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小米，再一次來到風口之上；而此次的風口，是智能汽車。
據(jù)《晚點 LatePost》報道，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策。不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。
報道援引知情人士的說法稱，小米造車或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。
消息一出，小米集團快速拉升，一度漲近 11%，市值重回 8000 億港元關口。
對此消息，小米官方也作出了回應，表示“等等看看，暫時沒有”。
關于小米「造車」的傳聞，最早可追溯到 2014 年。
僅在剛剛過去的 2020 年，小米就兩度引發(fā)網(wǎng)友對該話題熱議，連廣告詞都傳得有模有樣——（小米汽車）年輕人的第一臺智能汽車。
不過，流言紛紛擾擾，小米對外的態(tài)度也始終堅定，一如既往地持以“否認”姿態(tài)。
雷軍曾在 2015 年表示，“三五年內(nèi)不會造車，因為精力不夠。”
而今來看，當下已時至 2021 年，距離雷軍當初所言的「三五年」已經(jīng)期滿，小米也是時候重新考慮“造車”一事。
時間點讓他（雷軍）下定決心。
一位接近雷軍的消息人士表示。
從目前情況來看，手機行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)趨近天花板，相比之下，智能汽車市場正處于爆發(fā)前期。從風口論的層面上看，當下，「造車」正是值得一搏的風口和時代機遇。
智能手機和智能汽車的發(fā)展，正呈現(xiàn)冰火兩重天的局面。
隨著技術的發(fā)展，智能手機難以再出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新，用戶換機需求也不再強烈。智能手機已經(jīng)實現(xiàn)了從增量時代到存量時代的轉變，市場接近飽和。
根據(jù)市場研究機構 IDC 的最新調查顯示，2020 年 Q3，全球智能手機市場出貨量同比下降 1.3%。
在此之前，2020 年 Q1 的同比降幅為 11.7%；2020 年 Q2 的同比降幅高達 16%——這是智能手機行業(yè)有史以來最差的表現(xiàn)。
與日漸萎靡的智能手機市場不同，新能源汽車市場則是另一番景象。
僅著眼于中國市場，在政策利好的情況下，新能源汽車新車銷量到 2025 年將達到汽車銷售總量的 20%。
這意味著，即使整體的汽車銷量不再增長，按照 2019 年的銷售規(guī)模計算，新能源汽車 2025 年的市場規(guī)模將超過 500 萬輛，是目前的 5 倍左右。
加之，全球大多數(shù)國家和地區(qū)都在推進新能源汽車的發(fā)展，這個市場規(guī)模還將呈倍數(shù)增加。
在日益高漲的風口之下，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力紛紛入場。
甚至于，在智能汽車市場蘊藏著的無限機遇之下，還有不少跨界選手趨之若鶩——蘋果已經(jīng)低調準備了多年，華為正摩拳擦掌。
不難看出，智能汽車極有可能是其智能手機之后的又一個業(yè)務增長點。
另外，風口之上，隨著新玩家不斷蠶食市場，布局智能汽車市場的最佳時間窗口也將加速關閉。
在造車這個可能轉瞬即逝的風口上，顯然，小米正在徘徊。
盡管小米此前未曾明確過造車的意向，但早在 2013 年，雷軍就曾兩度拜會馬斯克，對智能汽車表現(xiàn)出了不小的興趣。
據(jù)《晚點 LatePost》指出，在此次下定決心造車前，雷軍曾多次考慮小米造車的可行性，小米內(nèi)部也立項調研過造車項目。但從此前的情況來看，小米并未輕易下場，而是選擇保守的形式參與。
雷鋒網(wǎng)了解到，包括雷軍個人、小米科技、順為資本三方已經(jīng)投資了 40 家左右有關造車、汽車后市場以及出行的企業(yè)。
其中，造車層面包括蔚來汽車、小鵬汽車兩家面向年輕用戶的造車新勢力；車聯(lián)網(wǎng)層面投資的有博泰、凱立德；自動駕駛層面比如智行者。
在小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)中，還包括 70 邁、睿米科技、板牙科技、車米科技等研發(fā)車載智能產(chǎn)品的公司，產(chǎn)品類別涵蓋智能行車記錄儀、智能倒車鏡、智能后視鏡、智能車充。
不僅如此，小米自身以及小米生態(tài)鏈企業(yè)與車企共同打造智能化汽車的案例也不在少數(shù)。
比如，通過小愛同學，梅賽德斯-奔馳 MBUX 人機交互系統(tǒng)、威馬 EX5 車型、一汽奔騰 T77 米粉定制版車型能夠實現(xiàn)對智能家居的控制；小米手機則可以發(fā)揮小鵬和比亞迪車鑰匙的作用；小米手表同樣支持蔚來相關車型的智能控制。
此外，雖然小米此前一直對外否認造車之事，但小米內(nèi)部一直緊鑼密鼓地為智能汽車的研發(fā)做準備。
2015 年，小米公司申請專利，有關智能汽車的研究專利就已赫然在列。
根據(jù)國家專利局披露的信息，小米科技申報的 2000 多項專利中，與汽車相關的大約有 10 項，主要包括車輛定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助駕駛、行車安全、停車信息預測等。
據(jù)《晚點 LatePost》援引小米前核心員工說法稱，小米曾于 2018 年在內(nèi)部啟動了名為 “micar” 的造車項目調研，由負責制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。
時任小米參謀長的王川，多次與蔚來、小鵬等中國新造車公司高層交流，了解行業(yè)情況；這或許是小米公司層面第一次認真考慮造車。
另一方面，小米已經(jīng)開始打通汽車新零售渠道，并布局線下門店。
2020 年 5 月，小米與長安馬自達宣布達成戰(zhàn)略合作，幫助長安馬自達進行汽車銷售。
隨后，小米旗下電商平臺小米有品新增「汽車銷售」業(yè)務，這是小米新零售戰(zhàn)略的關鍵組成部分。
總之，小米在整車、智能座艙、 智能網(wǎng)聯(lián)、汽車銷售等方面均有了一定的積累，滲透到了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的許多環(huán)節(jié)，構建了自己的生態(tài)圈和資源池。
一旦小米下定決心要造車，這些前瞻性的布局都將發(fā)揮至關重要的作用。
放眼整個行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車主要可以分為三種模式：自主造車；自主設計，汽車廠代工；與傳統(tǒng)車企深度合作。
不同于消費類電子產(chǎn)品，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈復雜且冗長，對安全性可靠性的要求極高。同時，完全自主造車又需要重資產(chǎn)的投入。
因此，基于深度合作的方式，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都可以發(fā)揮自身的優(yōu)勢——軟件上實現(xiàn)智能的效果，硬件上也有安全保障。
據(jù)了解，這一模式已有多家巨頭背書：百度+吉利、阿里+上汽（智己汽車）、華為+長安+寧德時代、蘋果+起亞。
此前，雷軍在員工公開信中表示，小米已經(jīng)明確了“5G+AI+loT 下一代超級互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略方向，并且，將在 2025 年前為此投資 500 億元人民幣。
而智能汽車恰好與該戰(zhàn)略的三項技術高度重合：
5G 能夠為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供可靠性更高時延更低的信息傳輸條件，滿足車輛與外界協(xié)同的需求；
AI 技術，包括計算機視覺、機器學習、自然語言處理等都是智能汽車場景下的核心應用；
IoT 設備是小米在上車必不可少的一環(huán)，將小米用戶對其 IoT 設備以及小愛同學的使用黏性遷移上車，想象空間將非常之大。
小米決定造車，很有可能也會與車企進行合作來試水。
畢竟，在 2020 年第三季度，小米手機的出貨量排名全球前三，股價也在不斷上漲。僅靠自身的力量，貿(mào)然將錢全都砸在智能汽車這個目前還在不斷虧錢的賽道，可能會帶來風險。
而且，小米手機常以高性價比而著稱，但想要打造出符合大眾期待的物美價廉的智能汽車，小米面臨的挑戰(zhàn)不小。
相比之下，作為智能汽車領域的先行者，特斯拉在市場上的銷量一騎絕塵。隨著斥資 500 億的上海超級工廠拔地而起，特斯拉國產(chǎn)車型的制造成本大幅下降，未來特斯拉相關車型的售價還將進一步下探。
另一方面，目前，國內(nèi)的幾家科技巨頭似乎都已找準自己的核心優(yōu)勢，并朝著相應的路線推進上車計劃。
阿里巴巴的重點向車載操作系統(tǒng) AliOS 傾斜；百度手握自動駕駛的王牌 Apollo，以及車載系統(tǒng)小度 OS；騰訊能夠充分發(fā)揮自己在應用生態(tài)方面的優(yōu)勢；華為則更傾向于為車企提供 ICT 技術。
「手機」從某種程度上來說就是小米的核心優(yōu)勢。
作為與用戶生活緊密結合度最高的智能硬件，手機能夠清晰了解用戶的日常習慣和生活規(guī)律，便于收集海量的用戶真實數(shù)據(jù)，是打造個性化定制的駕駛體驗必不可少的要素。
同時，在手機方面，小米已經(jīng)在 Android 的基礎之上開發(fā)了 MIUI 操作系統(tǒng)，或許，這一成功經(jīng)驗也能夠復制到車機之上，開發(fā)出適用于汽車的「MIUI 系統(tǒng)」。
“小米確定造車”的消息再次出現(xiàn)，并不讓人意外。
一方面，擁有政策加持的新能源汽車將成為未來幾年，乃至于未來十幾年的超級風口。
另一方面，在過去的 5 年里，小米沒少在智能汽車領域穿針引線，包括投資、專利申請、打通新零售渠道。
而今，或許是風口不等人，或許是小米的「線」已幾近成網(wǎng)，但無論出于何種理由，在小米或將確定造車的事實之下，原因也變得不那么重要。
更重要的是，如果小米真的「造車」，未來會是如何？
參考資料：雷鋒網(wǎng)
https://mp.weixin.qq.com/s/UjsAYXC5_etlVRAttmUbxg
雷鋒網(wǎng)注：本文由肖漫、文靚共同完成。
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