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| 本文作者： 李東輝 | 2023-11-11 17:19 |
智選車業務的名字定了。
11月9日晚，華為在智慧出行發布會上正式推出智界S7，智界 S7是首款智能電動轎車，也是繼問界之后首款智選車型。
此外，鴻蒙智行生態模式正式亮相。
余承東表示，華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰略升級，旨在利用華為過去三十多年在ICT領域的智能汽車增量零部件產品、技術解決方案以及華為終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等經驗，和汽車品牌進行深度合作。
此前華為與汽車公司合作的模式一共分為三種：零部件供應模式、HI模式（解決方案模式）和智選車模式。這三種模式中，供應商模式主要提供ICT（信息與通信技術）零部件，HI模式則升級為提供車輛智能化部分的全套解決方案。
既是“升級”，從智選車到鴻蒙智行之間就不是換一個名字這么簡單，智選車模式和其他兩種模式最大的區別是，華為深度參與到汽車研發制造和銷售等環節中。
而智界S7的加入，勢必讓華為對各個智選車型重新做資源分配。
以前只有一個問界，現在隨著智界S7發布，如何平衡好二者的關系對于華為來說是一個必須考慮的事情。
鴻蒙智行模式目前合作伙伴有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家而華為與這些車企的合作側重不同。
其中，華為與賽力斯聯合打造AITO問界品牌，目前包括M5、M7以及即將推出的M9三款，覆蓋新能源SUV車型；華為和奇瑞合作瞄準的是純電轎跑和SUV車型。
除了本次發布的智界S7之外，華為還將與奇瑞合作另一款智選車型 EHY（或命名智界 S9），預計將于2024年Q1上市，定義為純電中大型SUV。
華為和北汽藍谷將推出的是細分領域的高端智能純電動轎車，而華為和江淮汽車合作開發的則可能是更大型的新能源MPV車型。
隨著鴻蒙智行模式合作伙伴的增多，華為顯然也將面臨更多的挑戰。
在渠道方面，據華為官方數據統計，華為目前在全國擁有超過5000家高端體驗店，零售與服務網點超過6萬家，但并非所有的華為線下門店都可以賣車，也并非所有門店可以放置多輛汽車。
線下門店主要分為問界用戶中心和體驗中心，用戶中心主要汽車的引流、交付、售后，主要建在汽車商圈，與傳統4S店類似，這些店主要由賽力斯招募并管理。
另一種則是體驗中心，也即各個商城最常見的華為旗艦店和體驗店，主要負責銷售和提供產品咨詢，體驗店代理是由手機代理商和本地的傳統4S店代理組成，目前華為的問界用戶中心有206家，體驗中心有903家。
華為的代理模式確實給銷售帶來一些困擾。首先是用戶中心與體驗中心由于分屬不同老板，雙方分屬不同的環節，一輛車的售賣，其利潤大頭通常都在售后和保險業務上，分潤不均使得雙方時常有內耗發生，早期問界銷量不佳的時候，還出現過用戶中心私下搶單和甩庫存”串貨“的現象。
就體驗店而言，由于早期的粗曠式擴張，導致同一個城市就存在3個以上的代理商，遇到車型不好賣時，就出現相互殺價的情況。
隨著智界S7的上市，線下銷售渠道該如何分配給不同車企的車型，是華為當下需要考慮的問題。
事實上，華為已經有所動作，10月初，華為就首批50家“問界用戶中心”翻牌“鴻蒙智行生態品牌”，并且著手清退一批門店。
一位西南城市的華為手機經銷商告訴雷峰網：“自己的體驗店不大，但接來也要上智界S7，華為渠道確實在整改，主要是優化交付中心和門店的規模，僅我們市，未來就要關閉三家交付中心，對象全是傳統4S店店老板。”
結合華為目前對渠道從策略來看，華為進一步重視1+8+N的業務發展，且不少地方的mateX5提貨跟車直接掛鉤，這也就意味著華為對終端汽車銷售渠道的調整還是會圍繞自己整個生態產品來布局，相比于新增的傳統4S渠道，原有手機經銷商體系對于華為來說駕馭起來輕車熟路且利益綁定更深，既能賣手機又能買汽車的代理商自然是自己的首選。
鴻蒙智行僅從名字來看，是囊括了整個車和生態硬件在內的定義，更能平衡車與手機業務及未發布的其他智選車型之間的關系，要看到問界和智界如何分配，就要等到新車上市后就能結曉了。
此次華為和奇瑞聯手拿出了十足的誠意，智界S7共有四個版本（標航版智界S7 Pro、長航版智界S7 Max、超航版智界S7 Max+、四驅旗艦版智界S7 Max RS）預售價格25.8萬元起。在智界S7預售期下訂，還可享受價值4萬元的權益，有效期截止到11月28日。
整場發布會，智界S7無論是產品定位還是價格，都處處對標特斯拉，余承東表示，智界S7的規格比特斯拉Model S、奔馳EQE等這些車都要高，但是價格卻和特斯拉Model 3一個水平。
余承東透露，關于智界S7的價格，這次發布會之前，“我們內部爭吵得一塌糊涂”。他表示，經過多輪的成本測算，智界S7四個版本“我們都是虧損的”，需要后期產能提升才能拉回利潤。
從價格上看，智界S7覆蓋的主要是在20-30萬區間純電中大型轎車市場，目前市場主要被比亞迪，南北大眾，特斯拉及兩家豐田所主導。在電動汽車領域，智界S7競爭對手包括小鵬P7、比亞迪漢EV/海豹、特斯拉Model 3等車型。
智界S7的尺寸為車長4971mm，軸距2950mm，車寬1963mm，“倉內空間利潤率達到了88%。奔馳E是73.8%，與以上車型相比，智界S7顯然是展現出了其優勢，余承東則是指點特斯拉：“我們比特斯拉Modle3也要大，在空間利用率上，我們再次做到了遙遙領先”。
功能方面，智界 S7 搭載全新一代 DriveONE 800V 碳化硅黃金動力平臺，前驅電機采用 150kW 交流異步電機，后驅電機采用 215kW 永磁同步電機，四驅版總功率 365kW，扭矩 679N · m，百公里加速僅需 3.3 秒，綜合電耗僅 12.4kW · h，其CLTC 續航里程可以超過 800+km。
同時，智界 S7 搭載全新巨鯨 800V 高壓電池平臺以及 800V 高壓快充平臺，還首次引入了華為高壓快充技術，實現兼容業界主流的充電協議，充電 5 分鐘，即可增加 200+km 續航里程，充電 15min，即可增加 400+km 續航里程。
在同等段位的車型中，能做到做比友商大的空間和做更多的功能，這是奇瑞最擅長做的事情就是，這也使得智界S7在產品策略上顯得很”奇瑞“。
但這款車的“靈魂”來自華為，智界 S7 是首款搭載 HarmonyOS 4 智能座艙的車型，同時，智界 S7 搭載了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，可實現無人 AVP 代客泊車、循跡倒車、智能尋車等體驗等功能。
余承東表示，買智界S7“相當于用買Model 3的價格買了一臺比Model S更高規格、更高智能的高級轎車回來”。
回過頭來看，奇瑞聯合華為合作推出智界S7，對雙方都顯得意義重大。此前，奇瑞汽車表示，將在兩年內將推出包括24款超級混動車型以及15款E0X平臺高端電動車型在內的總計39款新能源車型，奇瑞在市場玩的是”車海戰術“，但難以出爆款和走量擔當的產品。
華為巨大的品牌拉力和渠道網絡讓問界大獲成功，使得同樣被華為賦能的智界更受市場期待。今年9月新款M7上市以來，問界一改今年以來的銷量頹勢，借助華為Mate60的熱度實現銷量反彈。
剛剛過去的10月，問界全系車型交付1.27萬輛，其中新款M7交付量就已過萬。目前，問界新款M7訂單已經超過8.6萬輛，下月即將上市的問界M9盲定已超過2.5萬單，智界S7也確實獲得一個不錯的開局，開售一天預定量已超過5000臺。
回過頭來看，華為在智界S7有沒有完全“秀出肌肉”，智界S7將成為首款搭載華為鴻蒙智能座艙4.0的新車，而激光雷達版還將具備華為ADS 2.0高階智駕系統，可實現高速、城區智能NCA駕駛，但整場發布會對鴻蒙智能座艙4.0和自研激光雷達著墨不多。
華為早在2016年便啟動了激光雷達預研工作，上一次公開講講激光雷達還在2019年，中間因為技術路線的問題沒有大規模運用，包括華為提供軟硬件全棧集成解決方案部分車型用的都是速騰的激光雷達。
從目前披露的信息看，華為年底發布問界M9，該款車型確認搭載華為自研的激光雷達2.0，對比前代將有較大提升，外界目前只能等到M9發售時，才能看到激光雷達2.0具體表現。（雷峰網(公眾號：雷峰網)）
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