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| 本文作者： 易建成 | 2018-02-15 23:22 |
過去一年，百度的無人車先后開上了北京五環、雄安新區、美國拉斯維加斯 CES 展。就在除夕夜，百度將無人車開到了春晚現場。
今年的春晚以央視 1 號演播大廳為中心，同時攜手貴州黔東南、廣東珠海、山東曲阜、泰安和海南三亞四個分會場進行直播。
在珠海分會場，由無人車、無人船、無人機組成的全球首個「陸海空」無人系統在世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋（全長 55 公里）震撼上演，完成這次春晚分會場的表演。
這場科技盛宴由百度 Apollo 無人車領銜——他們也是首批跑上港珠澳大橋的自動駕駛車隊。
依次為：智行者蝸小白-自動駕駛環衛車、百度與比亞迪打造的自動駕駛原型汽車
分別為：蝸必達-無人配送物流車、百度與金龍打造的阿波龍微循環巴士、比亞迪新能源汽車
據雷鋒網了解，此次在春晚亮相的百度 Apollo 自動駕駛車隊覆蓋了多種車型，包括：
百度與比亞迪合作打造的 18 輛自動駕駛新能源乘用車、與金龍客車合作打造的 5 輛自動駕駛微循環巴士，以及與智行者合作打造的 5 輛自動駕駛掃路機和自動駕駛物流車。
上述三個合作伙伴都是百度 Apollo 重要成員，而不同的車型涵蓋的場景包括：家用出行、園區接駁、城市清潔、物流運輸等。
就在除夕夜的前一天，百度交出了 2017 年的成績單。截至2017年12月31日，在百度2017年財年第四季度及全年財報中，營收同比增長29%，至236億元；運營利潤同比增長118%，至48億元；凈利潤同比增長1%，至42億元。
從媒體對百度財報的眾多解讀中，我們不難發現，百度的核心現金流是信息流和搜索，未來兩大未來助推器是 Apollo 自動駕駛和 DuerOS 人工智能。
2017 年 3 月，百度發布 Apollo 自動駕駛開放平臺。不到一年， 百度 Apollo 生態已發展了 90 家合作伙伴，包括車企、零部件巨頭、芯片公司、自動駕駛公司、出行公司、地方政府、高校科研院所、激光雷達企業、地圖導航公司等其他單位。
截至 2017 年第四季度，Apollo 已收獲一汽、奇瑞、現代等 13 家首批戰略合作伙伴；CarLife 合作車企 64 家，搭載 33 家汽車品牌的 122 款量產車型。
作為中國自動駕駛「國家隊」，Apollo 開放平臺正釋放「中國引力波」，與合作伙伴齊頭并進，加速自動駕駛里程碑時刻的到來：
與金龍客車共同打造的 Level 4 級別量產自動駕駛微循環巴士將于 2018 年 7 月正式推出；
與北汽達成戰略合作，計劃 2019 年批量生產 Level 3 級別自動駕駛汽車，2021 年生產 Level 4 級別自動駕駛汽車；
與奇瑞達成戰略合作，為奇瑞高端車 EXEED TX 提供語音交互、導航、面部識別和車載娛樂等功能，計劃 2020 年批量生產 Level 3 級別自動駕駛汽車；
與 Access LA 在 2018 年底在洛杉磯為當地殘障人士推出自動駕駛共享出行的試點服務。
陸奇在 2 月 14 日的電話財報會議中表示，與金龍合作的自動駕駛微循環巴士只是自動駕駛商業化的第一步，未來還將有更多應用場景。對于與車企的合作會帶來多少服務收入，陸奇并未透露，但表示對自動駕駛的商業化非常滿意。
此外，陸奇還透露，高精地圖將是 Apollo 第一個商業化的服務，「未來還會有更多在計劃和開發之中，將持續為公司貢獻可觀的營收。」他說。
2017 年 7 月下發的《國務院關于新一代人工智能發展規劃》中多次提及要重點發展汽車產業中的自動駕駛技術，并且要在智能交通建設和自主無人駕駛技術平臺等方面實現突破。
《規劃》稱需要重點突破汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術，建立自主無人系統共性核心技術支撐平臺，無人機自主控制以及汽車、船舶和軌道交通自動駕駛支撐平臺，發展自動駕駛汽車和軌道交通系統，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，開發交通智能感知系統，形成中國自主的自動駕駛平臺技術體系和產品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式等。
一個更為積極的解讀信號是：政府在法律法規、政策層面的跟進，使得自動駕駛行業發展從可能性向確定性的轉變。
「以前，汽車工業發達的美國和歐洲是自動駕駛技術的領先者，現在，中國正在扭轉局勢，上演彎道超車。」2 月 5 日，百度智能駕駛事業群組總經理李震宇在 CCTV 網絡春晚上表示，Apollo 平臺通過開放創新的生態系統，實現中國汽車產業和科技企業優勢互補、高效協作，讓中國的無人車有望領跑全世界。
當然，作為中國自動駕駛的中堅力量，百度開放后的自動駕駛世界會變成怎樣？對整個產業會造成多大影響？百度可以憑借 Apollo 打一場自動駕駛技術的翻身仗嗎？
這些問題，希望在 2018 年能得到答案。
附百度 Apollo 進展：
被百度命名為 BCU (Baidu Computing Unit）車載計算平臺參考硬件，后改名為 ACU（Apollo Computing Unit），計劃 2019 年量產；
與江淮汽車合作組建國內最大的高精地圖采集團隊，計劃到 2020 年高精地圖要覆蓋全國所有高等級道路及重點城市道路；
恩智浦加入 Apollo 生態，提供毫米波雷達、V2X、智能連接等車載體驗技術方面的半導體技術和產品解決方案；
與英偉達、采埃孚合作，計劃針對中國自動駕駛場景設計生產無人車計算平臺產品；
與 Udacity 合作推出 Apollo 自動駕駛在線課程，擴大 Apollo 開發者人才基礎；
推出 Apollo 研究所，在北京、上海、深圳、硅谷和西雅圖建立研發中心，進一步吸引人才；
組建 100 億元 Apollo 生態基金，未來三年內完成 100+ 項目的投資，主要應用場景包括：硬件生態（激光雷達、攝像頭方案、AI 芯片）、場景生態（OEM，TaaS，垂直行業服務商）、數據生態（高精地圖、仿真數據）、開發者生態（軟件/算法、解決方案開發者）。目前已知的投資視覺解決方案公司中科慧眼，由百度阿波羅基金領投；
建立 2 億美元的 Apollo 東南亞基金，扶持自動駕駛實驗室、孵化器的建立，同時推動自動駕駛商業化以及智慧交通的構建；
發布支持簡單城市道路的 Apollo2.0，云端服務、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺等四大模塊齊備，生態系統合作伙伴超過 90 家，同時有 50 個以上相關項目正在進行；
2017 年 11 月，科技部公布首批國家人工智能開放創新平臺名單：將依托百度公司建設自動駕駛國家人工智能開放創新平臺。
在北京、保定、雄安等地，與當地政府展開自動駕駛汽車測試以及后續商業化落地方面嘗試。
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四大平臺完整開放，城市自動駕駛能力更新，百度阿波羅2.0帶來了什么？
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