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      智能駕駛 正文
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      魏牌迎來第11位CEO,趙永坡能否借元戎啟行VLA坐穩(wěn)帥位?

      本文作者: 倪萍   2025-12-26 18:34
      導語:搭載元戎啟行VLA方案的首款量產(chǎn)車型正式迎來上市。

      智駕技術(shù)從端到端快速迭代到大模型2.0階段,帶來了VLA與世界模型的技術(shù)分野,行業(yè)角逐的重心也從技術(shù)展示卷到了規(guī)模上車。

      老牌車企長城在新一輪競賽中加碼跟進。12月22日,搭載VLA大模型的藍山智能進階版宣布上市,發(fā)布四驅(qū)Max、四驅(qū)Max+、四驅(qū)Ultra黑武士三款配置車型,限時售價27.58-30.28萬元。與2024款全新藍山相比,新車通過限時優(yōu)惠價將價格拉入了30萬以內(nèi)門檻,同時在智能輔助駕駛、座艙、底盤等方面帶來升級。

      緊隨理想,這是行業(yè)內(nèi)第二家宣布VLA量產(chǎn)落地的車型——通過聯(lián)合元戎啟行,長城汽車一改過去的落后局面,也讓它與對標車型理想L8的差距進一步縮減。

      補足智能化短板的藍山車型還將肩負著開拓市場、拉高銷量的重要任務(wù)。這也是拉動魏牌增長的重要一戰(zhàn)。新車上市前一天,趙永坡宣布轉(zhuǎn)戰(zhàn)魏牌,成為魏牌的第11位CEO。

      對于這個即將迎來十周年的高端化品牌來說,它仍然沒有找到一條清晰的增長路徑。

      彎道超車VLA,再戰(zhàn)理想L8

      主打家庭市場,定位為大六座SUV的藍山智能進階版與理想L8正面相對。

      通過限時售價,藍山智能進階版將價格壓在30萬以內(nèi)區(qū)間,貼近L8智能煥新版的當前售價。

      兩款車型都采用了VLA路線。藍山智能進化版采用全新一代CP Master輔助駕駛系統(tǒng),支持自然語言控車與防御性駕駛,同時配備27個傳感器,通過多模態(tài)融合感知的算法優(yōu)化提升車輛在復雜場景中的表現(xiàn);理想L8煥新版則采用VLA司機大模型,Max/Ultra版配置27個傳感器,Pro版的傳感器為25個。

      通過內(nèi)置700tops的英偉達Thor-U芯片,藍山智能進化版與理想L8 Max/Ultra版算力持平,優(yōu)于Pro版的算力表現(xiàn)(地平線征程6M芯片)。

      值得一提的是,全新藍山智能進階版也首次將VLA大模型與Hi4性能版智能四驅(qū)電混技術(shù)相結(jié)合,以提升智駕的決策效率與行車穩(wěn)定。

      以藍山車型為支點,這家老牌車企完成了智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一躍。

      長城很早就在布局智能化轉(zhuǎn)型,它成立毫末智行,累計投入數(shù)百億元的研發(fā)費用,但成效并不顯著。在城市NOA的角逐中,毫末智行的智駕方案多次跳票,上車進度落后于小鵬、理想等新勢力車企。今年11月,毫末智行宣布停工放假。

      2024年11月,端到端的技術(shù)浪潮席卷行業(yè),長城汽車引入元戎啟行,并在魏牌、坦克、歐拉等品牌的多款車型上應(yīng)用上車。長城汽車也由此追上行業(yè)智駕的進度。

      魏建軍說,“對于我們的智能化團隊,剛開始我也是缺乏自信的,有時涉及技術(shù)路線問題,甚至有的技術(shù)沒堅持到拐點”,但隨著這款新車發(fā)布,他對于長城汽車智能駕駛團隊的實力有了更多信心。

      可以說,強化智能化配置將是藍山直面更多競爭的關(guān)鍵舉措。

      魏牌迎來第11位CEO

      剛剛履新的趙永坡也以魏牌CEO的身份首次亮相。他在發(fā)布會上強調(diào),魏牌從0到1的產(chǎn)品開發(fā),都有自己深度參與,“魏牌要走什么樣的路,我心里特別清楚”。

      趙永坡接棒馮復之,也被外界視為長城內(nèi)部舊將的又一次火線馳援。過去九年間,魏牌CEO一職不斷變動,先后更換10位CEO。其中不乏陳思英、馮復之等外部管理人才。

      根據(jù)虎嗅報道,面對CEO走馬燈式變更的局面,魏建軍在采訪中回應(yīng),“不是我們不讓人家干了,是他們自己感覺到壓力特別大?!?/p>

      魏建軍認為,中國高端汽車品牌仍處于創(chuàng)業(yè)階段,還需要CEO具備面向C端的運營能力。因此,想要駕馭一個汽車品牌非常難。

      CEO頻繁更替下,魏牌發(fā)展并不順利。2016年,魏建軍以自己的姓氏命名,創(chuàng)立魏牌,以推動品牌的向上發(fā)展。

      憑借VV7、VV5兩款車型,魏牌迎來強勢增長,2018年售出13.4萬輛。但隨著市場競爭加劇,魏牌在新能源轉(zhuǎn)型中戰(zhàn)略搖擺,以及坦克剝離等多重因素,致使品牌銷量接連下跌,2022年僅售出3.6萬輛。

      2023年和2024年,魏牌開啟了直營門店建設(shè)、組織架構(gòu)調(diào)整等措施。魏牌銷量實現(xiàn)回升,分別實現(xiàn)4.2萬輛和5.5萬輛。

      今年前11個月,魏牌累計銷量8.9萬輛,同比增長93%,在長城汽車五大品牌中增長最快。但在長城汽車總銷量中占比僅有7.4%。魏牌還缺乏一款真正意義上的走量車型。

      隨著技術(shù)卡點的突破與新車型的到來,九年迂回探索或許會迎來關(guān)鍵的翻轉(zhuǎn)。(雷峰網(wǎng)(公眾號:雷峰網(wǎng))


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