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首汽約車CEO魏東（右側中間）
昨日，京滬兩地網約車新政細則最終版千呼萬喚始出來。總部位于北京的網約車平臺首汽約車第一個作出了回應并且表示“將堅定不移地貫徹《細則》要求，踏實服務，合規經營”。并將平臺相關資質認證工作放在第一位。
果不其然，雷鋒網獲悉，今天上午，首汽約車CEO魏東一行人來到北京市政務服務中心，向主管部門提交了網約車經營資質申報材料。
申報材料扉頁
此外，首汽約車也已經開始組織旗下駕駛員進行相關培訓。
首汽約車駕駛員參與培訓
魏東表示，“力爭第一時間拿下平臺及駕駛員資質，做第一個完全合規的網約車平臺。未來，首汽約車將按照國家對于網約車多樣化、差異化、品質化經營的指導原則，為用戶提供高品質的網約車服務。”
昨天，北京市的最終版細則剛剛公布，會有5個月的過渡期，相關企業和平臺可以這段時間內進行資質的申請及司機培訓工作，相較于上海市立即執行會寬松一些。
北京市網約車依然堅持“京人京車”，在車輛的排量和軸距方面較此前的意見稿有所修改，具體為：5座3廂小客車，排量不小于1.8L，軸距不小于2650mm；7座乘用車，排量不小于2.0L，軸距不小于3000mm。同時車內必須具備衛星定位及應急報警裝置，車齡在8年或者行駛里程60萬公里以下。
這些要求，在首汽約車的聲明中，好像都不成問題。
首汽官方表示，首汽約車在京運營車型均為中檔車型以上包括日產天籟、豐田凱美瑞和現代索納塔等，完全符合新政中對軸距和排量的要求，且在北京的運營車輛均為“京B”牌照；首汽約車的駕駛員此前皆為首汽集團的出租車司機，全部都是本地戶籍人口，并且經過嚴格的調查和篩選，無犯罪、事故記錄，平均駕齡超過十年；駕駛員與車輛全部為“京籍京牌”，首汽約車已完全符合北京市對網約車行業的準入要求。
從這一方面看，相比于其他平臺在車輛和駕駛員資質方面很多達不到要求，首汽間接成為了新政的最大贏家。
當然，首汽約車在用戶量以及市場份額方面與滴滴（優步中國）相比還有差距。
據了解，自2015年9月成立以來，首汽約車在首汽集團（國有企業背景）的輔佐下，覆蓋全國33城，擁有千萬級用戶，運營15000輛網約車。而滴滴（優步中國）目前擁有近4億用戶，1500萬司機。
首汽約車的運營模式與滴滴（優步中國）、易到有很大不同，前者屬于“專職司機+自有車輛”，后兩者則更多是“兼職司機+私人車輛”。首汽約車做的是訂制化網約車服務，但這也造成了乘客乘車價格偏高的問題。
在雷鋒網看來，這也是首汽約車追求“差異化、品質化”必須作出的取舍。
目前，據雷鋒網了解，北京市交通委員為官網也開辟了專門針對網約車新政的頁面，方便平臺進行相關資質的申請。此外，除首汽約車外，滴滴、易到以及神州專車方面還未有最新動作。
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