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2023年5月11日，國際領先的半導體元器件分銷商大聯大控股在深圳舉辦了主題為“駛向未來：預約下一個十五?五馳騁世界”的車用技術應用路演。
大聯大商貿中國區總裁 沈維中 演講圖 圖源：大聯大
開場致辭環節，大聯大商貿中國區總裁沈維中對于中國汽車市場給予了高度評價與認可：“中國是全世界最大的汽車市場，預計未來幾年仍將持續保持穩健的增長。同時，全球汽車產業正快速邁向網聯化、智能化、服務化和電動化，此新四化的技術創新也為我國汽車產業發展提供了換道超車的重大機遇”。
自去年以來，國內新能源汽車市場競爭進入白熱化階段。中國汽車產銷總量連續14年穩居全球第一、新能源汽車產銷量連續8年位居全球第一。
在這全力轉型的關鍵時期，作為全球領先、亞太區最大的半導體元器件分銷商，大聯大聯合旗下世平、品佳、詮鼎、友尚四大集團，邀請其合作的近20條中外產線、主機廠、設備制造商（OEM）、一二級供應商，以及權威車用行業組織、研究機構等在深圳舉辦本次路演活動，借此展示大聯大在智能汽車領域的整體資源布局。
據了解，本次路演活動是大聯大首次為特定產業——車用行業舉辦的線下路演活動，友尚集團執行長特別助理陳威光在接受雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕頻道采訪時表示，“希望整個行業能看到我們的慎重、誠意，以及可以提供的整體資源”。
過去幾年來，車用半導體上游元器件制造廠商“缺芯貴電”，以及下游主機廠客戶需求的暴增等問題，在疫情的大背景下，使得整個半導體供應鏈多次出現斷鏈的現象。此外，隨著整個車用產業對于“網聯化、智能化、服務化和電動化”的要求，車用行業上下游之間的合作形式也在發生巨大變化。一系列行業現狀對于半導體分銷商大聯大帶來了許多前所未有的挑戰和機會。
由左至右：品佳集團產品行銷長文國偉、世平集團產品行銷長何享洲、友尚集團執行長特別助理陳威光、詮鼎集團中國區營運副總林明勛 (圖源：大聯大)
車用產業從封閉走向開放，大聯大供應鏈角色升級
過去的車用產業是一個很封閉的行業，從主機廠再到Tier 1到Tier 2，基本上都是一個閉環式的供應鏈的管理。
在2020年之前，大聯大作為代理商跟主機廠直接聯系的幾率很低，日常服務的客戶主要集中于Tier 1。
從2020年開始，整個車用電子芯片大缺貨，為了保證物料的可靠供應，以及處于產品差異化設計的考慮，部分主機廠嘗試繞過Tier 1，主動與芯片代理商建立溝通渠道。這種溝通方式，放在幾年前是不可能發生的。
洞察到這一產業變化，大聯大旗下的品佳集團開始積極嘗試與主機廠開展合作與交流，主動了解主機廠的需求和開發進度。為了更進一步地增加與芯片代理商之間的合作，部分主機廠甚至會給代理商提供供應商代碼（vendor code）。有了供應商代碼，大聯大就可以直接為主機廠供貨。
據介紹，目前大聯大已經與至少6-7家主機廠客戶達成了簽約合作。這一變化，除了能夠深度參與主機廠的研發進度之外，也為大聯大團隊提供了來自主機廠對于車用行業的嶄新視角。
擁抱市場變化，加大產業投入
大聯大在車用領域的布局早在10年前就已經開始。在，面對主機廠、Tier1、和Tier 2 等不同類型客戶，芯片代理商需要具備多方面的能力，這就需要大聯大在人才、技術能力等方面進行持續的投入。
人才投入
據介紹，產品線布局方面，大聯大重點圍繞車身控制、三電部分（主要包括電池、高壓功率器件）實現完整產品品線的覆蓋，并協調客戶與原廠簽訂長期供貨協議。
相比傳統消費電子，車用行業軟硬件在設計之初都需要考慮各種安全認證標準，如ISO26262、AEC-Q等車規級認證。
品佳集團產品行銷長文國偉介紹，大聯大目前有300多位車用領域工程師，其中有100多位工程師已通過ISO26262 等標準的技術認證，僅MCU設置方向就有30多位工程師通過技術認證，這些是與大聯大過去做消費性電子市場所完全不同的人力資源配備。
此外，目前旗下四個集團在大聯大的大大通平臺上都有專屬的線上FAE Team，通過方案共享及線上專職技術團隊服務客戶，能夠幫助客戶去研發，減少產品方案Bug，加速設計時效。
軟件投入
除了提供硬件支撐，大聯大還深刻意識到軟件服務的重要性。
旗下的品佳集團在積極地與第三方合作商開發智能車用應用解決方案，從而使得大聯大從單一代理商過渡到“軟硬件+服務”的全方位技術服務上，大聯大不只是單單售賣零件給客戶。
文國偉舉例介紹，在車用燈光控制方面，大聯大旗下的品佳集團會基于方案商所提供的SOC+算法，在應用層根據客戶的需求開發相關的軟件，從而提升智能車燈的整體控制效果。目前，包括EVD大燈、氛圍燈和娛樂系統等產品端，品佳集團已實現軟件控制方面的整體交付。除此之外，包括水泵、油泵等控制部件的研發都是由品佳集團主導。
數字化平臺投入
數位化轉型也是非常重要的方面。
智能汽車所需的半導體器件非常繁雜，一個小小的器件缺貨，就可能導致主機廠無法順利推進整車的生產，從而造成巨大的損失。
為此，大聯大打造了一個數字化平臺——大大網（由大大家、大大邦、大大購、大大通、大大頻五個區塊構成）。據介紹，透過該平臺，大聯大跟車廠之間可以進行穩定、透明的數據對接，從而保障代理商跟車廠、芯片供應商之間的高效溝通。
此外，大聯大還會提供類似供應鏈管理的信息接口給客戶，讓客戶實時查詢相關Tier 1和Tier 2的生產處于什么階段，交付狀況怎么樣。這種數字化管理手段是大聯大一直在持續完善的部分，也是大聯大差異化服務的重要價值所在。
改善供求關系，尋找最佳的技術來源
近幾年來，車用市場的進一步內卷，讓主機廠不得不在成本控制方面大做文章，部分主機廠會嘗試與元器件供應廠商建立策略聯盟。這種策略聯盟的背后一方面是減縮短設計流程，另一方面主要是基于成本的考量。
對于大聯大來說，主機廠最終還是要落地生產，從元器件的采購到最終的交付，其中所涉及的供應鏈管理問題，是大聯大十分擅長并仍在持續優化的部分。
例如，大聯大針對供應鏈管理推出了“LaaS (Logistic as a Service，物流即服務)”等服務方式，希望通過供應鏈管理來提升供應鏈效率，避免客戶頻繁的遇到長短料問題，在收取料件的時候，不要被物流相關的問題干擾太多。
這樣，即便部分主機廠在出海的過程中，有海外所在地生產的需求，大聯大也可以在物料付運上幫助客戶以及上游的芯片供應商。
大聯大相關負責人表示，“基于多年的全球業務視角，大聯大能夠幫助改善供求關系，在全球范圍內幫助主機廠尋求最佳的技術方案來源，從而幫助客戶在全球備貨方面提升效率能，從而在一定程度上控制成本”。
當然，當下的車用市場對于大聯大團隊來說也有不小的挑戰，對于車用半導體產業，上游供應鏈目前正在不斷進行整合。不管是主機廠，Tier 1、Tier 2都在做整合，或許是內部整合、方案的整合再到產業的整合等。作為分銷商，大聯大需要快速適應市場的變化、技術的變化、產業的變化。
除此之外，整個車用市場不同的細分產業領域有各自擅長的方向，有人專精在智能座艙、駕駛輔助系統、網域控制，有人專精在三電，有人專精在電阻電容等各種不同的被動零件，或者是專精于連接。作為代理分銷商，大聯大需要時間去充分吸收這些技術和行業知識 (domain know how)。
對此，世平集團產品行銷長何享洲表示，“除了強化技術能力之外，還需要利用好數字化轉型的力量，讓產、銷和設計都能夠形成一定的連接。”
因此，需要大聯大從全行業的角度來去看待與客戶的合作，從系統的方法去考慮為客戶提供解決方案。
詮鼎集團中國區營運副總裁林明勛章補充道：大聯大現在不只提供橫向服務，即為一家客戶的多個項目提供技術支持和供貨的保證，現在還在做縱向服務，即向包含了車廠、Tier 1、甚至Tier 1的供應商提供服務。Tier 1有一些模組模塊是外購的，那些模塊客廠商也是我們的客戶。
以前，大聯大只賣一些硬件產品，現在需要將軟件&服務能力作為整體配套。談及大聯大控股的整體定位，文國偉著重強調稱，“大聯大不是Tier 1，我們不做生產，也沒有工廠，我們的商品主要還是交付給Tier 1。當然，可能有時候我們的方式跟Tier 1很相似，大聯大能做的就是研究如何更好地用‘半導體、軟件服務、供應鏈管理’等產品服務去支持客戶進入最佳發展模式。車廠和Tier 1都是我們需要認真服務的對象”。（雷峰網）
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