0
近日，據億歐汽車報道，汽車消費金融獨角獸易鑫集團(HK.02858)與京東的合作出現新變化：京東商城汽車板塊頁面由之前直接跳轉到易鑫“淘車”平臺，改為由京東自建的購車平臺，在京東汽車的各個版面中也再無易鑫、淘車的痕跡。取而代之的是京東金融與第1車貸聯合推出的“小白用車”。
業內人士認為，淘車此次失掉在京東商城的流量入口，意味著易鑫在汽車交易平臺業務上出現進一步萎縮。
事實上，易鑫的汽車交易平臺之路一直走得不算順利。首先，易鑫開展交易平臺業務較晚。易鑫源自于易車（紐交所股票代碼：BITA）2013年12月成立的汽車融資事業部，2015年易鑫從易車拆分出來自立門戶，2017年11月16日在香港上市。易鑫在2014年只有廣告與會員業務，2015年二季度開始自營融資業務，2016年二季度才開展平臺業務，進入成交撮合和貸款撮合業務。
其次，交易平臺業務收入占比一直不高，且呈下滑趨勢。招股書顯示，易鑫的主營業務有兩大部分：網上汽車交易平臺業務和汽車融資業務。但實際上，據其2018半年報披露，上半年交易平臺業務收入僅占收入比重10%，較去年同期相比減少了18.56%。
雷鋒網AI金融評論了解到，2017年底易鑫在港交所掛牌交易時，投資者超額認購560倍，被捧為汽車消費金融獨角獸。但如今，想要“交易+金融”兩條腿走路的易鑫帶給投資人的想象空間正在變得愈加狹窄。截至昨日收盤，易鑫集團最新股價每股2.27港元，較上市首日最高點10.18港元跌去77.7%。
據了解，如今汽車新零售市場里同質化競爭嚴重，燒錢大戰激烈，給后進企業帶來不少壓力。不久前，趣店旗下被寄予厚望的大白汽車也被曝大規模關店，3天內179家線下店只留下48家，大幅員工被裁，轉型做起家政。
業內人士表示，一般來說，“交易+金融”兩條腿走路是消費金融最好的模式，交易帶來數據和場景，在獲客和風控方面都大有用處，而缺少交易數據和場景，則會帶來獲客成本上升、風控風險增大，而且只打金融的單一模式也不會被資本市場看好。
半年報顯示，2018上半年易鑫的融資租賃業務收入成本同比增加114%至12.53億元，同時，應收融資租賃款的信用損失撥備也大幅增加，由去年同期的0.35億元增加至2.59億元。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
