17
雷鋒網按：作者于欣烈，汽車行業資深從業者。
最近有些朋友通過微信或知乎私信我說，自己很想買輛特斯拉電動車，但有朋友說再等等。
于是問我，奔馳、寶馬這些傳統巨頭，能分分鐘造出特斯拉這樣的純電動車嗎？
我一直認為買車和買很多東西一樣，沒有絕對好只有適合自己的。不過既然談到傳統汽車巨頭們能不能分分鐘造出特斯拉這樣一個歷史悠久的話題，我忍不住要多說兩句。
關于特斯拉的電池動力和管理、軟硬件一體的系統，分析文章已有不少，咱們聊點兒別的。
來，想象下，有個你這輩子都不會見面的歪果仁，坐在在美國加州的某間辦公室里，啪的按下了回車鍵。瞬間，你的車一下就能多跑80公里，最高時速還從210公里，咻的飚升到225公里。
這就是前幾天特斯拉發布的入門級 60KWh Model S 的奧義。
老司機們早已洞察一切——這款入門車型里裝配的其實還是一塊 75 KWh 電池，只不過特斯拉用軟件把電量控制在 60 KWh 而已。
如趕上搬家、創業（只租得起偏遠辦公室，創業狗都懂）續航里程不夠用，你可以花9000美元把電池解鎖，完全享受 75KWh 電量。
請注意，這相當于傳統汽車升級一臺發動機的重大改裝。在特斯拉上只要你「刷」下卡，秒開。
這就像你的 iCloud 空間不足，你在 iPhone 里點了升級按鈕，付款后立即擁有了 1T 容量。
手機里的游戲、工具App 們，經常會有內置購買的選項，只要你花了錢，xiu~ 游戲更好玩，濾鏡更漂亮、工具更強大……但這發生在汽車上，感覺就有點不真實了。
這并不是特斯拉第一次玩「應用內購」升級。去年11月特斯拉 CEO Elon Musk 宣布，買車時未選購 AutoPilot 自動駕駛套件的 Model S 車主，可以付3000美元在自己的車上激活 AutoPilot。
AutoPilot 并不是個軟件功能，它靠雷達，前置攝像頭、數字化操控的電子輔助制動系統和12個超聲波傳感器來實現半自動駕駛。
但即使你沒花錢購買這套價值不菲的配置，特斯拉也把他們統統裝到了你的車里（2014年9月以后車型）。
去年11月時 Musk 說全球10多萬輛特斯拉電動車里，花錢購買了 AutoPilot 的車型有4萬輛。這意味著，特斯拉為大約3至4萬輛 Model S 「免費」安裝了自動駕駛套件。現在你知道特斯拉為什么虧損了吧。
你沒花錢，卻「得到」了一堆自動駕駛的硬件，占了大便宜。你付了 60 KWh 的錢，但特斯拉給你切切實實裝了一塊更貴的 75 KWh 電池。傳統汽車公司沒人這么干吧？
當朋友向你炫耀他的 AutoPilot 時，或者你買了一輛二手的 Model S 后，只需刷下卡就能把 AutoPilot 或更遠的續航里程瞬間激活。特斯拉的銷售收入也會隨之增長，慢慢收回自己的投資。
從來沒有一家傳統公司這樣賣車。買輛寶馬7系、奔馳 S 級，也是讓用戶事先選好像3.0 發動機、輔助駕駛等配置（精英版、尊貴版等等），并為此支付相應的價錢，沒有花錢就不會得到相應的配置。你買了一輛奔馳 S 后，奔馳公司并不會再給你升級一臺更大排量的發動機。
特斯拉的「應用內購」模式，降低了用戶購買電動車的門檻。你可以先購買一款基本配置的「乞丐版」，當你發自內心需要某些功能時，有機會把車瞬間變成「豪華版」。
特斯拉在押注，相信這些升級功能可以吸引用戶掏錢。即便汽車賣出去之后，特斯拉還相信它能給自己帶來收入。賣車不再是一錘子買賣了。
不久前，特斯拉提供了 AutoPilot 30天免費體驗，在用軟件試用的模式吸引更多的用戶掏錢。
自2010年上市以來，Model S 從未像傳統汽車那樣，按年度發布改款車型。一輛可以不斷升級的 Model S，能保持新鮮感，使用周期更長，二手車殘值更高。這有點像 iPhone，它的換代周期在智能手機市場是最長的。
特斯拉電動車更少的更新換代意味著更少的開發模具，更少的制造成本。資金效率在汽車行業比智能手機行業更重要。你看，一款可升級汽車對內、對外都能帶來不少好處。
特斯拉不斷給你灌輸這樣一套想法：你買的不是硬件，你買的是功能和服務，是用戶體驗，那絕不僅僅是一些零件。
除了現有功能可以隨時激活升級，特斯拉的電動車還具有未來的可升級性。簡單來說，這是現在和未來兩種時間維度上的可升級性。
今年年初特斯拉公布了 Roadster 3.0 升級套件，為2600輛老款的 Roadster 推出了升級包：包括電池組、空氣動力、輪胎滾動阻力的改進，能將 Roadster 續航里程提升40%-50%。不過并不能使用 AutoPilot。
汽車之家創始人李想當時在微博里寫道：大部分媒體編輯都理解錯了，Roadster 的升級不是改款，而是給已賣出去的車主提供升級（軟硬件），升級后續航里程超600公里。Model S今年1季度給老車主做過底盤保護硬件升級，對事故自燃也有了非常好的控制升級后自燃率遠低于汽油車的平均值。
特斯拉一直在努力讓自己的汽車，保持這種可持續升級的能力。這樣的結果就是，一輛特斯拉汽車的生命周期曲線跟傳統汽車很大不同。（電動車核心零部件損耗也低于傳統汽車）
Model S 的升級可以實實在在改變你面前的一輛汽車配置，而不是云端服務器中的數字。Model S 這樣的產品設計，開啟了賣車和用車的新時代，這是傳統汽車公司沒有造出、短期也很難造出的一輛汽車，因為這并不僅是技術問題，
特斯拉給用戶的不止是一輛汽車，是一種信任的用車方式，更是一種對未來的大膽想象。它也為汽車行業提供了一種新方向、新可能。
PS. 目前特斯拉在中國市場無法實現 60 KWh 電池的解鎖升級，據說因為這相當于你秒換了臺發動機但行駛本上的車輛信息卻沒有任何更改。我們不僅無法造出這樣牛的產品來，連享受的機會都沒有了。所以，只能呵呵了。
雷鋒網注：本文首發作者公號「速度荷爾蒙」，講電動車、汽車電子產品、無人駕駛的故事。轉載請聯系授權并注明出處和作者，不得修改／刪減文章。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
