特斯拉“全自動(dòng)駕駛”這步棋是妙招還是險(xiǎn)招？國(guó)外媒體這樣看

昨日，馬斯克通過電話會(huì)議宣布所有的特斯拉新車將裝配“具有全自動(dòng)駕駛功能”的硬件系統(tǒng)——Autopilot 2.0 。相比人工駕駛，新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。該系統(tǒng)將包含 8 個(gè)攝像頭，覆蓋 360 度可視范圍，對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá) 250 米。除此之外，車輛配備的 12 個(gè)超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，在探測(cè)和傳感物體的距離方面接近上一代系統(tǒng)的兩倍。車輛搭載了比上一代運(yùn)算能力快 40倍的處理器，運(yùn)行特斯拉基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的視覺系統(tǒng)、聲納與雷達(dá)系統(tǒng)軟件。

對(duì)這件事，國(guó)外媒體的看法也分為兩派：一方認(rèn)為特斯拉這次的更新攻克了自動(dòng)駕駛的技術(shù)難點(diǎn)；另一方則認(rèn)為馬斯克操之過急，Autopilot 2.0 存在營(yíng)銷噱頭。

特斯拉的一小步，自動(dòng)駕駛的一大步

在之前的系統(tǒng)中，特斯拉走的是典型的“重算法、輕傳感器”路線。通過把攝像頭捕捉到的畫面進(jìn)行圖像處理和識(shí)別后得到車輛前方的道路情況。在這次系統(tǒng)升級(jí)之后，圖像信息的權(quán)重會(huì)被減弱，轉(zhuǎn)而把之前作為輔助傳感器的雷達(dá)用作主控制傳感器。據(jù)介紹，Autopilot 8.0 能以十分之一秒的速度合成雷達(dá)影像幀，并組合成現(xiàn)實(shí)周邊場(chǎng)景的 3D 立體影像，這可以讓車輛分辨物體的靜止和移動(dòng)狀態(tài)，也可以識(shí)別出由反射造成的虛假圖像。美國(guó) Vox 等國(guó)外媒體表示，這將使得行車安全大大提高，對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說是至關(guān)重要的一步。

有國(guó)外媒體表示，現(xiàn)在的交通事故在很大程度上都是由人為失誤造成的，而自動(dòng)駕駛由于不會(huì)疲勞駕駛、酒駕或者毒駕，因此，理論上它的確能夠降低交通事故的發(fā)生。NHTSA 主管 Mark Rosekind 也在接受采訪時(shí)提到自己十分看好自動(dòng)駕駛的潛能，并稱該技術(shù)能把人為失誤引發(fā)的車禍?zhǔn)鹿事式档?94%。

而對(duì)特斯拉而言，此次推出 Autopilot 2.0 只是一個(gè)開始。該公司表示，在與消費(fèi)者分享技術(shù)之前，仍需要通過數(shù)百萬(wàn)英里的真實(shí)駕駛測(cè)試完成進(jìn)一步的系統(tǒng)校準(zhǔn)。 

從 L3 直接到 L5 ，馬斯克太心急了？

自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)際上有一個(gè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)交通部選擇的是美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers）的基準(zhǔn)，其主要內(nèi)容為：

0 級(jí)：無(wú)自動(dòng)駕駛，由人類駕駛員全權(quán)操控汽車，可以得到警告或干預(yù)系統(tǒng)的輔助

1 級(jí)：駕駛支援，通過駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作

2 級(jí)：部分自動(dòng)化，通過駕駛環(huán)境對(duì)方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作

3 級(jí)：有條件自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供應(yīng)答

4 級(jí)：高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求做出應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件等

5 級(jí)：完全自動(dòng)化，在所有人類駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作

目前來(lái)看，現(xiàn)有的汽車及互聯(lián)網(wǎng)廠商在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面大都集中在第 2 或第 3 級(jí)，而在此次發(fā)布會(huì)上，馬斯克宣稱特斯拉將直接從第 3 級(jí)跳到第 5 級(jí)。讓不免引起了一些國(guó)外媒體的質(zhì)疑。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為特斯拉 Autopilot 的升級(jí)“太頻繁、太倉(cāng)促”。其他媒體表示，馬斯克的此舉“有些魯莽”。

不過，馬斯克依然相信，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)非常安全。面對(duì)媒體在事故發(fā)生后的指責(zé)，以及“自動(dòng)駕駛害人不淺”的說法，馬斯克表示，這完全忽略了每年“人工駕駛”而造成 120 萬(wàn)起車禍。媒體過于關(guān)注并夸大了自動(dòng)駕駛事故。除此之外，馬斯克還透露，如果一切順利，2017 年底特斯拉會(huì)展示從洛杉磯到紐約的全自動(dòng)駕駛過程。按照在發(fā)布會(huì)提到的，“新系統(tǒng)會(huì)持續(xù)不間斷地運(yùn)行、測(cè)試和改進(jìn)，最終它會(huì)比駕駛員開車更安全。“

股價(jià)不升反降，投資者似乎不買賬

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在馬斯克聲明發(fā)布的次日，特斯拉股價(jià)不漲反跌，這或許體現(xiàn)了投資者對(duì)特斯拉推出全自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑。本周四，紐交所交易的特斯拉股票低開，而且開盤未滿一小時(shí)股價(jià)就跌至每股 197.05 美元，較開盤價(jià)跌去 2.5%，較前一日特斯拉每股 203 美元的收盤價(jià)低約 6%。

不僅如此，據(jù)外媒路透社報(bào)道，近日德國(guó)、荷蘭等國(guó)家還禁止特斯拉在廣告中宣傳”自動(dòng)駕駛“功能，并稱這種”營(yíng)銷噱頭“很可能會(huì)給大眾造成誤導(dǎo)。

德國(guó)交通部發(fā)言人稱德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）已經(jīng)通過書面形式向特斯拉公司提出了這一要求。該發(fā)言人表示，“目前特斯拉汽車具有的功能僅僅是‘輔助駕駛’而已，以‘自動(dòng)駕駛’大做廣告是不當(dāng)?shù)摹＝煌ú恳呀?jīng)就此向特斯拉公司發(fā)出書面請(qǐng)求。”

給特斯拉一些時(shí)間

國(guó)外大多數(shù)媒體對(duì)于此次事件保持觀望的態(tài)度。實(shí)際上，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能也保護(hù)過很多車主的安全，只是新聞鮮少報(bào)道，這才讓特斯拉自動(dòng)駕駛功能的危險(xiǎn)性被放大。

國(guó)外雜志 FastCompany 表示，從客觀的角度來(lái)說，一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用及商業(yè)化是沒有原罪的。況且，特斯拉通過軟件和交互技術(shù)帶來(lái)的全新駕駛體驗(yàn)，確實(shí)為人們提供了便利。因?yàn)橐黄鹗鹿示蛯?duì)這項(xiàng)技術(shù)和功能懷著負(fù)面態(tài)度，這對(duì)于科技本身是不公平的。

馬斯克在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要根據(jù)調(diào)查結(jié)果來(lái)判定事故責(zé)任。但究竟怎樣才能判斷是駕駛者自己的判斷造成事故，還是駕駛系統(tǒng)的判斷有誤呢？這一切都需要政府部門和像特斯拉一樣的汽車廠商們進(jìn)行更進(jìn)一步的研究與合作。立法保障也許會(huì)是其中的關(guān)鍵。

目前，特斯拉遇到了很大的挑戰(zhàn)：奔馳、寶馬和奧迪都開始將重心轉(zhuǎn)移至電動(dòng)車制造和無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)，特斯拉的壓力越來(lái)越大。馬斯克不止一次強(qiáng)調(diào)，Autopilot 仍在不斷地學(xué)習(xí)與進(jìn)步，朝著完全的理想化自主駕駛進(jìn)化。

對(duì)此，我們需要給它一些成長(zhǎng)的時(shí)間。

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