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| 本文作者： 宗仁 | 2014-11-26 17:11 |
最近開源汽車的概念很火，但國內真正把它付諸實踐的公司就那么幾家——地平線、游俠、星谷實驗室還有猶抱琵琶半掩面的博泰，從某種程度上講，你會覺得開源汽車就是大家一起參與的造車計劃，但深入了解后，你才發現所謂的 ”開源“也是有限制的，它更像是一個私人導演在調動一切資源來完成大家的一個夢。
在這個夢里，投資人可以多一些，主角可以多一些，表演形式可以多樣化，但劇情和拍攝手法還是導演說了算，為什么這樣說？不妨看看智駕君和創始人祝軍的對話先。
“其實我反倒覺得意大利Tabby那個有點像拼電腦的做法，開源其實主要看你開源開到哪一層。
從層面上講，Tabby這個主要開源開在研發階段，譬如把自己的技術、專利貢獻出來，但是造車的主要部分還是要由廠家來造的，這是第一層；第二層這個車可能是在經銷商這個層面來造的，一般經銷商總要比客戶本身有更多的資源和技術能力。第三層就是客戶自己拼裝，主要在將經銷商和客戶這邊裝。
不過汽車行業很多東西一般都是要從廠家這邊開始的，后面才會慢慢地變成經銷商、客戶那邊越來越多地參與（以后可能會是趨勢）。另外造車這個行業比較特殊，你要過法規、上某些目錄、通過某些測試——這些目前都是需要廠家來把關的，國內可能正處在廠家開始的階段，所以會有人覺得不夠‘開源’。”
“十幾年來，大家都有自己的事業和工作室，事業都發展到了一定的程度，但總覺得大家沒有合力去做一個集中爆發的事情，之前有做研發的、做渠道的、做設計的，但我們幾個作為個體時，零碎力量感受到的行業局限性比較大，很難跨過汽車行業的兩座大山。”
汽車行業的兩座大山？（智駕君感到不解）
“一是在生產和制造的過程中，以主機廠為主導的；
二是在銷售和渠道這邊，主要是4S店和經銷商模式。
這兩個都是很難取得創新的地方，但很多人意識到這是應該創新的地方，我們想了很久后發現，似乎只有自己重新做一個品牌才能從源頭上實現從研發、到銷售、到用戶的整個產業鏈有大的創新。第三個源于一個汽車專業畢業人士的樸素夢想。”
祝軍接著表示“汽車行業其實很難創業，不像互聯網行業、金融行業可以做一些小化的產品原型然后一步一步迭代，趕上現在可能有這樣的機會，我們個人是覺得這是一個很樸素的夢想，正好現在國家的一些新能源政策要出來，市場準入的機制跟之前有點變化，用戶對于品牌和銷售的接受度又會高一些，然后我們就去實施了。”
“這是一個品牌定位的問題，電動車市場最后大家肯定都會圍繞A級車（小型轎車）、B級車（中檔轎車）這兩個重頭戲。傳統汽車在這個領域太強大了，它們的性價比高，競爭也強烈，對于新能源汽車來說，在到達重地前它可以走三條路：一個是從上往下；一個是從下往上，另一個是從側邊。
從下往上典型的是低速電動車，類似山東那邊盛產的2-5萬的電動車，有100多家，賣的也很火熱，市場大了以后就會有8萬、10萬、12萬的車。
我們正在摸索的是從上往下做的模式，這個的好處是，一旦做起來了，從上往下比較容易，但它最難的地方是，一開始它的難度特別大，就像憑空造一輛高檔車出來，即使國外有個特斯拉，也不一定能復制。
從下往上做，它的好處就是易上手，它難的是做到一定程度后，品牌要往上走就比較困難。
還有一個是做專用車，從側面開始，比如說園區車，物流車，分時租賃車。”
80萬的價格，顯然在上面三條路中，地平線選擇了從上往下的路線，但也給自己留了余地“若我們走了一段時間，發現走不通，打死也做不出有豪華感的車，那我們只好去選擇另一條路，從下往上走，先做個普通的車，再慢慢往上走，對于創業公司，有時候誰能生存下，誰就能慢慢往前走。”
“首先來自于投資人，來自于資金。汽車需要調動的資金量很大，制造的周期很長，你很難去說服一個投資人或者投資機構；縱使基于一個平臺去改，也可能需要2-3年時間，這在互聯網是不可想象的。
其次是它需要調動的社會資源非常多，要很多面都焊接非常好，汽車行業相對比較傳統，特別有革新思維的企業家或者供應商并不多，大家還是講究以量說話，譬如比亞迪、長城現在去找供應商還好，畢竟它量很大了，但三五年前，五六年前，它們的話語權就很差了，較難找到合適的所有資源。
比如某些自主品牌整車廠，第一輪的時候，它給供應商的報價都很高，承諾的量也很大，但如果量一直起不來，后面同供應商的談判也會越來越艱難，因為可能一開始承諾的5萬臺，到后面卻5千臺都做不到，當年的承諾都化為炮灰，這樣第二輪去找供應商的時候大家就不太愿意相信了。
去給供應商談供貨的時候，本質上是一個性價比的問題，如果未來這個量是可以憧憬的，一些零部件的研發和制造費用會由供應商來分擔，對于一個新的企業，供應商沒辦法對你的量有大的期許，供應商就會比較保守，給你的回答就是下面兩種：
‘我們不想干' 或者 '你們來出大部分的研發費用吧‘ 這個成本對于初創企業的壓力就很會很大。
祝軍面對我們的疑惑，反而顯得有些不理解。
“呵呵，按我個人的理解啊，第一，正因為有了一定的事業基礎，每個人做事時至少不用思考下個月飯前這類的問題；
第二個現在是聯合創始人綁定的狀態，我也不敢肯定每一個人都會走到最后，每個人都在全身心的卯足勁在干。但恰恰覺得，每個人有一個自己的平衡，比如他過去的業務，需求某些東西來推進，來做一些實事，這個狀態是非常好的。
最后就是因為創業有個不確定性，你不知道什么時候你的東西會突然爆發，什么時候會迎來一個轉折點，如果你生活壓力很大，家庭壓力很大，就會造成精神焦慮，搞不到就會在創業中迷失方向，這樣創始人之間反而更容易因為一些小矛盾而吵起來。“
在智駕君和祝軍交談的過程中，對方給我們的印象是樸素、自謙、有條理，“我對技術方面的不是很擅長，呵呵”，“按我個人的理解啊”，“恩，您先說”……言語中很少像“我覺得、我認為、 肯定是”這樣非常強烈的用詞，也很少打斷別人的講話，但坐在這樣一位樸素又專業的人面前，我們反而看到了國產開源汽車的希望。
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