快的滴滴合并傳聞：或想在Uber前沖刺IPO

雷鋒網編者按：本文載自微信公眾號「夸克點評」，作者王如晨

快的與滴滴的合并傳聞消息越來越密集。我覺得拋開真假來說，合并的動力，絕對不是阿里與騰訊，而是其他資方或雙方創始人。它很可能是為了搶在Uber之前沖刺IPO，資本運營用意大于產業發展用意。

有人說，阿里、騰訊燒錢不止，已很難承受。我覺得這話說得夸張了。它們兩家現金流充沛，每年投到營銷、傳播上的部分，比許多互聯網公司一年運營費用都高。打車軟件一年燒掉的那些，它們兩家還可以承受。

但兩家打車軟件背后其他機構應難以承受。這行業的燒錢，跟互聯網其他領域如團購領域的燒錢有所不同，這類平臺缺少賬期，現金交易并不在平臺本身，這錢燒得很原始，每一筆都血淋淋的。

如果看不到退出希望，比如盡快IPO或者后續融資抬持有價值，阿里與騰訊之外的機構們，不可能會陪它們玩到底。

觀察一個行業是否健康、持續的方式，就是看它的言論風格：越是原始、急吼吼、粗暴、武斷，大都帶有不可持續的特征。用詩人希姆博爾斯卡的一句詩來形容，那就是，它們有著“發動機一般的缺憾”。

化解這種壓力的策略有多種：犧牲燒錢速度，深耕行業，講求慢節奏。但這樣它們就會失去快速規模化的機會。互聯網行業充滿唯快不破的瘋狂，速度、流水規模、市占率掩蓋著一切。

但燒錢補貼已培養起市場依賴，讓人有了麻醉感。當周圍的消費者每天忙于搶紅包、打車券時，一旦徹底終止，市場效應會很快下來，除了軟件便利，并沒有建立起真正的粘性與口碑，粗暴的行業不會有真正的品牌效應。

也就是說，兩大打車軟件品牌，目前已經陷入囚徒困境。而潛在壓力卻越來越大：

一、2015年及以后的市場競爭會更激烈，百度參股的Uber已經進來，易到開始加速；原來的租車公司開始加快融資，強化垂直布局，它們擁有車輛資源，比兩大打車軟件公司更有效率；傳統出租車公司也在強化在線服務……

二、政策監管。截至目前，主管部門與監管部門雖然口頭上開明，部分專家也不斷出來推動，但這個領域動搖的利益面既深又廣，尤其是與地方政府、出租車公司博弈，所謂改革節奏只能是漸進式、長周期的，短期絕不可能出現全國統一的開放政策。而這個初期布局，一定還會持續上演“搶打露頭鳥”的事。

這種壓力，對于阿里、騰訊來說，并非火燒眉毛，打車軟件只是它們生態的一小部分，從行業本身來說，它們完全可以按照自己的節奏來走，但其他機構、創始團隊未必真正同心。畢竟多方有自己的訴求。

合并傳聞無論是否于兩天后成真，這個動向本身，基本可以斷言就是一個資本市場左右的案例，它體現的是資本意志，而不是產業本身發展的意志，雖然合并應該會有集約效應。

如果你再去看看這個消息，就明白合并背后的另一種味道：Uber不但拿了百度的錢，它還拿了高盛更大一筆錢，進軍中國市場不過是姿態與概念，其用心，很可能是想在2015年登陸納斯達克。目前，海外媒體已經開始炒Uber的估值與IPO話題。

在這個窗口，無論快的還是滴滴怎么標榜商業模式跟Uber不一樣，如果在IPO節奏上落后對手一步，至少在2015年會失去先機，而后續創新、拓展、包裝的成本會大大增加。

或者說，合并不過是一場資本運作百米沖刺、機構套現的前奏。2015年至2016年，快的、滴滴一定會朝著資本市場邁進。

在消息不明的情況下，在一個并未真正開放、競爭并不充分的市場，討論快的與滴滴誰會成為老大、合并后誰主導，沒有多少意義。對阿里、騰訊之外的機構來說，它才真有意義，那意味著，它們的利益分配。

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