快的與滴滴的合并傳聞消息越來越密集。我覺得拋開真假來說，合并的動力，絕對不是阿里與騰訊，而是其他資方或雙方創始人。它很可能是為了搶在Uber之前沖刺IPO，資本運營用意大于產業發展用意。

傳得甚囂塵上的滴滴和快的即將合并的消息剛剛有了實質性的進展。半個小時前，騰訊財經發文稱“中國最大的兩家出租車打車應用公司滴滴打車與快的打車將在春節前宣布合并，最早是本周……合并之后的合資公司中，二者的股權分配比例實際為52％對48％“。

事實上，我們可以這樣簡單理解三家公司的合作真相——急需更多車源的易到，幫奇瑞解決了電動汽車好生產不好賣出去的問題（這么解釋好像沒博泰什么事）。就是這么簡單。

谷歌和Uber這對友人現在卻有點劍拔弩張的味道，也許就像丘吉爾所言，“沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。”

阿里5.9億美元戰略入股魅族的重磅消息，拉開了魅族引入戰略投資的序幕。在格力、360等一番猜測后，魅族最終投入了阿里的懷抱。

對很多傳統企業而言，“定位”就是互聯網時代最大的一棵毒草。這種守舊，讓我們沉浸在舊時代那種營銷和自以為是的狂歡，而不是心懷謙卑的向用戶低頭。

易到要做智能汽車，救市還是玩真的？先是汽車究竟造不造得出，其次是汽車究竟有多智能，最后才是市場反應如何。

柳青出任滴滴打車總裁，曾幫公司完成7億美金融資。

繼微博、微信、美圖秀秀以及高德地圖等大家耳熟能詳的知名互聯網品牌之后，免費電話行業出現了第一匹用戶規模破一億的互聯網移動端品牌黑馬－有信免費電話APP

無論私家車是否解禁，自建車隊都是最不經濟的玩法，攜自家車輛高舉高打的神州專車頭上隨時懸著一把達摩克利斯之劍。

企業版專車服務就是干這件事的。公司開賬戶，把員工添加進去，員工就能“免費”叫車了，省去了很多中間環節。公司年會的時候，也可以直接叫幾十輛車過來接員工回家。或者大老板來視察的時候，直接叫豪車去機場接。

App都裝好，時刻戒備，一有紅包立刻搶搶搶，寧可錯殺一千不能放過一個。

所有專車從業者，現在該做的是放棄敵視，共同把專車市場做大，把Uber在國外的成功經驗在中國實踐一次，讓監管部門認可并監管私家車，而不是相互攻訐。等蛋糕做大了，再憑本事去分，輸贏都讓人服氣。

從補貼到紅包獎勵，打車軟件呈現出了一種完全不同的專車生態，而這才是對傳統出租行業真正具有殺傷力的顛覆行為。

1月13日東方衛視《東方眼》，崔永元舌戰滴滴副總裁，揭秘滴滴專車內幕。

1月18日，易到用車宣布找到了靠山和金主——海爾。兩家公司合資成立“海易出行技術服務有限公司”，各占 50% 股份。其中，海爾負責重資產的部分——汽車租賃公司，目標是 3 年內擁有 10 萬輛車，成為國內最大的租車公司；易到用車負責輕資產——軟件運營。

無論監管是否加緊，私家車等閑置資源才是專車的未來。相信有一天加入專車的私家車也會獲得監管部門的認可，當然前提是繳納一定數額的監管費用。這時候專車服務提供商的自有車輛會成為雞肋。

去年底阿里云OS 3.0怒刷了一把存在感之后就歸于沉寂當中，而新年伊始，老對頭騰訊就立刻跟手了。

1月15日，在杭州“2015汽車創業峰會——撬動汽車生活2.0時代”上，趕集網CTO羅劍先生分享了從趕集網的視角來看汽車后市場O2O創新之路究竟是什么樣子，提出了汽車后市場的28法則。

專車們在很多地方都勝過出租車，比如車上有充電服務、提供優質的礦泉水。司機的服務也比那些偶爾叼著煙，話癆一樣的出租車司機要好，在你不想聊天時候他絕對不會貿然打擾你。這些貼心的服務，加上給力的補貼，專車還不值得一坐么？