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全景式前擋風(fēng)玻璃、15.6 英寸中控大屏、磁吸式遮陽板、18650 圓柱電池、懷擋設(shè)計……細數(shù)這些細節(jié)，處處都是特斯拉的影子——這可能是小鵬 G3 留給你的第一印象。
作為一款標準的緊湊級 SUV 車型，小鵬 G3 的悅享和智享版車型車身長、寬、高分別為 4450mm/1820mm/1600mm，軸距 2610mm，而頂配尊享版車型高度為 1668mm，高出的部分自然是最有看點的 360°車頂攝像頭。
與同級別的競爭者相比，小鵬 G3 的車身尺寸并沒有太大優(yōu)勢，它屬于緊湊型 SUV 當(dāng)中體格較小的車型。不過，它的亮點在于一直主打的「科技感」。
售價 13.58 萬元起，買體驗還是買續(xù)航？
如果我們將純電動車的消費者簡單劃分為兩類：
一類是買體驗，主要為了嘗試純電動車上各種眼花繚亂的新科技；一類是買續(xù)航/指標，解決代步剛需。假如再給一個價格范圍限制，比如 15 萬以內(nèi)，估計很大一部分消費者都是沖著后者來的——但這在小鵬 G3 身上可能恰恰相反。
NEDC 351/365km 的續(xù)航里程加上補貼后 13.58 萬元的起步價，相比于特斯拉 Model X、蔚來 ES8/ES6、威馬 EX5 的定位，小鵬 G3 更適合年輕人。
特斯拉 Model X、蔚來 ES8 是七座電動 SUV，與小鵬 G3 相比，前兩者品牌定位更偏家庭。威馬 EX5 的價格區(qū)間更加寬泛，包含 B 端和 C 端兩個市場，品類繁雜，消費群體差異明顯。
而 13.98-16.98 萬的售價，又正好卡在 15 萬這個「自主品牌 SUV 天花板」的價格上，定位非常討巧：與合資競品相比，G3 有更高的配置，更低的價格。
所以小鵬 G3 幾乎是沖著年輕消費者而來的。「足夠酷」、「新奇好玩」、「充滿科技感」——在 G3 上，你會發(fā)現(xiàn)它將這些元素體現(xiàn)地淋漓盡致。當(dāng)然，作為一款緊湊型智能純電動 SUV，G3 的配置與價格也會大大提升年輕人對智能汽車的認知。
在智能化體驗上，G3 自然不會缺席：自動泊車、L2.5 自動駕駛、整車 OTA、能夠進行手勢識別的 360 車頂攝像頭等等。
在內(nèi)飾上，包括覆蓋至前排頂部，面積達 1.889㎡ 的前擋風(fēng)玻璃、麂皮材質(zhì)的車頂棚等帶有特斯拉元素的細節(jié)，甚至?xí)尯芏嗳水a(chǎn)生「G3 至少是 30 萬元起步」的錯覺。
與上汽榮威 Mavel X 相比，G3 在造型上看起來更像是電動車的樣子，沒有前格柵，全封閉的車頭；與蔚來 ES8、威馬 EX5 相比，小鵬 G3 的最大優(yōu)勢可能是：它不是一代全新車，而是經(jīng)歷了多次的小改款。
這一點對新勢力造車很重要，對小鵬汽車更加重要。這是因為，新造車企業(yè)的第一款車或多或少帶有實驗性質(zhì)，很難在市場上獲得消費者的認可。
拋開「智能」，再來看 G3 作為一款汽車本身的品質(zhì)——它的確是按傳統(tǒng)造車的態(tài)度在造車。經(jīng)過一年的回爐再造，G3 更為完善，最明顯的就是外觀設(shè)計和做工。相比 Beta 版和 1.0 版，G3 從外觀、內(nèi)飾、配置到三電動力等經(jīng)過大幅革新。
三種駕駛模式
小鵬 G3 采用液冷恒溫三元鋰電池組，NEDC 綜合續(xù)航里程分別為 351 公里和 365 公里。在快充條件下，可以實現(xiàn) 30 分鐘從 0-80% 的充電效率。
但需要注意的是：在 2018 年新能源產(chǎn)品基本都在向 400 公里甚至更高的續(xù)航標準看齊時，小鵬汽車的綜合工況續(xù)航不算突出，百公里加速 8.2 秒在電動車領(lǐng)域只能算作平庸。
但有意思的點在于：小鵬 G3 這套動力與威馬 EX5 幾乎一樣，兩者的續(xù)航里程也相當(dāng)，可以說是真正的競爭對手。
G3 有舒適（Comfort）、運動（Sport）、經(jīng)濟（ECO）三種駕駛模式，其調(diào)節(jié)的最大差別在于對電門踏板的速度響應(yīng)上（如下圖）。
雖然小鵬 G3 這款車并不是追求強悍的加速性能，但在駕駛層面，小鵬 G3 已經(jīng)有資格與合資品牌看齊——從雷鋒網(wǎng)新智駕的試駕體驗上看，線性的動能回收力度和底盤的調(diào)校已經(jīng)有大廠風(fēng)范。
如果不去跟那些動輒百公里加速 5 秒內(nèi)的純電動車較勁，結(jié)合小鵬汽車完成自建超級充電站的配套設(shè)施，小鵬 G3 的動力輸出已經(jīng)足夠日常使用。
「全場景自動泊車」體驗如何？
在 G3 上市當(dāng)晚自動泊車演示
自動泊車輔助，官方稱為「全場景自動泊車」，可以自動識別側(cè)方位、垂直車位、斜方位等各種停車位。在操作方面，支持普通操作、語音控制泊車以及智能鑰匙泊車等多種方式。
使用自動泊車系統(tǒng)的流程是這樣的：
進入停車場之后就可以開啟自動泊車系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動掃描兩邊的車位，會同時動畫呈現(xiàn)好幾個可以泊車的車位，你可以語音選擇，也可以觸屏選擇第幾個停車位，操作起來非常簡單，識別率非常高，泊車入庫的速度不快不慢。全程動畫顯示，非常直觀。
駕駛員全程不需要參與，車輛會自動調(diào)節(jié)方向盤控制車輛的前進和后退，直至車輛停進車位。
自動泊車的體驗讓人對這臺車有了更全面的認識，這也是目前市面上最流暢、邏輯最為清晰的自動泊車功能。官方給出的一組數(shù)據(jù)是，相比特斯拉覆蓋 19.23% 的泊車場景，G3 能覆蓋 70.06% 的泊車場景。
雷鋒網(wǎng)新智駕僅體驗到的是普通車位識別并自動泊車。從體驗來看，車位的識別率以及自動泊車的成功率達到了 100%，并未出現(xiàn)識別或者自動泊車不成功的情況，這個功能比目前市面上在售的車型要更加好用。
車頂?shù)臄z像頭有什么用？
車頂攝像頭可以稱得上是小鵬 G3 的另一個亮點，官方配置表上寫的是「360° 車頂攝像頭」。不過，這個配置僅在頂配車型上才有。
需要注意的是，這個攝像頭并不參與智能駕駛的感知環(huán)節(jié)，其功能只是便于車主拍照。使用場景包括：全家出游合影和停車拍攝即時風(fēng)景等。
小鵬還給這套攝像系統(tǒng)設(shè)置了幾個有意思的手勢識別功能：
當(dāng)你在攝像頭拍攝范圍內(nèi)時，擺出 V 字手勢，攝像頭會自動識別該手勢并在開啟雙閃 5 秒后拍照；
當(dāng)你手掌張開，手心朝向攝像頭時，攝像頭會跟著擺手勢的人移動；
當(dāng)你擺出 OK 手勢時，它會自動收起攝像頭。
這個攝像頭的設(shè)計并沒有影響風(fēng)阻，小鵬 G3 官方公布的風(fēng)阻系數(shù)為 0.31，而一般的 SUV 風(fēng)阻在 0.3 左右算是相當(dāng)優(yōu)秀了，比如榮威 Marvel X，風(fēng)阻為 0.29，已經(jīng)被當(dāng)做亮點來進行宣傳。
15.6 英寸大屏隱藏了哪些好玩的東西？
都說自己車上的 8 寸、10 寸、12.3 英寸中控是大屏，小鵬 G3 的屏幕卻達到了 15.6 英寸。
這塊屏采用了 1920*1080 的分辨率，與目前主流手機采用的是同一級別的分辨率，實際操作起來也相當(dāng)流暢。有一個小細節(jié)：這塊屏向駕駛位傾斜了 8°，更加方便駕駛員操作。
除了可以調(diào)節(jié)空調(diào)、多媒體這種常規(guī)操作之外，如座椅調(diào)節(jié)、駕駛模式、能量回收、轉(zhuǎn)向助力、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等一系列的安全駕駛輔助功能都可以通過這塊屏幕來進行調(diào)節(jié)設(shè)置，集成度相當(dāng)高。
除了 15.6 英寸中控大屏外，小鵬 G3 也是除特斯拉之外第二個使用全景式前擋風(fēng)玻璃的車型，面積達到了 1.889m2。一直延伸到前排乘客的車頂，視野非常開闊。
事實上，「汽車天窗」已經(jīng)越來越成為雞肋產(chǎn)品，使用頻次相當(dāng)?shù)汀５珜Υ蟛糠钟脩魜碚f，如果沒有天窗，又覺得檔次不夠。所以 G3 車頂?shù)倪@片大擋風(fēng)玻璃完美的解決了這個問題。
在車載娛樂方面，除了常規(guī)的音樂外，在 G3 上，還有抖音、游戲甚至唱吧等 App。這大大增加了 G3 的娛樂性。
智能駕駛：亮點可圈可點
作為一款主打智能的電動車，小鵬 G3 全車共有 23 個傳感器，其中 12 個超聲波傳感器，3 個毫米波傳感器以及 8 個攝像頭。不過，小鵬 G3 的這套智能駕駛系統(tǒng)只有在兩款高配車型上才有配備，低配無法選裝。
目前，語音交互能夠幫助 G3 實現(xiàn) 46 個可完全控制的功能，囊括：空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂以及駕駛相關(guān)的車輛控制。在中高配車型中，加入了自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持輔助、自適應(yīng)彎道巡航以及自動變道輔助等駕駛功能。
但小鵬 G3 相當(dāng)一部分智能駕駛功能，宣傳上的大部分功能要等到 2019 年 OTA 推送更新后才能實現(xiàn)，將會在明年第一季度或第二季度通過 OTA 升級來獲得。
比如今年 1 月 11 日，小鵬汽車首次正式向 G3 用戶推送包括級對 XPILOT 2.5、X-Mart OS、電池包能力的 OTA 升級，并新增了「車輛鑰匙召喚」功能。
「車輛鑰匙召喚」能夠幫助用戶在車庫中泊出時無需進入車內(nèi)，只需站在車外用鑰匙即可完成前進、后退和停止操作。新功能不但避免了兩車距離較近駕駛員難以入內(nèi)駛出的尷尬場景，同時也增強了用戶的玩車樂趣。
目前可用的只有 ACC 自適應(yīng)巡航，在時速超過 30km/h 可以啟用。要知道，這個價位的燃油車也很少有搭載 ACC 自適應(yīng)巡航功能。
小鵬 G3 并不是一款亮點十足的車，但它的門檻足夠低：13.58 萬-16.58 萬——這與傳統(tǒng)燃油車的價格相相差無幾，但這可能是目前市面上能買到的、比同價位燃油車性能更好、更豪華、配置更豐富的智能電動車。
從體驗上看，小鵬汽車在各新勢力造車品牌中是最穩(wěn)扎穩(wěn)打的一個，在進行了多次測試和改進后，產(chǎn)品的成熟度自然也更高了。
另一方面，小鵬 G3 的車頂 360°攝像頭很有新意，自動泊車體驗十分驚艷，車內(nèi)唱吧、游戲增加了汽車本身的娛樂和與車內(nèi)乘客的互動。
唯一的不足是續(xù)航上 350km 已經(jīng)不具備第一線的競爭力。但好在目前發(fā)力智能電動 SUV 的產(chǎn)品并不多，最主要的是蔚來 ES8、威馬 EX5 等，由于品牌定位不同，并不構(gòu)成競爭。所以小鵬 G3 的競爭力如何非常明顯，作為一款 A 級智能純電動 SUV，G3 目前難逢對手。
對新興車企而言，如何賦予一款新車獨特的產(chǎn)品力非常重要。小鵬 G3 希望用「智能化」來增強自己在市場中的產(chǎn)品優(yōu)勢。
從現(xiàn)在已有的功能看，在「智能」的表達上，G3 的完成度相當(dāng)高。而且別忘了，G3 在擁有 OTA 升級功能，未來還有更多的拓展空間。
最后，放上小鵬 G3 的體驗視頻：
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