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最近Tesla 7.0升級，哥去亦莊體驗了把特斯拉的自動駕駛功能，拋開自動駕駛跟無人駕駛還有多遠這種特別嚴肅的問題，單從體驗上看，第一次撒手開車的感覺還是挺屌的。
車輛啟動后，哥往自己方向扳了扳自動駕駛的按鈕，居然沒反應，加速到30Km/h的時候，指示燈才亮起來，看見前面沒車，哥小心翼翼地松手了，這一刻，哥突然high了，就像小時候第一次丟開龍頭騎自行車的感覺一樣，松開手但這車依然在聽哥的話，因為哥有把握隨時奪回它的控制權~
開了一陣子后，覺得有點“無聊”，就偷偷在撥桿那里加速，加速，加速，一直加到60Km的正常速度，看見前面有個左拐彎的小彎道（見下圖），趕緊把手移到方向盤附近，等著看車會做什么反應。
只見儀表盤上的道路監測也變成彎道形狀，隨之而來的減速，車頭不經哥“調教”，自動向左邊彎一點然后又開始了它的“康莊大道”行駛模式。但是哥對于這種自動轉彎角度不確定的細節，還是覺得時刻保持雙手警惕比較靠譜，如果只是五環、六環上常見的環道拐彎，如果儀表盤上上檢測到了走勢，角度不超過150度，盡可以放心開，如果彎道太大，比如左掉頭這種果斷要切回手動模式的。
途中哥心血來潮，想要體驗把變道功能，往右打了個轉向燈，不巧一輛車剛好疾馳而過，這時車身剛往右拉了一點點，又自己糾正回來，等著下一個變道的時機，看見沒人了，車身別過去“漂移”到了右車道，哥突然覺得這個自動變道功能特別適合那些變道不看路的奇葩車主，“我讓你亂變道， 爺偏不讓變，沒轍了吧，哈哈”
鑒于膽子越來越大，哥開始拿著手機拍照，車不覺快到紅綠燈了，正巧前面有輛車，哥屏住呼吸看它怎么實現跟車功能。加點速跟上前面那輛豐田城市越野，時速65km/h的樣子，跟上后，儀表盤一直跟著前面的豐田在浮動，65,67,68,65……快到紅綠燈的時候，車速跟著前面車的慢下來了，等得太久，車速變成零了，哥只能用踩點油門重新激活自動駕駛模式。
但在稍后的擁堵路段，前面車稍微剎下車，哥的車也會跟著減速剎車，前面的車再走，車會跟著走，總的來說，兩車的速度是一致的，若按自動巡航的標準來看，這車跟地沒驚喜，但也不算失常。
待前面的豐田車走了后，車又切換回定速巡航的模式了，這一次哥故意不打轉向燈往左邊車道線壓過去，只聽見方向盤突然轉來一陣“咕嚕嚕”地低吼，人為限制哥往左變道了，擦！哥頭一次覺得自動預警模式是不管有人駕駛還是自動駕駛都非常管用的一個功能。
但到前面又一個紅綠燈的時候，車這一次因為前面跟車不會自己停了，眼見就要駛出紅燈停的警示線，哥主動踩了下剎車給它剎住了，能測的功能都測了，哥導個航，切回手動模式把車開回亦莊了，突然有種自動駕駛原來是這么回事的感慨……
體驗就到這里結束了，由于天氣太好，Tesla選的測試路段情況不算復雜，哥并沒有遇見國外車友路測視頻中那種對著對面行駛來的車迎面跟上的驚險場面，也沒有碰到高速路上一些意想不到的情況。
有資深人士吐槽特斯拉7.0就弄了個半自動駕駛功能，說白了就是定向巡航、自動跟車、自動變道、自動剎車這幾大駕駛輔助功能的加強版，除了那個可圈可點的自學習功能，跟導個航就能自動開回家的Google無人駕駛半毛錢關系也沒有，哥承認這說得一點都不錯。
以國際上比較認可的自動駕駛4階段，特斯拉現在正處于完成了第2階段，向第3階段完善的時候。
Level 1：駕駛員輔助裝置，例如盲區預警、車道偏離警告等
Level 2：半自動駕駛，駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應措施時，半自動系統能讓在汽車自動做出相應反應，例如主動式的車道保持、自動剎車等功能
Level 3：高度自動駕駛，該系統能在駕駛員監控的情況下，讓汽車提供長時間或短時間的自動控制行駛
Level 4：完全自動駕駛，在無需駕駛員監控的情況下，汽車可以完全實現自動駕駛，意味著駕駛員可以在車上從事其他活動
適應的路況也主要是以有車道識別線的繞城公路（比如北京的三環、四環、五環）和高速公路為主；以其不能識別紅綠燈的情況來看，后面不能識別的道路狀況會隨著車主的反饋一一而增加，這時都需要車主踩剎車切回緊急手動駕駛模式。
所以，若說它技術多牛逼的話，以哥對自動駕駛供應商的進展了解度來說，不見得，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃外加國內的比亞迪、紅旗借力全球幾大著名供應商的雷達攝像頭以及超聲波傳感器，在關門內測中都能實現這技術，但公道地說，Tesla是第一個敢在量產車上推這個功能的，貴在膽子大，相比其它遲遲甩不開包袱的傳統車企，這點可以給它點個贊。
而對于國外一些膽兒特肥的車主把它當無人駕駛玩出來的危險視頻，Tesla今天又出了要出手管教的聲明，強調“各位車主還是不能把手完全移開方向盤”，這點，哥只能掩面而笑，可高潮但別忘了“安全套”，這套放之四海而皆準的原則，似乎放在自動駕駛這里也適用。
但總的來說，還是謝謝互聯網企業總是善于開天辟地的特性，能讓眾人的夢想照進個人的現實，這才是哥松手時瞬間真正高潮的原因。
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