的。如果用價格來講，Z可能未來是15萬（人民幣，下同）的，D可能就是10-12萬的，A可能是7-8萬的。
現(xiàn)在社會流行叫高舉低打，品牌做高了往下做就容易。
問：如果你們針對8-10萬的級別，有沒有考慮除了微型電動車推出稍微大點的車？
鮑文光：沒有，因為我們就做微出行（“毛細(xì)血管的出行”）的車，同樣的可能10萬的做的是7座的車也有、5座的車也有，但是我相信都有市場，同樣10萬5座有市場、7座有市場、2座也有市場，知豆在新能源行業(yè)還是一個新兵，還是在某一個領(lǐng)域里面先把它打穿、打透，你就這么多的資源，要聚焦去打。
問：今年中國的新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計在70萬輛左右，到2020年會有約200萬輛，那個時候您覺得微型電動車的市場份額大概有多少？
鮑文光：我認(rèn)為四五十沒問題吧。
問：知豆大概能占多少？
鮑文光：真的不好說，現(xiàn)在由于“雙積分”的出現(xiàn)，大家都被喚醒了，原來沒有喚醒的時候我可以告訴你，我們必須占百分之三十到四十以上。現(xiàn)在這個份額就要減小了。
問：今年，柳汽也做了一款微型電動車，售價便宜；大眾、車和家也會推出類似的車輛……您覺得知豆最大的競爭力是什么？
鮑文光：第一個是我們的先發(fā)優(yōu)勢。
我們先搶占了市場，像現(xiàn)在我們在長沙、深圳、廣州、杭州、寧波、鄭州、武漢、太原都取得不錯的銷量，這些地方都是省會城市。市場的保有量都不低，在長沙最高，51%，深圳也有百分之三四十，都是排在第一、第二位的，老百姓對我們還是比較認(rèn)可的。三四線城市，比如菏澤、濟(jì)寧、徐州，在當(dāng)?shù)兀渌钠髽I(yè)一臺都賣不動我們也賣得很好，這個就是先發(fā)優(yōu)勢嘛。
第二個，我們這12年來，0-1的基礎(chǔ)打得厚實。
從供應(yīng)鏈到市場網(wǎng)絡(luò)再到產(chǎn)品平臺的建設(shè)，是我們12年來的成績。因為那時候剛好市場還沒起來，所以我們不著急把產(chǎn)品推出市場，就針對產(chǎn)品本身進(jìn)行打磨。
舉個例子來講，我們的9寸屏、智能化模塊都是正向設(shè)計開發(fā)。再比如空調(diào)，因為傳統(tǒng)汽車的空調(diào)移過來工藝太大了，300多千瓦，兩個小時6度電就沒了，所以我們要開發(fā)一個正向設(shè)計的空調(diào)，開發(fā)符合知豆的1.2千瓦的空調(diào)，空調(diào)壓縮機(jī)就是要做變頻的，就像家里的空調(diào)一樣，把格力、美的這種變頻空調(diào)的技術(shù)移到了汽車方面，這就是我們用了五、六年時間所做的。
所以這些零部件中，既有傳統(tǒng)汽車的，也有我們自主正向設(shè)計開發(fā)的更符合電動汽車的，所以我說我們的基礎(chǔ)打得好。
第三個，我們對微型車的理解和消費者的需求還是有研究的，十幾年的積累了。
問：您剛剛一直在提微出行，其中也包含城市出行的共享化。在這個過程中，知豆要扮演怎樣的角色？
鮑文光：我認(rèn)為可能到2040年，整個城市出行真的是共享化了。在我的規(guī)劃里面，知豆最好是作為運(yùn)營商。打個比方，北京需要80萬輛車，我們可能跟北京的交委申請能不能把我的10萬輛車掛在他的云端平臺上，然后在這兒運(yùn)營，就像現(xiàn)在的出租車一樣。
2012年我們就在歐洲做共享布局了， 2012年底在比薩，2015年在米蘭、羅馬、佛羅倫薩，這個企業(yè)（Share'N?GO）到現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)營了5年了。
問：Share'N?GO現(xiàn)在的運(yùn)營狀況如何了？
鮑文光：這個最開始是我們的合作方在做的，因為共享是燒錢的東西，燒錢很厲害，后來歐洲的企業(yè)燒不起了，我們就增資了，因為我認(rèn)為未來共享是一個很好的方向，讓這個企業(yè)先保持正常的運(yùn)營。
現(xiàn)在在意大利有將近3千輛運(yùn)營。接單的話，之前每天可能就接到1個訂單，現(xiàn)在大概每天能接到2個訂單多一點。我們一輛車的平均收入大概10歐元左右，每個訂單的平均行駛里程8公里左右，使用時間大約20分鐘。在米蘭8公里用時20分鐘還算不錯吧，如果在北京8公里可能至少得用時半個小時。
問：這就意味著有23個小時還多一點是閑置的，為什么會產(chǎn)生這種情況，這種情況跟國內(nèi)比，運(yùn)營的成績單，這個從效果來說有很大的差別？
鮑文光：在歐洲，汽車還是感覺是相對私人的、私密性比較高的東西。另外一方面，跟鋪設(shè)的密集度也有關(guān)系，如果我們的車可以像摩拜一樣滿大街都是，隨時隨處都能找到車，訂單數(shù)也就上來了。
問：會在國內(nèi)有一些什么樣的布局？
鮑文光：目前我們在國內(nèi)還沒有去做，因為國內(nèi)有幾百家企業(yè)在做共享出行了，先讓他們做。知豆現(xiàn)階段就是把車的質(zhì)量水平提高，讓運(yùn)營公司用我們的產(chǎn)品就行了，以后如果條件成熟，我們也可以跟做得好的共享平臺合資、合作。
之前在歐洲是當(dāng)時因為沒人做共享，我認(rèn)為共享是個方向，所以才在歐洲投資了。
問：在智能化方面，知豆現(xiàn)在有一些什么樣的舉措？
鮑文光：我們在2010年就開始研究智能化了，在北京的五道口有一兩百人的團(tuán)隊專門研究智能化、互聯(lián)網(wǎng)化；在深圳也有一支團(tuán)隊搞互聯(lián)網(wǎng)化和車聯(lián)網(wǎng)。很多相關(guān)功能在我們即將推出來的D3產(chǎn)品上會開始有所體現(xiàn)。
問：會有自動駕駛的一些功能嗎？
鮑文光：自動駕駛現(xiàn)在還沒有，但是我們計劃在2019年推出的Z1上就有協(xié)同駕駛，也就是輔助駕駛。
問：知豆準(zhǔn)備在智能網(wǎng)聯(lián)化這方面大概要加大多少投入，多少錢？
鮑文光：應(yīng)該講我們網(wǎng)聯(lián)化現(xiàn)在的規(guī)劃是5個億，智能化主要是跟外部合作來做，可能投入20個億吧。
問：會找什么樣的一些合作伙伴，現(xiàn)在有哪些合作伙伴？
鮑文光：我們現(xiàn)在在跟意大利、德國的一些企業(yè)合作，包括我們在2012年的時候就跟意大利的比薩大學(xué)合作了，是一個做無人飛機(jī)的團(tuán)隊，現(xiàn)在也在跟百度的阿波羅團(tuán)隊、沃爾沃的自動駕駛團(tuán)隊緊密合作著。
問：聊聊融資的問題，外界很好奇，以前知豆與眾泰、吉利發(fā)生了什么樣的故事？
鮑文光：這12年來，我們知豆從進(jìn)入電動汽車這個行業(yè)，到現(xiàn)在取得資質(zhì)的過程，用二十個字來概括就是：無知、認(rèn)識、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質(zhì)。
2005年進(jìn)入這個行業(yè)的時候，我們是無知的，覺得電動汽車有前景就開始干了，也沒有去詳細(xì)了解，后來知道了原來國家對汽車生產(chǎn)是管控的，但那時候已經(jīng)投入了好幾個億了，開弓沒有回頭路了，那時候大概是2009年、2010年的時候，從無知發(fā)展到了認(rèn)知；
沒有資質(zhì)，那我們就去申報，結(jié)果說沒地方申報，國家是不批的，這個時候就開始焦急起來了；
后來找到出路，先出口歐洲，在歐洲通過E-Mark認(rèn)證以后就可以銷售，賣了幾千輛；
之后想，還是得回歸到國內(nèi)市場來。于是就選擇跟眾泰合作了，就相當(dāng)于是做了小三了，但是這種合作不能長久的，工信部不認(rèn)可，特別后來還有不少人告我們，所以我們就被工信部強(qiáng)行拆散了，小三也做不成了；
再后來又找到了個出路，跟吉利結(jié)婚，也就算是二婚了；
再然后就到今年的3月份，大家都知道了，我們獲批自主生產(chǎn)資質(zhì)。
這是一個新的開始，除了把產(chǎn)品做好、成本控制好、市場做好，又有其他新的壓力。
問：股權(quán)結(jié)構(gòu)方面是怎樣的？
鮑文光：大股東是新大洋，就是我和創(chuàng)始人團(tuán)隊；吉利是二股東（財務(wù)投資人）；金沙江基金屬于三股東；寧波地方基金屬于四股東；深圳國資委屬于五股東。
我們現(xiàn)在正在做新的融資，想吸引銀行類的投資基金，所以股東結(jié)構(gòu)也會發(fā)生新的變化。總的來講，知豆的結(jié)構(gòu)從原來的民營走向了混合經(jīng)濟(jì)型。
我們希望新的融資今年能夠完成。
問：十多年過來，到現(xiàn)在為止知豆還未能盈利，到底是什么支撐著你走到現(xiàn)在？
鮑文光：主要是我對未來有很好的期待，所以暫時不盈利也不怕。我相信所有的人包括資本市場都看到新能源汽車這個方向，未來是非常美好的，但現(xiàn)實也有點殘酷。
問：你希望未來把知豆做成什么樣的一個企業(yè)？
鮑文光：要看你處在哪個階段。就像現(xiàn)在的階段，我們一定要打造知豆的產(chǎn)品力，在產(chǎn)品力上做文章，產(chǎn)品力OK了，市場占有率肯定也會上來。
未來可能會做平臺化，因為未來可能不是以賣車為主了，可能共享出行來了，我們在歐洲養(yǎng)的企業(yè)可能就是未來為平臺而運(yùn)營。
2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會（GFM2017），一次前所未有的出行產(chǎn)業(yè)總動員，集全球產(chǎn)業(yè)共識、政府產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略與出行產(chǎn)業(yè)需求為一體的戰(zhàn)略考量，“超級論壇+產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新展”聯(lián)動展開，打造未來出行產(chǎn)業(yè)跨界融合創(chuàng)新的全球盛會。
GFM2017 引領(lǐng)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車產(chǎn)業(yè)升級和出行變革趨勢，展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)的重要的國際交流平臺和發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。
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