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造車新勢力從公司成立到推出首款量產車型，需要耗費幾年？
蔚來ES8歷經兩年零五個月得以下線，小鵬G3的這一數字為三年，理想One則為三年十個月。
而FF91，在法拉第未來成立第七年十個月之后，今日終于迎來準量產車型發布。
北京時間上午八點，法拉第未來通過在線直播正式公布其首款準量產車型FF 91的生產計劃。
在“PPT造車”的質疑聲與財務造假的風波中，法拉第未來宣布這一計劃既可以視作其造車歷程中的里程碑事件，也可以當作對做空報告的一次回擊。
不過在智能汽車功能越發多樣化的當下，一款從面世到量產橫跨五年之久的車型是否還能打開消費者的錢包？在身陷多重危機的時刻，FF 91又能否為其提供打造后續車型的資金，促使賈躍亭回國？
在“Born in California.Global DNA”的口號下，法拉第未來在其加州工廠內進行現場直播，宣布其第一臺FF 91準量產車打造完成。
未來一段時間內，法拉第未來將專注FF 91的驗證及合規測試，計劃于今年第三季度投產（此前稱投產時間為今年7月）。不過目前其加州工廠仍在施工，第一臺準量產車僅在該工廠完成涂裝。
（法拉第未來加州工廠）
在法拉第未來全球CEO畢福康眼中，這一款2017年就已公布的車型，即便遲到5年依舊具備極強的市場競爭力。
他認為，定位為超豪華電動SUV的FF 91具備兩大獨特賣點。
首先是性能。“如果你看整體動力或加速，我們是領先的，或者至少是領先者之一。”畢福康曾如此對媒體介紹。
動力方面，FF 91內置模塊化可變電驅動底盤架構，可將電池、動力總成系統，以及其專利組件“梯形逆變器”囊括其中。三臺電機的推動使其功率達到1050馬力，0-60英里/時的加速在2.39秒內。
1050馬力，為當今全球頂級跑車的功率。
2017年，法拉第未來在拉斯維加斯組織一場競賽，將FF 91與賓利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D、特斯拉Model S P100D等加速性能最強的的車型進行同場競速，最終FF 91以2.39秒奪得第一名。這一結果還引來特斯拉CEO馬斯克的回懟，稱特斯拉Model S P100D成品車的0-60英里/時加速可低至2.34秒。
其次是乘車體驗。
據介紹，FF 91的后排乘客可通過零重力座椅按摩消除壓力，腿部空間可達到48.9 英寸。得益于配備27 英寸顯示屏和專利連接模塊，乘客在后排可進行視頻會議或娛樂。
FF 91采用的130kWh電池組，在NEDC工況下的續航里程達到700公里，為用戶提供更好的乘車體驗。
而在當下代表智能技術水平的自動駕駛方面，FF 91看起來并未落后。
FF 91搭載NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片(SoC)以及Velodyne的首款固態激光雷達Velarray H800，具備一定自動駕駛功能。不過，法拉第未來曾稱FF 91將具備以高速公路、城市道路和停車為主的自動駕駛功能在此次發布會上卻并未提及，這一功能已確定被推遲到后續量產車型。
畢福康解釋，法拉第未來無法完全自主開發自動駕駛系統，只能通過合作伙伴或是政府的授權，否則將面臨政府的高度監管。不過盡管如此，他表示FF 91仍具備L2+級自動駕駛功能。
頂級跑車般的加速性能，舒適的乘車體驗以及超豪華乘用車的定位，使其售價高達250000美元（約1585325元），約為 Model S Plaid 價格兩倍。
過去兩年，法拉第未來曾邀請美國多家媒體試駕量產版FF 91。他們之中，大多數對于量產版FF 91的加速性能、語音控制、后排舒適度等多方面給予極高評價：“PPT上吹過的牛基本都實現了。”
而在此次直播時，畢福康稱FF 91集SUV、轎車、賽車的優點于一身，為全新物種。
從2017年首次在 CES 大會展出，到2022年第三季度投入量產，FF 91相較于市場銷售的其它品牌車型，量產之路極為漫長。
若結合法拉第未來的過往不難發現，FF 91的生產計劃曾跳票多次，但似乎自去年起，法拉第未來一改往日風格，按照其公開的計劃完成FF 91的研發測試。
跳票五年的法拉第未來，為何在當下時間節點發布量產車型？
首先，這可能是法拉第未來對做空機構的回擊方式。
盡管法拉第未來曾多次遭遇做空機構的質疑，但過往的慘烈程度難以與J Capital Research做空引發的后果比擬。
法拉第未來成功登陸美股不到4個月，做空機構J Capital Research(美奇金投資)便發布一份28頁做空報告，質疑法拉第未來的財務狀況、汽車預訂數量、量產能力，并指出法拉第未來沒有能力生產車輛。J Capital Research稱其多次走訪法拉第未來重啟的加州漢福德工廠，該工廠未顯示已有汽車生產的跡象。
此外，J Capital Research指出法拉第未來收到的1.4萬輛FF 91訂單中，78％來自一家私人公司。
針對做空報告，法拉第未來成立“獨立董事特別委員會”進行內部調查，并稱其2021年第三季度的財務報告因內部調查將推遲發布。而財務報告推遲發布的后果，即為法拉第未來收到美國證券交易委員會的退市警示函，其市值也因此腰斬。
對于做空機構的質疑，法拉第未來首席產品和用戶官賈躍亭在朋友圈回應：“冷飯熱炒，無稽之談。2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見。”
不過，法拉第未來近期承認收到的1.4萬輛訂單中，僅有300個付費訂單，這一事實是對賈躍亭的一次打臉。為了回擊做空報告，法拉第未來為數不多的武器便是按照計劃生產交付FF 91。
其次，與其現有資金密切相關。
法拉第未來上市已籌集近10億美元，為其掃清了量產汽車的資金障礙。彼時畢福康表示，預計公司凈現金可支持FF 91完成生產和開發，但當FF 91量產后，公司還需要籌集持續運營的資金。
結合法拉第未來的過往財務狀況，這或許是法拉第未來將FF 91推向量產的最后一次機會。
投資信息機構MARKET REALIST曾指出，法拉第未來的銀行余額在 2020 年底只有100萬美元。
而法拉第未來上市后，不斷下跌的股價也難以為其提供足夠的資金支持。受退市警示函影響，去年11月法拉第未來的股價跌至6.17美元/股，其市值相較于剛上市時已縮水超五成。
法拉第未來曾預計2021第三季度公司財務狀況，稱公司自成立以來已累計虧損約28億美元，虧損將持續。
因此，法拉第未來目前正利用僅剩的凈現金，推動FF 91量產甚至維持公司存活。
最后，這是法拉第未來對自己設下的最后期限。
“我們承諾在 12 個月內交付我們的第一輛汽車，我們將實現這一目標。”畢福康曾對汽車媒體Road Show如此表示。
他稱，為了提醒自己必須在最后期限——7月之前向客戶交付第一輛汽車，他在公司總部的每個房間內都安裝了生產天數倒計時的屏幕。每天，屏幕上都數字都會減一。
此外，為了避免外界的干擾，畢福康表示已多年未瀏覽與法拉第未來相關的新聞，因為“它們大多數都不是很好”。
第三季度完成量產交付，是法拉第未來賭上尊嚴、信譽甚至性命的最后一搏。
即使FF 91成功量產交付，其形式意義或許遠大于利益考量。
上百萬元的售價，注定其受眾群體較小，難以走向大眾市場為其創造更大的利潤。
畢福康也曾表示：“FF 91的產量并不會很多，主要為了證明我們具有交付產品給用戶能力。”他預計，FF 91兩年的銷量將達到4萬臺。
或許正是出于這一目的，法拉第未來將其首款車型定位于超豪華乘用車。
極高的加速性能，自動駕駛功能以及智能座艙的融入，證明著法拉第未來的技術水平，以及可量產落地更低性能車型的能力。
耗時多年燒光數十億美元完成自我證明之后，法拉第未來將推出面向大眾市場的車型。
目前，法拉第未來已公布后續量產車型分別為FF 81及FF 71。其中，法拉第未來已與韓國汽車制造商汽車Myoung Shin合作開發第二款電動車型FF 81，預計2024年投產。
不過，法拉第未來的凈現金若全部用于FF 91的研發與生產，將無多余資金支持FF 81的研發。
就其內部而言，緊張的資金狀況限制著法拉第未來的更多動作。
法拉第未來CFOChuck McBride曾預測，需要額外約15億美元資金用于研發FF 81和FF 71兩款車型，公司將在2024年實現盈利和正現金流。而此次直播，畢福康稱公司將在2025年盈利。
然而，法拉第未來財務狀況不佳，其首發量產車型較小的受眾群體也難以為其短時間提供大量資金，法拉第未來的后續車型或許難以面世。
就市場而言，法拉第未來缺乏市場競爭力。
目前，法拉第未來只能勉強實現FF 91量產，并未建立完善的銷售及服務體系，意味著法拉第未來不僅難以線下銷售FF 91，后續服務如充電樁建設、維修售后等也難以實現，這將限制著FF 91的銷售，較難擴大法拉第未來的影響力。
此外，在知名品牌車型的競爭下，數量較少的目標用戶群體是否愿意為FF 91買賬仍不確定。
因此即便法拉第未來實現諾言完成FF 91的量產交付，但如果沒有后續資金的支持，FF 91或將成為法拉第未來的絕唱，難言后續車型的發布及公司生存。
嚴重依賴外部輸血的法拉第未來，登上了最大的一局命運賭局。
如法拉第未來般，產品高舉高打走向市場的汽車品牌并不少見。特斯拉、蔚來以及高合汽車都是如此。
其中，曾與賈躍亭同一戰線——前樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長中國及亞太區CEO丁磊已經攜著高合汽車，打開屬于自己的高端電動汽車市場之路。
然而法拉第未來卻命運多舛，首款車型耗時數年才迎來量產可能。這其中的關鍵因素之一，莫過于其高管賈躍亭的過往，為其公司蒙上一層陰影。
法拉第未來登陸美股時，賈躍亭曾滿懷笑容地對記者表示：“回國，那是必須的。”
如今，FF 91量產在即，法拉第未來的中國子公司睿馭汽車(北京)有限公司注冊資本近日也從1000萬人民幣增至3000萬人民幣。
FF 91的量產發布，是賈躍亭最接近回國可能的一次機會，也隱藏著澆滅回國夢想的危機。
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