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傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型焦慮是個老生常談的話題，但這個話題在這兩天大眾汽車和特斯拉的新動態(tài)對比下，卻呈現(xiàn)出尤為鮮活和夸張的面貌。
德國商業(yè)日報《商報》（Handelsblatt）在13日報道稱，大眾汽車可能考慮裁減最多3萬個工作崗位，以在行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中提高競爭力和削減成本。
而同一日，馬斯克則轉(zhuǎn)發(fā)了一條推特，推文顯示特斯拉憑借8080億美元的市值，超過了包括大眾、通用、福特、本田等在內(nèi)11家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值總和（8070億美元）。
根據(jù)《商報》報道，大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess曾在9月份的監(jiān)事會會議上建議裁員，但其他與會者拒絕了這一提議。
大眾汽車在周三回應(yīng)稱，來自特斯拉等德國汽車市場新進入者的競爭，確實促使大眾汽車加快了對其沃爾夫斯堡主要工廠轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)電動汽車的計劃。
“毫無疑問，考慮到新的市場進入者，我們必須解決我們在沃爾夫斯堡的工廠的競爭力問題”， 大眾汽車發(fā)言人Michael Manske說。
但Michael Manske 否認了大眾考慮裁員3萬人的報道，“現(xiàn)在正在進行辯論，已經(jīng)有很多好的想法，目前還沒有具體的方案”。
大眾汽車工人委員會的一位發(fā)言人表示，雖然他們不會就Diess是否發(fā)表上述言論發(fā)表評論，但“裁員 3萬人是荒謬且毫無根據(jù)的”。
大眾汽車在德國沃爾夫斯堡的工廠是世界上最大的制造工廠，擁有2萬多名員工，過去10年平均每年生產(chǎn)約78萬輛汽車。
但至今該工廠尚未開始生產(chǎn)電動汽車，而且因受芯片短缺影響，它今年還可能面臨歷史最低產(chǎn)量的窘境。
大眾汽車本周表示，將削減沃爾夫斯堡工廠10月前兩周的工作時間，并將只運行一條裝配線，生產(chǎn)Golf、Touran、Tiguan等車型。
大眾汽車也有推出旗艦電動汽車Trinity的計劃，但直到2026年才會在此開始生產(chǎn)，與特斯拉和一眾中國新能源汽車企業(yè)相比，腳步顯然太慢。
與此同時，特斯拉在德國柏林的工廠則開展得熱火朝天。馬斯克在10月6日宣布，特斯拉的柏林工廠目標是在幾個月內(nèi)開始生產(chǎn)，并希望在12月交付第一輛汽車。
馬斯克表示，屆時柏林工廠除了數(shù)百萬個電池單元外，還預(yù)計生產(chǎn)Model Y汽車，每周將批量生產(chǎn)5000輛或1萬輛電動汽車，每年生產(chǎn) 50萬輛電動汽車。
大眾汽車“誓超特斯拉“的口號已喊多時，計劃著在2025年之前在電動車銷量上超越特斯拉。
為了推動大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型，在新一輪2020年至2024年的投資計劃中，針對混合動力、電動汽車和數(shù)字化，大眾汽車決定投入近600億歐元，其中有300億歐元投向電動汽車。
在大眾汽車的規(guī)劃中，到2029年，集團將向市場推出多達75款純電動車型以及約60款混合動力汽車，大眾汽車預(yù)計，到2029年，其電動汽車的數(shù)量將增至約2600萬輛。
支撐大眾汽車提出超越特斯拉目標的底氣之一是大眾的MEB 平臺，它是大眾汽車專為新能源汽車而設(shè)計的獨立工具。
根據(jù)設(shè)計，MEB 平臺削去了傳統(tǒng)車前置發(fā)動機、變速箱以及相應(yīng)的傳統(tǒng)系統(tǒng)，因此結(jié)構(gòu)簡化，基于該平臺打造的車型電池搭載量提升（續(xù)航里程提升）、同尺寸下軸距變長（內(nèi)部空間提升），而由于其高度的模塊化能力，造車成本大幅度降低的同時，車型換代周期也能明顯縮短。
為了掌握主導(dǎo)權(quán)，大眾汽車還開始對電動汽車的供應(yīng)鏈進行整合。
充電站方面，2017年，大眾和寶馬、戴姆勒、福特、現(xiàn)代等車企聯(lián)合組建充電樁公司Ionity，試圖拓展歐洲的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，目前Ionity已經(jīng)在歐洲主要高速公路設(shè)置400多個充電樁，接下來還會將充電站業(yè)務(wù)延伸至城市中。
此外，大眾旗下品牌奧迪在今年也考慮投資10億歐元，在歐洲各大城市建設(shè)自己品牌的電動汽車充電站，保時捷也有可能加入奧迪的充電站系統(tǒng)。
電池方面，大眾汽車目前還在亞洲、歐洲、美國建設(shè)三個電池工廠，9月底，大眾汽車在中國全資控股的第一家電池系統(tǒng)工廠正式動工，將全部用于大眾安徽 MEB 工廠生產(chǎn)的純電動車型。
今年，大眾在德國薩爾茨吉特啟動了電池回收試點工廠，預(yù)計年產(chǎn)能為40GWh，而特斯拉同樣在今年動工的德國電池工廠，預(yù)計年產(chǎn)能為50GWh。
另外，大眾汽車首席技術(shù)官 Thomas Schmall在近期接受采訪時還透露，大眾汽車除了有對其電池部門的IPO計劃外，也在考慮將其充電和能源業(yè)務(wù)上市。
但Schmall 表示，目前尚未做出任何決定，可能需要長達兩年的時間才能成立新公司并為上市做好準備。
關(guān)于大眾汽車的電動汽車目標，市場反應(yīng)強烈，此前投行也頗為捧場。
比如瑞銀分析師通過拆解，比較了大眾汽車的首款純電動車ID.3和特斯拉產(chǎn)品，認為基于MEB平臺的 ID.3 是大眾汽車進入電動時代的入場券，也是知名汽車公司提供的最令人印象深刻的解決方案。
但從銷量上看，大眾電動汽車進展不及預(yù)期。
在今年上半年，大眾汽車集團的純電動車銷量為17萬輛，同比增長165.2%，僅完成了其本財年60萬輛目標的28.3%。
而根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，光在第三季度，特斯拉在全球就生產(chǎn)了約23.8萬輛汽車，并交付了共超過24萬輛汽車。
全國乘用車市場信息聯(lián)合會發(fā)布的9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)則顯示，在9月份，特斯拉中國銷量為56006輛，創(chuàng)造新高，而大眾汽車集團的全電動汽車ID系列9月份銷量為10126輛。
截至發(fā)稿，特斯拉股價已達811.08美元，股價在過去一年漲幅達80.69%，，目前市值約為7980億美元。
大眾汽車集團的股價則為273歐元，在過去一年股價漲幅達89.86%，總市值約為1360億美元。
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