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互聯網專車，這個被Uber帶火的新興行業，在中國已成紅海市場。
就在專車監管風暴和份子錢流言平息后不久，神州租車，這家號稱中國最大的租車公司，在1月28日高調宣布，將攜超過6萬輛自有車輛進軍互聯網專車市場，并宣稱一年內將投入超過25億元拉新，計劃發展5000萬用戶。
被同行帶溝里去了，這是筆者對神州租車進專車市場的第一印象。
專車在中國是很火，滴滴快的用不到半年時間就燒出了一塊大市場，讓出租車公司坐立不安。這里面補貼起了很大作用。大面積、長時間的司機、乘客雙補貼，讓易到們深耕了多年的專車市場一下子火了起來。
但在補貼之外，我看到的更多是共享經濟的火苗在熊熊升起。滴滴快的上大量的簽約私家車，分布在城市的各個角落，有空的時候開機接活，沒空的時候自己忙活。這才是Uber模式的威力，低成本的閑置運力，才是讓司機乘客雙雙受益的最大動力來源。
繼承了Uber衣缽的滴滴快的們還處在被打壓的境地，以出租車公司為代表的舊有利益集團也不會這么快放棄抵抗。也許神州租車正是看到了這個空當中蘊藏的機會，才敢大舉搶進專車市場。
但開弓沒有回頭箭，等待神州專車的將是一團亂麻。
表面上看，神州專車相對滴滴快的甚至易到，主要優勢是自有車輛，而且數量巨大。但這些自有車輛會成為地雷，并隨時引爆。
自有車輛對應的是需要拿保底收入的司機，這是一筆固定成本，按每個司機每月2000元-4000元計算，假如6萬輛車全部裝備成專車，一個月的固定支出是1.2億-2.4億，2015年按10個月計算，大約需要12億-24億。再加上車輛的折舊、保險和各種稅費，神州專車一年的固定投入預計不會低于15億，再算上公告里給乘客的那25億補貼，加起來會超過40億。當然，這是6萬輛車全轉成專車的投入，具體投入還得看神州專車業務能不能順利鋪下去。
根據神州租車上市前的財報顯示，這家公司2014年上半年營收為18.6億元，凈利潤僅2.77億元。租車業務向專車業務轉，兩項業務不可能同時開展，招募過來的專車司機也不是說有就有，說沒就沒。
所以，我們可以預見到，向專車投入的結果是，神州租車原有租車收入將大受影響，神州租車哪里來的40億凈投入給專車業務？這40億是神州專車差不多8年的凈利潤。
有人可能會說專車業務也會帶來收入，但現在哪家專車公司能賺到錢？都在搶著補貼司機和乘客，神州專車一兩年內想賺錢是做夢，不大虧就是萬幸，所以要計算神州專車帶來的虧損，恐怕40億都打不住。
神州租車是一家上市公司，可以通過發行債券或者新股的方式募資，但上市公司也有上市公司的煩惱，專車業績持續上不去，股價低迷，董事會可不答應。在這一點上，創業公司反而更加靈活。
上面說的是所謂的機會給神州專車帶來的財務壓力。但最可怕的并不是這個，而是政策放開，私家車合法接入專車。這個口子如果一開，并且恰好開在神州租車旗下專車裝備完成時，等待神州專車的將是災難。
在我很早一篇文章里就提到專車公司自建車隊是倒退，并極有可能把份子錢這個被污名化的東西帶到專車市場。但國內的專車公司為了眼前的市場份額還是義無反顧的殺進去。
無論私家車是否解禁，自建車隊都是最不經濟的玩法，前面的成本分析已經講得很透。一旦私家車解封，自建車隊的專車公司壓力會劇增，價格上無法對抗私家車競爭的它們要么退出，要么把車輛承包給司機，后者就又走回了出租車公司的老路。攜自家車輛高舉高打的神州專車頭上隨時懸著一把達摩克利斯之劍。
Uber模式沒錯，中國學徒們要學應該學得徹底點，起碼來一次抱團呼吁政府開放私家車接入，讓監管部門和市場感受一下共享經濟的威力。
前不久，一位一號專車的司機在車上抱怨每單要交給租賃公司40%分成太多了。在大量補貼下，租賃公司旗下的專車司機還有怨言，等補貼減少或者干脆停止了，隱藏在中國式專車背后的風險會立馬顯現出來，靠自有車輛招募司機的專車公司會成為新的出租車公司而很快被市場淘汰。
被同行帶到溝里的神州專車，且行且珍惜吧！
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