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| 本文作者： 新智駕 | 2016-12-17 17:10 | 專題：重新定義汽車——聚變未來 |
雷鋒網(wǎng)按：在第七屆全球新能源汽車大會 （GNEV7）上，蔚來汽車董事長李斌在開幕論壇做了演講。
在李斌的演講中，他認(rèn)為很多時候外界過多關(guān)注技術(shù)，比如電動化、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、人工智能或者自動駕駛，太少關(guān)注用戶、用戶需求以及用戶痛點。
他說，蔚來汽車的出發(fā)點，就是適應(yīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)時代下，滿足用戶對于體驗和服務(wù)的需求，而電動汽車是實現(xiàn)這個需求最好的方法。李斌認(rèn)為，在過去，汽車公司主要創(chuàng)新是在制造方面，比如福特的T 型車的普及、豐田的精益化制造，以此來降低成本。
他還認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車公司、現(xiàn)有主流汽車公司中，他們并不擁有與汽車用戶的關(guān)系，他們其實只有汽車用戶的數(shù)據(jù)，是做企業(yè)端的生意，沒有汽車品牌對汽車使用體驗負責(zé)任。而在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，出現(xiàn)了像特斯拉這樣的公司——在全球范圍內(nèi)已經(jīng)具備全球影響力的一家新創(chuàng)公司。
蔚來汽車想做的，是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，讓每一個用戶成為其品牌代言人，讓汽車品牌不光讓用戶參與，還要成為一個用戶擁有的品牌。
以下是李斌的演講節(jié)選，雷鋒網(wǎng)在不影響原意的基礎(chǔ)上做了編輯與刪減：
特斯拉對這個行業(yè)真正的改變，在兩個地方：
軟件定義汽車。軟件工程師超過了硬件公司的數(shù)量，以前汽車行業(yè)不是這么一個邏輯；
直銷。直銷對于改變產(chǎn)業(yè)鏈分工來講是非常大的突破。直銷從互聯(lián)網(wǎng)角度看，天經(jīng)地義，但我們從汽車行業(yè)角度來看，很難做到。這并不是技術(shù)問題，而是原有產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)不太具備這個可能性。
其實從電商角度看，沃爾瑪搞個網(wǎng)站有什么難的？但是對不起，它的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是那么分工了，已經(jīng)那么布局了，所以它做一個亞馬遜就不是那么容易，或者說它就打不過亞馬遜。
特斯拉是一個十幾年前成立的公司，我們到今天去看，這個時代已經(jīng)跟十幾年前完全不一樣。特別是在中國，我們在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，是移動互聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別。
這是量變到質(zhì)變的變化，有的人說移動互聯(lián)網(wǎng)才是真正的互聯(lián)網(wǎng)。其實我們看，移動互聯(lián)網(wǎng)對很多行業(yè)的改變已經(jīng)比較多了，對汽車行業(yè)的改變才剛剛開始。這個改變不是簡單在車上做一個聯(lián)網(wǎng)，更大的改變是對整個產(chǎn)業(yè)鏈進行重塑。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶需要的東西會更簡單。簡單來說用戶需要有人對它的總體體驗負責(zé)任，而相對來說企業(yè)也可以用一個最低成本的方式——基本是零成本的方式與用戶進行最直接的交流。
舉一個例子，蔚來汽車剛剛發(fā)布了 APP，目前還沒有多少人下載，因為剛剛發(fā)布沒多久。我們看在這個 APP 里面有一篇文章，也就一兩萬個人看了，但是有幾千個互動。
其實，你會發(fā)現(xiàn)這些點點滴滴的變化都預(yù)示著很多東西。我們認(rèn)為移動互聯(lián)網(wǎng)時代，將來汽車行業(yè)競爭的一定是全程的用戶體驗，是與用戶關(guān)系的緊密度。一定要對用戶使用汽車的全程體驗負責(zé)任。
所以，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，每一個用戶都會是品牌代言人，汽車品牌必須成為一個不光用戶參與，還要成為一個用戶擁有的品牌。
我們看到的機會就是——在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，我們具備重新定義汽車用戶體驗的機會。今天的主題是「重新定義汽車」，其實重新定義汽車從什么開始？從重新定義汽車的體驗開始。
以前我們講車，都是講開得怎么樣，外觀內(nèi)飾怎么樣，這件事情只會成為必要條件不是充分必要條件。車不好肯定是不行的，光車好也不行，它已經(jīng)成為了一個很基礎(chǔ)的條件，將來拼體驗可能往服務(wù)、數(shù)據(jù)，汽車生活相關(guān)的延展，它將來會成為一個用戶體驗延展競爭的方向。
我們今天看手機，（用戶）不會把通話時長和信號太當(dāng)回事。因為現(xiàn)在拼的東西變了：拼的是設(shè)計、軟件和服務(wù)的一體性，內(nèi)容、軟件的應(yīng)用等等，這對我們展望汽車行業(yè)的用戶體驗有很多的啟示。
所以，我們從蔚來汽車的商業(yè)模式角度講，我們把自己商業(yè)模式建立在體驗基礎(chǔ)之上：
1、與忠誠用戶分享利益。我們說要對老用戶好而不是取悅新的，這一點在移動互聯(lián)網(wǎng)時代非常重要，因為對老用戶好，口碑可以現(xiàn)世報、立刻報。
2、所有服務(wù)都應(yīng)該基于移動互聯(lián)網(wǎng)并且是透明的；
3、必須提供汽車以外附加值，汽車會成為一個生活方式；
4、性能與品質(zhì)。在中國大部分電動車的品質(zhì)還有很大提升空間，現(xiàn)在確實還是政策有補貼、有牌照的限制，但是有多少用戶真正喜歡這些車？這是一個挑戰(zhàn)。
5、價格，如果沒有補貼電池怎么辦？十幾萬塊的電池，有沒有辦法讓用戶承擔(dān)一個入門的價格，不能懲罰用戶買電動車。
6、充電的體驗如何比加油好。
所以，我們的商業(yè)模式都是構(gòu)建在我們對用戶體驗的理解基礎(chǔ)之上。今天我們看一個電動汽車公司，不要簡單的把自己看成汽車公司。
汽車公司要做出好的產(chǎn)品，必須把自己看成是能源公司。
必須把自己看成是技術(shù)公司，不管是車聯(lián)網(wǎng)還是自動駕駛、無人駕駛，這些對軟件的依賴非常高。
必須把自己看成是生活方式的公司，不能把自己看成是出行工具的公司。變成生活方式的公司，愿景可能不太一樣，如何適應(yīng)移動互聯(lián)網(wǎng)變化，成為一家用戶企業(yè)？
所以我們看這個行業(yè)的機會——重新定義汽車行業(yè)的機會。
回到現(xiàn)實，這個現(xiàn)實就是我們得有足夠的資金支持。我經(jīng)常講，大部分人低估了進入汽車行業(yè)所需要資金的數(shù)量。這就是為什么汽車行業(yè)這一百多年來其實沒有被特別大的改變，很大的原因就是它的資金壁壘是非常高的。我說一個新創(chuàng)的公司沒有融 200 億人民幣的能力，可能比較難開始一個新汽車品牌。特斯拉差不多也就花了四五十億美金，這個還是挺重要的。
蔚來汽車在成立的時候，我們由互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還有投資機構(gòu)最主流的一些企業(yè)、企業(yè)家和投資機構(gòu)一起來聯(lián)合發(fā)起，這是我們很確定的一點。
汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)是全球性的，中國已經(jīng)是全世界競爭最激烈的汽車市場。我們也看到了在國外品牌也會將中國當(dāng)成它的新能源汽車、電動汽車很重要的陣地。我們在一開始把自己定位成一個全球性的新創(chuàng)公司，我們在倫敦、慕尼黑、硅谷都設(shè)立了自己的研發(fā)機構(gòu)。目前蔚來汽車 2000 多名的同事有來自于 40 個國家和地區(qū)的，大概 40% 的同事是在國外。
電動汽車公司經(jīng)常講 0 到 100 公里直線加速，電動汽車直線加速是天生的優(yōu)勢，真正考驗賽道的體現(xiàn)，去年立這個項目的時候我們就想在賽道上證明自己。從這里面，我們也看到蔚來汽車不光給自己設(shè)定了非常高的目標(biāo)，也希望能夠真正用我們的行動證明我們的能力。
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