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雷鋒網按：去年 3 月 30 日，起售價為 3.5 萬美元的特斯拉 Model 3 發布。隨后，特斯拉 CEO Elon Musk 在個人 Twitter 上宣布這款新車在 3 天內收到了 27.3 萬筆訂單。
一款車型還未正式開售就已經收到如此多的訂單，這在 100 多年的汽車銷售歷史上從未遇到過，這足以證明特斯拉將 Model 3 賣出了當年 iPhone 的效果。
7 月 29 日，首批 30 位 Model 3 車主的交付儀式在特斯拉 Frement 工廠舉行。值得注意的是，這 30 位車主都是特斯拉內部的員工。
在交付儀式上，Musk 表示特斯拉目前收到將近 50 萬 Model 3 的訂單，其中有三分之二來自美國本土，三分之一來自全球其他國家。
如此大的訂單數量自然讓 Musk 倍感壓力，以至于在他的個人 Twitter 上，每天都有用戶在問他：Where is my Model 3？
不過，這個問題似乎正在得到解決。Musk 表示特斯拉「已經將制造流程大大簡化」，例如其中一個變化是，Model 3 的門把手不再是自動彈出，而是采用按鈕彈出。
目前特斯拉的工廠可以生產 50000 輛 Model S 或 Model X，并且很快將能夠生產 20 萬輛 Model 3。
與 Model S 相比，Model 3 在性能、續航里程、車身用料和個性化功能配置上全部做了簡化。特斯拉希望在保證基礎體驗的前提下，以此降低 Model 3 的成本和售價。
但即便「縮水」，在一段與沃爾沃 S60 碰撞測試的對比視頻中，Model 3 絲毫不輸后者，依然拿到了 5 星安全碰撞評級。
Musk 在現場介紹，Model 3 有兩種配置：標準配置和可選配置。其中標準配置交付時間在 2017 年秋季。
標準配置整車起售價為 3.5 萬美元，續航里程為 220 英里（EPA 工況 354 公里），0 到 100 公里加速為 5.6 秒，最高時速 217 公里/時；
可選配置整車起售價為 4.4 萬美元，續航里程為 310 英里（EPA 工況 499 公里），0 到 100 公里加速為 5.1 秒，最高時速 225 公里/時；
就可選配置而言，這相當于用戶需要支出額外 9000 美元，才能獲得 90 英里的長續航里程電池組。此外，由于 Model 3 本身不含 AutoPilot （高級輔助駕駛功能），要想開啟這一功能，用戶還需額外支付 5000 美元，如果特斯拉到時放開全自動駕駛功能，想要激活還得再支付 3000 美元。
在內飾方面，與 Model S、Model X 車型相比，Model 3 的內飾要簡潔得多。最吸引眼球的可能就是那塊 15 英寸觸摸屏，車內座椅采用的則是織物材質。
如果用戶需要帶有紫外線和紅外防護的有色玻璃天窗、高級加熱座椅和客艙材質、木質裝飾、優質音響、LED 霧燈，則需要額外支付 5000 美元。
由此，用戶想購買一輛長續航、帶 AutoPilot 功能、有個性化內飾的 Model 3，價格并不會太低。
眾所周知的是，Model 3 受到追捧可以推動電動汽車進入主流市場, 并幫助特斯拉從小眾轉向大眾。不過有個問題是，特斯拉雖然已經有了遠超其他汽車大品牌的受歡迎度，卻還沒有能和它匹配的產量。
Musk 在今天的交付儀式上表示，特斯拉 Model 3 的產能將在今年 12 月以后得到大幅度提升（如上圖），達到每周 5000 輛的水準——這也是特斯拉此前預期的在今年第四季度「某個時刻」達到的產能，到明年年初達則到 1 萬輛/周。
在最近一次財報會議上，Musk 透露，Model 3 的預訂數量已經逼近了 50 萬輛。按照目前產能爬坡的狀態，特斯拉需要相當長的時間來消化這些訂單。所以未來的 12 個月對特斯拉至關重要。
除了產能，基礎設施的建設也同樣重要。目前特斯拉超級充電樁在全球數量為 6124 座，Elon Musk 預計在兩年內特斯拉超級充電樁的數量將是目前的 3 倍，即 18000 座。Musk 打趣地表示，到時車主們可以駕駛特斯拉的汽車環游全球了。
Elon Musk 從創辦特斯拉伊始，就向外界描繪了一個被稱為「Masteг Plan」的故事：造出一輛高性能的電動跑車，證明技術可行；造出價格更低的量產豪華車，讓公司成名；造出大家買得起的電動車，創造一個行業。
這個故事讓特斯拉獲得了美國政府的高額補貼和華爾街的青睞。如今，特斯拉終于走到了第三步。如果 Model 3 獲得成功，特斯拉就可以完成 2020 年銷售 50 萬輛并且持續盈利的目標。
當然，這也是最困難的一步。要達到這一規模，就意味著 Model 3 必須在美國以外的市場獲得成功。而這毫無疑問，中國將是特斯拉潛在的最大市場。
特斯拉的高端車型 Model S 和 Model X 的影響力在過去幾年不容小覷，Model 3 是否也有同樣的吸引力超越市場上同級別車型？
業內主流觀點是，Model 3 和包括通用 Bolt、日產 Leaf 在內的電動汽車可能會一鼓作氣將這類產品推向主流，而這對電動車來說絕對意義重大。
如果與傳統汽車對比，Model 3 3.5 萬美元的起售價相當于寶馬 3 系、奔馳 C 級和奧迪 A4 的價格。就這三款車，全球的年銷量超過 100 萬輛。
據雷鋒網了解，目前 Model S 在美國的銷量已經超過了寶馬 7 系和奔馳 S 級。如果 Model 3 也能做到這一點，那就意味著純電動車能形成規模效應，它徹底取代傳統汽車的日子就不遠了。
但實際情況是，特斯拉 Model S 和 Model X 的整體年銷量不到 10 萬輛，這個數字對于汽車公司來說遠達不到規模化的標準。作為對比，去年通用汽車的銷量達到了 1000 萬輛。
所以，Model 3 是達成規模化唯一的選擇。否則， Model S 和 Model X 的利潤率再高也無法大幅提升特斯拉的市值。此外，如果沒有形成規?；?，這對于一個志在無人駕駛的特斯拉來說，就只是一個美好的幻影。
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