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| 本文作者： maomaobear | 2015-03-07 08:16 |
自2014年下半年以來，外界紛紛傳聞小米可能會再度涉足新的領域，尤其是電動車和家裝。網上時不時有消息稱，雷軍要通過互聯網的方式改變這些傳統行業。
雷軍今日對此做出澄清，稱小米是一家高度專注的公司，至少在5年內都不會考慮做電動車。
“電動車市場很火，過去一年我也有點蒙，怎么一天到晚都有人說我做電動車，我真的是三個月前才搞清楚，是有一家公司背后推動，這家公司居然叫‘雷軍電動’。”
雷軍說，這家公司真的跟自己和小米沒有一點關系，小米在通過各種方式跟這家公司溝通。“我們覺得這種營銷真的有點壞。”
看到雷軍說這個事情，我們特意查了一下那個雷軍電動，從照片一看就是老年代步車這種低速電動車，雷軍要做這種車真是跌份了。
那么，如果小米真的準備做電動車行不行呢？這個事情的難度在哪呢？我們來看一下。
其實，對于電動車這說法本身是存在歧義的。從小朋友的電動玩具車到特斯拉Model S P85D都可以叫電動車。
國家目前有一個分類，叫做雙80，就是最高時速80公里以上，續航80公里。低于這個叫低速電動車，國家不支持發展，沒有相應標準，在山東等一些地區地方試點。高于這個標準的則可以享受國家補貼，屬于支持的范疇。
這次雷軍所說的雷軍電動應該屬于前者，特征是拼湊的車殼，鉛酸電池，小功率電機，沒有什么標準。這種車小米雖然能造的出來，但是得跑到山東這個試點區來，估計是不太可能。
而后者則是正規的汽車，造起來遠沒有手機那么簡單。
高速電動車其實還是汽車，只是動力從發動機變速箱換成了電機和電池。而既然是汽車，就關系到交通安全不能粗制濫造。
汽車的三大件是發動機、變速箱、底盤。電動車只是把發動機、變速箱去掉，換成電機、電池、電控。
一輛汽車，光是車殼就是學問。因為汽車是有安全標準的，不是隨便造個殼子就能上路。哪塊鋼硬，哪塊鋼軟？結構怎么設計，各個方向受力后的怎么傳播，車體如何變形，和安全氣囊怎么匹配，這都是學問，需要積累。
現在國內廠商大多要依靠國外的設計公司來做，而且都傾向國外經過千錘百煉的成熟車型。因為設計是需要一套理論，需要很多試驗數據支持的。自己做費時費力，而且掌握不了要領，逆向會簡單許多，這還是最簡單的車殼。
底盤更是黑科技，一輛車上萬零件組成，跑在路上隨時都在振動。要在這種不斷的振動中，保證汽車零件正常工作，保證底盤不能有異響，保證汽車在各種氣候、各種路面，各種彎道的行駛性能，這需要大量的積累。
國內廠商至今沒有一家有正向設計底盤的能力，至今輪胎受力的數據模型都建不出來，所以中國幾乎所有的國產車型都有個外國親戚，或者外國設計公司的父親。
汽車的零件比手機要高出n個數量級，而且汽車的供應鏈不像手機那么開放。手機只要你出錢，一般都買得到，而汽車是有行業壁壘的，有錢你都買不到。
小米造手機可以自己設計，因為手機產業鏈在國內已經足夠完善，技術沒有瓶頸。造汽車，哪怕是電動車，都是難度高N個數量級的事情，沒有任何積累的小米要干完全不靠譜。
前幾天蘋果造車的新聞里面提到過一個廠商叫麥格納斯太爾。其實蘋果要造車也面臨著小米類似的問題。汽車太復雜了，技術太多了，供應鏈太麻煩，一個后來者加入太困難，但是事情不好干未必要自己干。
麥格納斯太爾總部位于奧地利格拉茨，為麥格納國際（麥格納國際是世界最大的汽車配件公司）最大的全資子公司，能夠向整車廠提供汽車界最為廣泛的工程服務，梅塞德斯奔馳G系列，E系列，吉普大切諾基，薩搏93敞篷車，寶馬X3和克萊斯勒Chrysler300c全部在斯太爾生產。
就是說，只要你有錢，雖然不懂復雜的汽車技術，但是你可以找麥格納斯太爾造車貼你的牌子。
其實，小米除了手機是自己設計的以外，其他產品基本都是這種形式，小米空氣凈化器就是萬利達生產的。
從這個角度上看，小米造車也完全可以，技術難度大不懂沒關系，我有錢貼小米牌，靠小米體系能賣車，也算是小米汽車了。只是這樣造出來的車，價格不會比一線品牌便宜多少。以小米國產品牌的形象，銷售火爆比較難。
自己造不現實，別人造自己貼牌銷售困難，所以雷軍說小米是一家高度專注的公司，至少在5年內都不會考慮做電動車，這顯然是個明智的選擇，目前來看小米造車是不太靠譜的。
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