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初看起來性感無比的AI賽道歷經跌宕終進入高光時刻。新一年的AI故事越來越動聽，賽道頭部公司正在用量產業績證明技術價值；極力擺脫傳統行業帽子的AI公司也在不斷涌現，摒棄IT外包商名頭、做出創新型產品是玩家們下一步嘗試攻克的難題。
2018年尾頁，雷鋒網正式開啟第二屆「AI 最佳掘金案例年度評選」。從商業維度出發，尋找人工智能在自動駕駛、汽車、金融、醫療、教育、安防、零售等10個行業的最佳前沿應用。
近日，「2018 AI最佳掘金案例年度榜單」結果正式出爐。經過49天的篩選與評審，最終58家企業從276個參選者中脫穎而出。其中，備受關注的自動駕駛領域，百度Apollo、馭勢科技、奧特貝睿、領駿科技、酷哇機器人、嬴徹科技、西井科技、紐勱科技等八大自動駕駛公司攬獲獎項。
進入資本密集、技術密集、產業鏈極長的自動駕駛領域，2017年，百度選擇了一條“前無古人”的道路——打造最開放的自動駕駛生態Apollo。Apollo開放的第二年，開放依舊是一大關鍵詞。圍繞開放展開，Apollo更注重量產及安全。
從Apollo2.0到Apollo2.5，再到Apollo3.0，2018年Apollo更新步伐明顯加快，幾乎每隔三個月就推出新一代，并創下了多個“第一”：發布了全球第一個開源簡單城市道路自動駕駛方案，第一個量產園區自動駕駛開放方案，第一個車路協同開源方案。
3.0版本發布之際，Apollo平臺已開放22W+行代碼，其托管在GitHub上的開放代碼數量在一年內增長了6倍；而且，還被超過10000+的開發者推薦使用。
11月份的百度世界大會上，李彥宏更新Apollo故事：Apollo合作伙伴數量已達131家；全球首款量產的L4級自動駕駛巴士——金龍阿波龍下線120天，實現運營里程10000+公里，接待了10000+人次，用戶體驗反饋8000+，保持安全0事故；與一汽紅旗的L4級自動駕駛乘用車量產計劃已提上日程。Apollo免費開放的2018年，百度自動駕駛量產之路已全面開花。
一個完整的無人駕駛的技術公司，應該包括“車腦”（集成AI算法的智能駕駛控制器）＋“云腦”，兩者缺一不可，這是馭勢在自動駕駛全棧式解決方案方面的邏輯。
在云端，從智能駕駛運營服務平臺—馭勢司南TM，遠程遙控系統—馭勢鷹眼TM，數據管理平臺—馭勢洛書TM，到馭勢已自主研發仿真平臺—馭勢玲瓏TM，馭勢形成了集運營、數據、仿真、地圖于一身的云端體系。
面向車端，馭勢已經與上汽通用五菱、上汽大眾、奇瑞新能源、一汽等多家主機廠合作并完成了商業化的落地。在這期間，馭勢積累起自動駕駛算法和量產線控改造能力融合而成的產品力，低成本方案帶來的量產能力，以及積累的上車經驗。
基于此，11月12日，業內首款L4級無人駕駛智能泊車產品的落地——搭載馭勢AVP自動代客泊車系統的寶駿E200正式面向終端消費者落地交付，后期雙方計劃向用戶逐步批量交付至上千臺具備自動駕駛功能的寶駿E200。
從泊車層面看，馭勢自主泊車已經已邁向真正意義上的大規模商業化。自動代客泊車方面，馭勢近期也同 GoFun、奇瑞新能源達成合作，在四川成都的共享汽車運營試點，三方開始在共享出行領域的試探性布局。
最佳自動駕駛平臺獎——奧特貝睿
作為自動駕駛系統方案提供商，奧特貝睿為車企提供從線控改裝、軟件到傳感器、處理器等硬件在內的全棧自動駕駛解決方案。公司成立不足兩年，背后是國內連續六次獲得中國頂級智能駕駛挑戰賽冠軍團隊和美國硅谷自動駕駛行業資深團隊，在自動駕駛技術方面的積累達十八年。
奧特貝睿獲得最佳自動駕駛平臺獎離不開其獨特的“one for all”理念打造的汽車大腦核心產品，該產品包括高速與低速兩大路徑，并針對高速公路、快速路、城區道路等結構化道路和封閉園區、礦區及其他特殊應用場景，形成了一系列智能、可靠、低成本的商用方案，覆蓋輔助駕駛（ L2 )、自動駕駛（ L3 )和無人駕駛（ L4/5 ) 等級別解決方案，可實現面向前裝車廠和低速園區的單車無人駕駛和面向物流、運輸公司的編隊無人駕駛。
據悉，奧特貝睿面向高速公路、城市快速路等結構化道路推出的符合車規級的L3 級自動駕駛方案，目前已同國內車廠率先啟動了量產合作，預計在2020年開始大規上市銷售。針對物流園區、工業園區、校園、礦山等封閉/半封閉園區打造的 L4 級低速自動駕駛技術，目前正與環衛、園區、物流領域公司合作開展商業試運營。
領駿科技從駕駛任務本身出發，打造了可量產、多層級的自動駕駛方案，具備最接近量產的感知方案、一體化的智能決策控制系統以及定制化的仿真模擬平臺，從而具備高度的靈活性和適配性，支持多種車型、多種場景、多種任務下的自動駕駛需求。
其自主研發的新一代自動駕駛系統全面支持L2級到L4級多個自動駕駛層級的功能，用戶可以根據功能需求和場景需求，調整傳感器硬件方案和功能模塊，定制化的打造最優自動駕駛解決方案。而目前領駿基于國產車輛底盤打造的L4級自動駕駛解決方案，已全面覆蓋城市及高速公路場景，強大的領駿自動駕駛決策大腦擁有自主導航，自主變道超車，以及全自主通過隧道、收費站和環島等復雜路況的能力。
領駿科技自主研發的針對自動駕駛決策控制系統的定制化仿真模擬平臺，為自動駕駛技術迭代、數據積累，以及功能與可靠性驗證提供了高效有力的工具。該仿真模擬平臺以車輛動力學為核心，并以虛擬與現實相結合的方法，可以高效快速積累駕駛數據，實現真實駕駛場景、實際駕駛里程的再利用，極大提升人工智能的學習效率，可在短時間內快速提升自動駕駛決策大腦應對復雜場景的能力。
憑借決策規劃控制見長的硬實力和三維仿真模擬測試平臺的高效配合，領駿科技正在打造最強自動駕駛大腦，賦能車企和特定場景需求。
從成立初始，酷哇的技術路線便直指快速商業化。
4月份的城市清掃車是酷哇自動駕駛技術真正落地的第一步。接下來的半年內，酷哇已經完成環衛行業產品化及商業化雙布局，同中聯環境成立合資公司，切入市場并投放車隊，進一步開放自動駕駛商用車投放區域，開始挖掘道路清掃每年約3000億元規模的市場。
本次酷哇摘或最佳自動駕駛自動派單調度系統獎依靠的是其云腦系統。云腦系統是酷哇進行規?；h衛車輛高效協同作業的軟件布局。云端調度系統的上線將減少資源錯配現象，并且能夠進行精細化的管理。
雷鋒網新智駕了解到，預計到年底，酷哇云端系統能夠承載百臺車的調度規模。目前，酷哇的云端系統在橘子洲景區中收集數據。后期酷哇云端系統還將在蕪湖、上海北斗產業園等地區相繼落地。
嬴徹科技由中國第一大商用車管理平臺G7聯合普洛斯和蔚來資本共同出資創建。公司業務聚焦于自動駕駛落地物流運營, 瞄準城際公開道路，研發L3和L4級自動駕駛技術，和產業合作定制整車，提供車輛資產服務Asset As A Service的運營平臺，終極目標是建立貨運機器人網絡，推動中國貨運基礎設施升級換代。
嬴徹科技成立半年多以來，在技術研發上進展快速。11月28日，嬴徹科技獲得由保定市智慧交通示范城市領導小組頒發的全國第一張針對干線物流場景的自動駕駛重卡測試許可證，并將于近期在河北保定投入樣車全面測試。
自動駕駛這一巨大的人工智能工程很難靠一家或幾家企業完成。嬴徹科技聯合國內外相關領域的領先企業，和上海國際汽車城汽車創新港共同發起了中國首家干線物流自動駕駛聯合創新中心，旨在聚集產業智慧，推動自動駕駛產業化進程，提升物流效率。12月19日，首批12家創新中心成員單位齊聚上海，正式啟動創新中心。
在商業化進程上，嬴徹科技將于近期展開天使物流客戶試運營，通過積累運營數據，加速技術迭代，從而提升貨運安全，降低物流成本，實現真正的用戶價值。
從 AI 芯片做起，而后切入到智慧港口業務，之后又向封閉場景自動駕駛領域進軍，一路走來，一直強調商業落地的西井目前已小有成就，在相關業務領域，已經拿到了可觀的營收。
雷鋒網新智駕了解到，2018 年初，西井就完成了兩個重要的自動駕駛落地方案，1月 14 日，公司與上海振華重工聯合推出的自動駕駛集裝箱跨運車進行了公開測試，1月 23 日，在珠海國際貨柜碼頭，其自動駕駛集裝箱卡車又成功落地。 8 月份西井科技與鉛鋅礦企業西藏珠峰達成戰略合作，雙方將攜手打造中國礦業全局化人工智能礦場，主要應用于海外市場。
9 月 13 日，這家公司又開啟新的篇章，在上海舉行公司成立以來的首次正式對外發布會，推出了旗下的全新自動駕駛品牌“逐路”（Qomolo），并發布了號稱“全球首款真正意義的全時無人駕駛電動重卡”—— Q-Truck。
在無人駕駛的逐鹿賽當中，西井已經成功地探索了一條商業路徑，開始擁有穩健的造血能力。
當特斯拉Autopilot 在不斷迭代時，紐勱科技正將其視為對標產品，并潛心研發更適合中國道路工況的自動駕駛方案。目前，紐勱科技正在大力推進L3、L4級自動駕駛解決方案的落地，預計2020年左右將會應用到量產車型上。
紐勱科技打造的是一套包括感知、規劃決策和控制的完整自動駕駛解決方案，將人工智能和深度學習技術深入應用其中。尤其是主攻的應用軟件層，紐勱科技的技術涵蓋了傳感器數據、環境感知、規劃決策、控制、離線模塊，并且全部達到了車規級標準。
紐勱的優勢在于其自主研發的系統平臺。平臺可以減少對第三方的依賴，做到自主可控。該系統區別于ROS系統，可以用一個框架來開發適應高速、城市和泊車等各種場景的自動駕駛，打造產品級的解決方案。其為車企打造定制化的自動駕駛方案，提供了包括高速代駕、代客泊車和擁堵跟車等在內的多種自動駕駛功能。
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