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“這個(gè)世界不會(huì)永遠(yuǎn)是強(qiáng)者恒強(qiáng)，后來(lái)者總有機(jī)會(huì)。” 雷軍多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)的口號(hào)，在 2025 年夏天有了更具象的注腳。
6 月 26 日晚，小米人車(chē)家全生態(tài)發(fā)布會(huì)一結(jié)束 ，小米 YU7 開(kāi)售 3 分鐘大定突破 20 萬(wàn)輛的消息便登上熱搜，作為小米造車(chē)的第二槍?zhuān)∶譟U7 的首銷(xiāo)表現(xiàn)不僅超越了去年的小米 SU7 ，更是刷新了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史紀(jì)錄，讓黑粉啞然失聲。
在成立 15 周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，小米迎來(lái)了發(fā)展的新起點(diǎn)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)持續(xù)向好，核心業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長(zhǎng)；高端化戰(zhàn)略成效顯著，2025年第一季度小米手機(jī)時(shí)隔十年重回全國(guó)銷(xiāo)量榜首；“人車(chē)家全生態(tài)”發(fā)力，智能大家電出貨量實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，小米門(mén)店突破兩萬(wàn)家……曾被視作 “不可能” 的目標(biāo)一次次被小米化作現(xiàn)實(shí)。
從 “千元機(jī)終結(jié)者” 到 “造車(chē)新勢(shì)力頭部”，從手機(jī)單品到人車(chē)家全生態(tài)，小米始終在爭(zhēng)議中突破行業(yè)認(rèn)知。
當(dāng)行業(yè)還在沉迷?xún)?nèi)卷時(shí)，小米已帶著技術(shù)理想主的堅(jiān)定信念，將目光投向了全球科技的尖端 —— 用產(chǎn)品實(shí)績(jī)回應(yīng)爭(zhēng)議，以核心技術(shù)構(gòu)建護(hù)城，小米成功的秘密可在其15年的風(fēng)雨兼程中窺得一二。
一、 小米大心臟：在質(zhì)疑中崛起
事實(shí)上，小米并不是第一個(gè)在質(zhì)疑中崛起的企業(yè)。
2008年，特斯拉首款車(chē)型Roadster問(wèn)世時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的主流聲音幾乎一致認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)只是玩具。如今，特斯拉用每年近200萬(wàn)輛的全球交付量，市值一度超越全球銷(xiāo)量第一車(chē)企豐田證明，電動(dòng)汽車(chē)是不可逆的未來(lái)。
蘋(píng)果芯片的發(fā)展路徑也同樣充滿(mǎn)質(zhì)疑。早年被譏諷為“換皮芯片”的蘋(píng)果A4，十年后成長(zhǎng)為性能卓越的M1系列，改變了全球芯片市場(chǎng)格局。
而在今年年初的中美貿(mào)易談判中，中國(guó)以硬核的產(chǎn)業(yè)實(shí)力回應(yīng)了關(guān)稅挑戰(zhàn)，迫使美方回到談判桌。這些成長(zhǎng)故事無(wú)一例外地證明，質(zhì)疑聲最大的企業(yè)，成長(zhǎng)速度也可能最快。
2021年小米集團(tuán)宣布跨界造車(chē)，雷軍為此“押上人生全部的聲譽(yù)”，次日其股價(jià)最大跌幅達(dá)到13.48%。
部分投資者認(rèn)為，造車(chē)資金與手機(jī)研發(fā)不是同一個(gè)數(shù)量級(jí)，且汽車(chē)市場(chǎng)不僅有著豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，特斯拉、蔚小理等新造車(chē)企業(yè)也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。作為入場(chǎng)較晚，且跨界造車(chē)的小米，難有市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
但三年后，小米首款量產(chǎn)車(chē)型SU7上市24小時(shí)，便斬獲近9萬(wàn)份大定訂單；其第二款車(chē)型YU7，上市3分鐘大定訂單就突破20萬(wàn)輛，再度刷新行業(yè)歷史紀(jì)錄。在一片質(zhì)疑聲中，小米用訂單數(shù)字證明互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)并非幻想。
這一成績(jī)的背后是小米汽車(chē)的重研發(fā)投入，以盡可能縮小與對(duì)手之間的差距。
以智能汽車(chē)核心賣(mài)點(diǎn)之一的輔助駕駛為例，小米汽車(chē)在造車(chē)之初便以超7000萬(wàn)美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。據(jù)小米官方透露，小米汽車(chē)輔助駕駛領(lǐng)域第一期總投資57.9億元，專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超1800人，目標(biāo)2025年小米智駕站穩(wěn)行業(yè)第一梯隊(duì)。根據(jù)公開(kāi)資料，其團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超理想、蔚來(lái)汽車(chē)智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)
在動(dòng)力性能方面，小米汽車(chē)自研的電機(jī)效率達(dá)到98.8%，小米超級(jí)電機(jī)V8s的轉(zhuǎn)速高達(dá)27200轉(zhuǎn)/分鐘，刷新了全球量產(chǎn)電機(jī)的紀(jì)錄，遠(yuǎn)超特斯拉Model S Plaid的20000轉(zhuǎn)/分鐘。
特斯拉曾長(zhǎng)期穩(wěn)坐中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，其中Model 3一度是純電轎車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型。而小米SU7上市后，僅用3個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付超過(guò)2萬(wàn)輛，超過(guò)了當(dāng)年Model 3初入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的成績(jī)。
相比Model 3，小米SU7的銷(xiāo)量更為穩(wěn)健。截止今年5月，小米SU7銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月超過(guò)Model 3，最近兩個(gè)月連續(xù)穩(wěn)居20萬(wàn)以上轎車(chē)銷(xiāo)量第一。
“這個(gè)世界不會(huì)永遠(yuǎn)是強(qiáng)者恒強(qiáng)，后來(lái)者總有機(jī)會(huì)！”雷軍曾在微博上寫(xiě)道。小米用實(shí)打?qū)嵉慕桓稊?shù)據(jù)證明，憑借足夠的技術(shù)投入和對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的極致追求，后來(lái)者也能撼動(dòng)行業(yè)格局。
二、 彎道超車(chē)，小米實(shí)力擊碎偏見(jiàn)
事實(shí)上，對(duì)于小米的偏見(jiàn)，并非始于汽車(chē)業(yè)務(wù)。
2010年，小米手機(jī)憑借1999元的性?xún)r(jià)比迅速打開(kāi)市場(chǎng)，但“組裝廠”“沒(méi)有核心技術(shù)”等標(biāo)簽幾乎從創(chuàng)業(yè)之初就貼在它身上。2017年，小米發(fā)布第一顆自研芯片“澎湃S1”后陷入長(zhǎng)時(shí)間沉寂，更被外界視為造芯失敗。
直到2025年，小米成功量產(chǎn)3nm制程芯片“玄戒O1”，成為全球第四家掌握該技術(shù)的手機(jī)企業(yè)，逐步完成了技術(shù)路線(xiàn)的反轉(zhuǎn)，過(guò)去五年，小米在芯片領(lǐng)域累計(jì)投入超過(guò)135億元。
在被視為第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)的汽車(chē)業(yè)務(wù)，小米始終堅(jiān)持高端化的產(chǎn)品路線(xiàn)。
盡管售價(jià)21.59-29.99萬(wàn)元的小米SU7，讓小米汽車(chē)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)最矚目的明星，但真正支撐小米高端化形象的，是售價(jià)52.99萬(wàn)元起的SU7 Ultra。
今年2月，小米SU7 Ultra上市僅三天，雷軍在微博宣布鎖單突破1萬(wàn)輛，提前完成全年銷(xiāo)量任務(wù)。汽車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，SU7 Ultra占2024年中國(guó)50萬(wàn)元以上轎車(chē)銷(xiāo)量的20%。
據(jù)悉，這款車(chē)型以7分04秒957的圈速打破紐博格林北環(huán)最速量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)紀(jì)錄，超越保時(shí)捷Taycan Turbo GT等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，成為首個(gè)打破該紀(jì)錄的中國(guó)品牌。
在小米汽車(chē)之前，真正讓汽車(chē)行業(yè)感到威脅的是蘋(píng)果汽車(chē)，不少人認(rèn)為，靠著龐大的生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新功能，蘋(píng)果汽車(chē)是最有可能顛覆汽車(chē)行業(yè)的新勢(shì)力。然而2024年，外媒報(bào)道蘋(píng)果放棄投入十年的造車(chē)項(xiàng)目。
蘋(píng)果的放棄，為小米汽車(chē)留出市場(chǎng)缺口。小米汽車(chē)為蘋(píng)果用戶(hù)進(jìn)行定制化適配，比如靈動(dòng)島支持小米汽車(chē)App、Apple Watch獨(dú)立控車(chē)等功能。2024年北京車(chē)展上，雷軍宣布小米SU7的購(gòu)買(mǎi)者中，BBA用戶(hù)近3成，51.9%的購(gòu)買(mǎi)者為蘋(píng)果用戶(hù)。
從組裝低端智能手機(jī)，到造出能和保時(shí)捷掰手腕的高端性能車(chē)，小米用實(shí)力反擊外界的偏見(jiàn)。
三、 為技術(shù)理想主義者喝彩
回顧中國(guó)過(guò)去四十年的崛起歷程，偏見(jiàn)從未缺席。
中國(guó)制造的發(fā)展歷史，開(kāi)局一路被質(zhì)疑、被打壓，如今一步步靠產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈能力和工程實(shí)力贏得世界尊重。
小米汽車(chē)，有著相似的劇本。
2019年，小米集團(tuán)首次成為世界500強(qiáng)企業(yè)，成為進(jìn)入該名單當(dāng)年最年輕的公司，但圍繞小米的批評(píng)從未中斷。
2024中關(guān)村論壇年會(huì)上，雷軍表示“一直有人詆毀小米的代工模式，說(shuō)小米一個(gè)工廠也沒(méi)有”，內(nèi)部經(jīng)過(guò)6個(gè)月的復(fù)盤(pán)后，決心發(fā)力智能制造，建立全世界的標(biāo)桿。今年5月，雷軍宣布，小米未來(lái)五年研發(fā)投入將達(dá)到2000億元。
在手機(jī)主業(yè)務(wù)利潤(rùn)承壓之下，這一決定并非輕松，小米為此連續(xù)多個(gè)季度凈利潤(rùn)下滑，直到2023年下半年，小米收入才實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。
也正是決意發(fā)力研發(fā)制造，小米汽車(chē)并沒(méi)有從平臺(tái)代工起步，而是選擇自研電機(jī)、自研智駕、自建工廠。這背后是極高成本的投入。今年1月雷軍曾在一次直播透露，小米汽車(chē)研發(fā)投入超過(guò)130億元，工廠建設(shè)和員工工資總投入更是接近300億元。
工廠方面的高投入帶來(lái)可控的交付節(jié)奏。即使小米SU7創(chuàng)造銷(xiāo)量紀(jì)錄，在產(chǎn)能升級(jí)等措施下，小米汽車(chē)一度將交付周期壓縮至最短5周，避免陷入產(chǎn)能地獄，穩(wěn)定了用戶(hù)信心。
銷(xiāo)量則迅速反哺了前期的高投入。雷軍在近期的小米投資者大會(huì)上表示，小米汽車(chē)業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄有望今年實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小米汽車(chē)或是最快實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企。
也正是小米汽車(chē)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，贏得了外界的尊重。今年6月，小米YU7登上多家外媒頭條，被評(píng)價(jià)為“特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一”。而SU7 Ultra則刷新了紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)紀(jì)錄，用事實(shí)證明，小米汽車(chē)打破被國(guó)外車(chē)企壟斷性能車(chē)的局面。
中國(guó)市場(chǎng)需要更多像小米這樣的企業(yè)，用技術(shù)贏得市場(chǎng)銷(xiāo)量。
今年3月工信部、發(fā)改委、國(guó)資委三部委相關(guān)人士接連指出當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，不少車(chē)企增收不增利。此后，國(guó)家部委要求保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，小米汽車(chē)是第一批宣布將供應(yīng)商付款賬期縮短至60天以?xún)?nèi)的車(chē)企之一。
對(duì)中國(guó)制造來(lái)說(shuō)，小米是一個(gè)參考樣本。與其在存量市場(chǎng)里反復(fù)內(nèi)卷，不如走出去，與全球強(qiáng)者較量。只有在那里贏得尊重，技術(shù)與品牌才能真正建立起護(hù)城河。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
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