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      吉利集團董事長李書福:我眼中的智能互聯汽車

      本文作者: 易建成 2016-06-08 07:30
      導語:“我們的汽車夢就是要打造安全的、健康的、智能互聯的汽車。我想講的智能互聯,是汽車夢之一。”

      吉利集團董事長李書福:我眼中的智能互聯汽車

      編者按:第七屆全球汽車論壇最近在重慶舉行。隨著互聯網浪潮的到來,汽車行業將面臨深刻的產業變革。為此,數十位業界領軍人物和行業專家齊聚一堂各抒己見,力圖引發業內從整體戰略上做出思考。

      吉利集團董事長李書福近日在論壇上做了演講,提到了「汽車夢」即打造安全、健康、智能互聯的汽車。在此雷鋒網選取了李書福對于汽車智能互聯的看法、吉利汽車如何戰略轉型以及他對于未來汽車發展方向的判斷(本文略有刪減),原文來自網易汽車

      我們的汽車夢就是要打造安全、健康、智能互聯的汽車。我想講的智能互聯,是汽車夢之一。

      有人說智能互聯是現在的無人駕駛,有人說智能互聯是智能手機和汽車的互聯互通。我認為智能互聯是為安全健康而來,為捍衛人的生命而來,為解放人在汽車里面的一段時光而來,讓人變得更加自由而來。

      智能互聯技術的發展永無止境。從目前來看,智能互聯技術就是人機交互、智能駕駛。而人機交互、智能駕駛技術的發展是汽車人性化演變的一個過程,汽車的終極技術將與人一樣聰明,汽車是人工智能技術應用的最好的一個載體。

      但無論如何,汽車是為人服務的。無論汽車有多智能,它必須聽從人的指揮、服從人的命令。

      沃爾沃為了安全技術的發展,17 年前就開始研究智能駕駛技術。今年底,0 到 130 公里時速的智能互聯汽車 S90 就能投放市場,已經投放市場的全球智能互聯汽車 XC90 很受用戶的歡迎,尤其是在歐洲和美國完全是供不應求,在德國市場 XC90 全年的零售計劃早已一搶而空。

      這種現象說明安全、智能互聯汽車大有前途,為汽車工業未來的發展指明了方向。

      汽車公司如何搭建自己的平臺?

      現在大家都在追求平臺經濟,都在搭建自己的平臺,都希望別人能夠成為自己平臺的用戶,從而一統天下。這確實是一個全新的商業世界,令無數英雄競折腰。

      汽車公司如何扮演自己的角色?如何實現跨界聯合、跨界發展、搭建自己的平臺?

      當然,這是當務之急。曹操租車是吉利搭建的租車平臺,這個平臺有別于其他的租車平臺:司機經過嚴格培訓,汽車也有嚴格標準,而且完全依法納稅,是走在法律軌道上的互聯網約車平臺。

      我們希望以此為起點,結合車載人工智能,優化智能網絡空間,加快推進變革,把吉利控股集團從汽車制造商向交通運輸服務商、信息內容提供商轉型。

      當然,這不僅僅是吉利控股集團在平臺搭建方面的實踐和探索,我們希望有一個更好的未來。

      吉利汽車的戰略轉型

      吉利汽車公司為了追趕時代步伐,于 2007 年決定戰略轉型。

      怎么轉?不再是簡單地打價格戰,而是在保持價格優勢的前提下,我們要打技術戰、品牌戰、品質戰、服務戰、企業的道德戰,打缺德戰是沒有未來的。

      我們提出來,總體跟隨、局部超越、重點突破、合縱連橫、招賢納士、后來居上、全面領先的戰略方針。并制定了分三個階段的戰略步驟:

      • 第一階段是 07 年到 09 年吉利汽車將成為有知名度的品牌;

      • 第二階段是 10 年到 12 年吉利汽車將成為有影響力的品牌;

      • 第三階段從 13 年到 15 年吉利汽車將成為有競爭力的品牌。

      今年是 2016 年,我們認為我們的轉型已經基本上完成了以上三個階段的任務,基本實現了以上三個階段的轉型目標。

      沃爾沃汽車公司成為浙江吉利控股集團的一員以后,我們既為吉利汽車請了一位好老師,又為沃爾沃汽車公司進行了放虎歸山的戰略:全面解放、全面實現競爭力,迅速重返自己的山頭。

      近六年來吉利控股集團旗下三個汽車公司,包括倫敦出租車公司,總投入研發及技術改造將近 1000 億人民幣,對上述三個汽車公司進行了大規模的研發投入與技術改造,徹底地轉型升級。

      具體的方法就是盡最大可能地進行聯合開發,協同共享。

      今天我們終于看到了一絲曙光,CMA 基礎架構模塊就是雙方聯合研發的成果,吉利博越等新產品投放市場以后供不應求。同時我們深深地感受到今后的路還很長,更加艱難的挑戰還在后面,我們的新征程才剛剛開始。

      汽車是高技術產品的應用載體

      羅馬不是一天建成的也不會一夜坍塌,但是在商業世界里,變是永恒的不變是暫時的。無論是傳統汽車轉型還是互聯網公司造車,需要有打持久戰的心理準備。

      如果故意策劃模糊的邊界,講述所謂的生態故事并從中撈取好處那是很危險的游戲。汽車工業是沒有盡頭的馬拉松賽跑,與手機及其他行業有著本質的區別。

      有人說智能電動汽車將會取代傳統的汽車,這一點我完全同意,但是傳統汽車公司一定無路可走,我不同意這個觀點。

      現在有很多傳統汽車公司已經轉型為高科技公司,這些轉型成功的企業既保持了傳統汽車公司的優勢,發展了當前得高技術產業。還有一些汽車公司,經歷了一次大戰、二次大戰、經歷了多次的經濟危機,今天依然充滿生機。

      汽車不是小家電也不是互聯網,但汽車包含了小家電和互聯網。汽車既推動高技術的發展,又是高技術產品應用的載體。

      攢一輛汽車很簡單,小批量生產也不復雜,無論是智能電動汽車還是傳統汽車,可以攢得很酷很炫很唬人,就像攢一部手機一樣可以不費吹灰之力,也可以講得天花亂墜。但成就一個可持續發展的汽車公司可不是那么容易。

      我認為對于傳統汽車公司來講,只要認準正確的方向,堅定信念、凝聚力量、腳踏實地,一步一個腳印不急功近利就一定能夠創造未來。

      汽車的輕量化、電動化、智能化已是大勢所趨,這個方向已經非常清晰。沃爾沃 XC90 的成功實踐已經證明,安全、健康、智能、互聯就是用戶新的需求,這是一條通向未來的正確道路。只要我們沿著這條道路不斷地前進,就一定能夠取得成功。

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      吉利集團董事長李書福:我眼中的智能互聯汽車

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