0
| 本文作者： 大壯旅 | 2018-04-17 20:18 |
雷鋒網(wǎng)按：與其他領(lǐng)域巨頭進(jìn)行高效的跨界合作是未來公司保持競爭力的不二法門。
在自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的發(fā)展上，日本巨頭日產(chǎn)不但一直堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，還擅長另辟蹊徑。它的合作伙伴并非某個(gè)硅谷科技巨頭或一級(jí)供應(yīng)商，相反日產(chǎn)拉上了日本的移動(dòng)游戲和通訊巨頭 DeNA，兩者的合作正在不斷加深。
日產(chǎn)希望通過與 DeNA 的合作盡快在初生的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)行業(yè)占據(jù)一席之地，不過它也意識(shí)到，想無縫完成一整套自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的銜接，還需要很長的路要走。
前不久，日產(chǎn)和 DeNA 一同對(duì) Easy Ride 自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，一起見證的各路嘉賓達(dá)到 300 人。
“這是日產(chǎn)的一大步，我們正在把自動(dòng)駕駛汽車及其出行服務(wù)從概念圖變成現(xiàn)實(shí)。”日產(chǎn)公司 CEO Hiroto Saikawa 在測(cè)試成功后說道。“它將幫助日產(chǎn)完成業(yè)務(wù)升級(jí)，未來我們會(huì)為更多顧客提供豐富多彩的出行服務(wù)。”
參與實(shí)地測(cè)試的是改裝過的日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車，測(cè)試車從日產(chǎn)橫濱總部出發(fā)，行駛兩英里后到了附近一個(gè)商圈。不過，為了確保萬無一失，這段路線是提前設(shè)定好的。
為 Easy Ride 設(shè)計(jì)打車軟件的是 DeNA，用戶只需在智能手機(jī)上動(dòng)動(dòng)手指，就能選擇車輛來接乘客的時(shí)間段。同時(shí)，他們還能指定車輛行駛到預(yù)設(shè)的目的地。
車?yán)锇惭b的平板電腦在路經(jīng)某個(gè)區(qū)域時(shí)還會(huì)為用戶推薦吃喝玩樂的場所。與 Easy Ride 合作的餐廳還能給用戶手機(jī)發(fā)送電子打折券（日本年輕人特別喜歡收集打折券）。
日產(chǎn)官員強(qiáng)調(diào)稱，如果沒有 DeNA，日產(chǎn)難以積累如此多的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)。“與其他領(lǐng)域巨頭進(jìn)行高效的跨界合作是未來公司保持競爭力的不二法門。”日產(chǎn) CEO 說。DeNA CEO Isao Moriyasu 則強(qiáng)調(diào)，將創(chuàng)新融入交通系統(tǒng)，成為新型出行服務(wù)提供商一直是自家公司的愿景之一。
如果一切順利，兩家公司的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)將于 2020 年正式商用。不過，要想在擁擠的城市中運(yùn)營自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，恐怕兩家公司還得攻克不少技術(shù)難題。
Easy Ride 服務(wù)用的系統(tǒng)并非日產(chǎn)正在服役的 ProPilot（嚴(yán)格的說這套系統(tǒng)屬于 ADAS 的范疇），而是日本巨頭基于 NASA 技術(shù)研發(fā)的 Seamless Autonomous Mobility（無縫自動(dòng)出行）系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)在去年的 CES 上首次亮相，能幫助車輛在難以預(yù)知的情況下做出正確決策，其“幕后軍師”是車載人工智能和人工輔助。也就是說，日產(chǎn)會(huì)設(shè)立控制中心來監(jiān)控 Easy Ride 的車隊(duì)，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況時(shí)車輛可向控制中心求助。
雖然已經(jīng)選擇雙管齊下穩(wěn)扎穩(wěn)打，但日產(chǎn)面對(duì)的技術(shù)挑戰(zhàn)依然不少。
首先，讓車輛正確選擇接送乘客的地點(diǎn)就是個(gè)難題。其次，類似建筑工地等復(fù)雜的路況會(huì)讓 AI 系統(tǒng)犯暈，這時(shí)就需要控制中心的管理員介入了。
在今年 2 月中旬的媒體試駕中，一輛測(cè)試車就毫無征兆的退出了自動(dòng)駕駛模式，打斷它的只不過是一位過路的行人。隨后，日產(chǎn)只能尷尬的啟動(dòng)第二輛測(cè)試車，拉著乘客重新演示了一圈。
事后，日產(chǎn)表示這樣的情況在測(cè)試時(shí)發(fā)生很正常，它會(huì)將經(jīng)驗(yàn)融合進(jìn)未來的研發(fā)工作中。
日產(chǎn)研發(fā)部門全球主管 Kazuhiro Doi 承認(rèn)實(shí)地測(cè)試相當(dāng)有挑戰(zhàn)性，即使它們的路線設(shè)在了街道寬闊且車流較少的橫濱碼頭區(qū)。
“對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來說，躲避路邊停著的車可不是個(gè)容易事。”Doi 說道。“同時(shí)，在高樓林立的城市區(qū)域，GPS 信號(hào)有時(shí)會(huì)忽強(qiáng)忽弱，有時(shí)甚至?xí)粡氐鬃钄唷?strong>起初我覺得這件事不難，但隨著研發(fā)深入我發(fā)現(xiàn)自己輕敵了。”
雷鋒網(wǎng)注：6 項(xiàng)會(huì)員專享特權(quán)，全年 100 期精華內(nèi)容，帶你深入淺出看懂自動(dòng)駕駛。如果想加入雷鋒網(wǎng)「新智駕會(huì)員計(jì)劃」，歡迎點(diǎn)擊鏈接 ：http://m.35crmo.cc/aidrive/vip 或掃描海報(bào)下方二維碼了解詳情。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
