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造車新勢力從公司成立到推出首款量產(chǎn)車型，需要耗費(fèi)幾年？
蔚來ES8歷經(jīng)兩年零五個月得以下線，小鵬G3的這一數(shù)字為三年，理想One則為三年十個月。
而FF91，在法拉第未來成立第七年十個月之后，今日終于迎來準(zhǔn)量產(chǎn)車型發(fā)布。
北京時間上午八點(diǎn)，法拉第未來通過在線直播正式公布其首款準(zhǔn)量產(chǎn)車型FF 91的生產(chǎn)計劃。
在“PPT造車”的質(zhì)疑聲與財務(wù)造假的風(fēng)波中，法拉第未來宣布這一計劃既可以視作其造車歷程中的里程碑事件，也可以當(dāng)作對做空報告的一次回?fù)簟?/p>
不過在智能汽車功能越發(fā)多樣化的當(dāng)下，一款從面世到量產(chǎn)橫跨五年之久的車型是否還能打開消費(fèi)者的錢包？在身陷多重危機(jī)的時刻，F(xiàn)F 91又能否為其提供打造后續(xù)車型的資金，促使賈躍亭回國？
在“Born in California.Global DNA”的口號下，法拉第未來在其加州工廠內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場直播，宣布其第一臺FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車打造完成。
未來一段時間內(nèi)，法拉第未來將專注FF 91的驗(yàn)證及合規(guī)測試，計劃于今年第三季度投產(chǎn)（此前稱投產(chǎn)時間為今年7月）。不過目前其加州工廠仍在施工，第一臺準(zhǔn)量產(chǎn)車僅在該工廠完成涂裝。
（法拉第未來加州工廠）
在法拉第未來全球CEO畢福康眼中，這一款2017年就已公布的車型，即便遲到5年依舊具備極強(qiáng)的市場競爭力。
他認(rèn)為，定位為超豪華電動SUV的FF 91具備兩大獨(dú)特賣點(diǎn)。
首先是性能。“如果你看整體動力或加速，我們是領(lǐng)先的，或者至少是領(lǐng)先者之一。”畢福康曾如此對媒體介紹。
動力方面，F(xiàn)F 91內(nèi)置模塊化可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)，可將電池、動力總成系統(tǒng)，以及其專利組件“梯形逆變器”囊括其中。三臺電機(jī)的推動使其功率達(dá)到1050馬力，0-60英里/時的加速在2.39秒內(nèi)。
1050馬力，為當(dāng)今全球頂級跑車的功率。
2017年，法拉第未來在拉斯維加斯組織一場競賽，將FF 91與賓利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model X P100D、特斯拉Model S P100D等加速性能最強(qiáng)的的車型進(jìn)行同場競速，最終FF 91以2.39秒奪得第一名。這一結(jié)果還引來特斯拉CEO馬斯克的回懟，稱特斯拉Model S P100D成品車的0-60英里/時加速可低至2.34秒。
其次是乘車體驗(yàn)。
據(jù)介紹，F(xiàn)F 91的后排乘客可通過零重力座椅按摩消除壓力，腿部空間可達(dá)到48.9 英寸。得益于配備27 英寸顯示屏和專利連接模塊，乘客在后排可進(jìn)行視頻會議或娛樂。
FF 91采用的130kWh電池組，在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到700公里，為用戶提供更好的乘車體驗(yàn)。
而在當(dāng)下代表智能技術(shù)水平的自動駕駛方面，F(xiàn)F 91看起來并未落后。
FF 91搭載NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片(SoC)以及Velodyne的首款固態(tài)激光雷達(dá)Velarray H800，具備一定自動駕駛功能。不過，法拉第未來曾稱FF 91將具備以高速公路、城市道路和停車為主的自動駕駛功能在此次發(fā)布會上卻并未提及，這一功能已確定被推遲到后續(xù)量產(chǎn)車型。
畢福康解釋，法拉第未來無法完全自主開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，只能通過合作伙伴或是政府的授權(quán)，否則將面臨政府的高度監(jiān)管。不過盡管如此，他表示FF 91仍具備L2+級自動駕駛功能。
頂級跑車般的加速性能，舒適的乘車體驗(yàn)以及超豪華乘用車的定位，使其售價高達(dá)250000美元（約1585325元），約為 Model S Plaid 價格兩倍。
過去兩年，法拉第未來曾邀請美國多家媒體試駕量產(chǎn)版FF 91。他們之中，大多數(shù)對于量產(chǎn)版FF 91的加速性能、語音控制、后排舒適度等多方面給予極高評價：“PPT上吹過的牛基本都實(shí)現(xiàn)了。”
而在此次直播時，畢福康稱FF 91集SUV、轎車、賽車的優(yōu)點(diǎn)于一身，為全新物種。
從2017年首次在 CES 大會展出，到2022年第三季度投入量產(chǎn)，F(xiàn)F 91相較于市場銷售的其它品牌車型，量產(chǎn)之路極為漫長。
若結(jié)合法拉第未來的過往不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F 91的生產(chǎn)計劃曾跳票多次，但似乎自去年起，法拉第未來一改往日風(fēng)格，按照其公開的計劃完成FF 91的研發(fā)測試。
跳票五年的法拉第未來，為何在當(dāng)下時間節(jié)點(diǎn)發(fā)布量產(chǎn)車型？
首先，這可能是法拉第未來對做空機(jī)構(gòu)的回?fù)舴绞健?/strong>
盡管法拉第未來曾多次遭遇做空機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑，但過往的慘烈程度難以與J Capital Research做空引發(fā)的后果比擬。
法拉第未來成功登陸美股不到4個月，做空機(jī)構(gòu)J Capital Research(美奇金投資)便發(fā)布一份28頁做空報告，質(zhì)疑法拉第未來的財務(wù)狀況、汽車預(yù)訂數(shù)量、量產(chǎn)能力，并指出法拉第未來沒有能力生產(chǎn)車輛。J Capital Research稱其多次走訪法拉第未來重啟的加州漢福德工廠，該工廠未顯示已有汽車生產(chǎn)的跡象。
此外，J Capital Research指出法拉第未來收到的1.4萬輛FF 91訂單中，78％來自一家私人公司。
針對做空報告，法拉第未來成立“獨(dú)立董事特別委員會”進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，并稱其2021年第三季度的財務(wù)報告因內(nèi)部調(diào)查將推遲發(fā)布。而財務(wù)報告推遲發(fā)布的后果，即為法拉第未來收到美國證券交易委員會的退市警示函，其市值也因此腰斬。
對于做空機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑，法拉第未來首席產(chǎn)品和用戶官賈躍亭在朋友圈回應(yīng)：“冷飯熱炒，無稽之談。2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見。”
不過，法拉第未來近期承認(rèn)收到的1.4萬輛訂單中，僅有300個付費(fèi)訂單，這一事實(shí)是對賈躍亭的一次打臉。為了回?fù)糇隹請蟾妫ɡ谖磥頌閿?shù)不多的武器便是按照計劃生產(chǎn)交付FF 91。
其次，與其現(xiàn)有資金密切相關(guān)。
法拉第未來上市已籌集近10億美元，為其掃清了量產(chǎn)汽車的資金障礙。彼時畢福康表示，預(yù)計公司凈現(xiàn)金可支持FF 91完成生產(chǎn)和開發(fā)，但當(dāng)FF 91量產(chǎn)后，公司還需要籌集持續(xù)運(yùn)營的資金。
結(jié)合法拉第未來的過往財務(wù)狀況，這或許是法拉第未來將FF 91推向量產(chǎn)的最后一次機(jī)會。
投資信息機(jī)構(gòu)MARKET REALIST曾指出，法拉第未來的銀行余額在 2020 年底只有100萬美元。
而法拉第未來上市后，不斷下跌的股價也難以為其提供足夠的資金支持。受退市警示函影響，去年11月法拉第未來的股價跌至6.17美元/股，其市值相較于剛上市時已縮水超五成。
法拉第未來曾預(yù)計2021第三季度公司財務(wù)狀況，稱公司自成立以來已累計虧損約28億美元，虧損將持續(xù)。
因此，法拉第未來目前正利用僅剩的凈現(xiàn)金，推動FF 91量產(chǎn)甚至維持公司存活。
最后，這是法拉第未來對自己設(shè)下的最后期限。
“我們承諾在 12 個月內(nèi)交付我們的第一輛汽車，我們將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”畢福康曾對汽車媒體Road Show如此表示。
他稱，為了提醒自己必須在最后期限——7月之前向客戶交付第一輛汽車，他在公司總部的每個房間內(nèi)都安裝了生產(chǎn)天數(shù)倒計時的屏幕。每天，屏幕上都數(shù)字都會減一。
此外，為了避免外界的干擾，畢福康表示已多年未瀏覽與法拉第未來相關(guān)的新聞，因?yàn)椤八鼈兇蠖鄶?shù)都不是很好”。
第三季度完成量產(chǎn)交付，是法拉第未來賭上尊嚴(yán)、信譽(yù)甚至性命的最后一搏。
即使FF 91成功量產(chǎn)交付，其形式意義或許遠(yuǎn)大于利益考量。
上百萬元的售價，注定其受眾群體較小，難以走向大眾市場為其創(chuàng)造更大的利潤。
畢福康也曾表示：“FF 91的產(chǎn)量并不會很多，主要為了證明我們具有交付產(chǎn)品給用戶能力。”他預(yù)計，F(xiàn)F 91兩年的銷量將達(dá)到4萬臺。
或許正是出于這一目的，法拉第未來將其首款車型定位于超豪華乘用車。
極高的加速性能，自動駕駛功能以及智能座艙的融入，證明著法拉第未來的技術(shù)水平，以及可量產(chǎn)落地更低性能車型的能力。
耗時多年燒光數(shù)十億美元完成自我證明之后，法拉第未來將推出面向大眾市場的車型。
目前，法拉第未來已公布后續(xù)量產(chǎn)車型分別為FF 81及FF 71。其中，法拉第未來已與韓國汽車制造商汽車Myoung Shin合作開發(fā)第二款電動車型FF 81，預(yù)計2024年投產(chǎn)。
不過，法拉第未來的凈現(xiàn)金若全部用于FF 91的研發(fā)與生產(chǎn)，將無多余資金支持FF 81的研發(fā)。
就其內(nèi)部而言，緊張的資金狀況限制著法拉第未來的更多動作。
法拉第未來CFOChuck McBride曾預(yù)測，需要額外約15億美元資金用于研發(fā)FF 81和FF 71兩款車型，公司將在2024年實(shí)現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流。而此次直播，畢福康稱公司將在2025年盈利。
然而，法拉第未來財務(wù)狀況不佳，其首發(fā)量產(chǎn)車型較小的受眾群體也難以為其短時間提供大量資金，法拉第未來的后續(xù)車型或許難以面世。
就市場而言，法拉第未來缺乏市場競爭力。
目前，法拉第未來只能勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)FF 91量產(chǎn)，并未建立完善的銷售及服務(wù)體系，意味著法拉第未來不僅難以線下銷售FF 91，后續(xù)服務(wù)如充電樁建設(shè)、維修售后等也難以實(shí)現(xiàn)，這將限制著FF 91的銷售，較難擴(kuò)大法拉第未來的影響力。
此外，在知名品牌車型的競爭下，數(shù)量較少的目標(biāo)用戶群體是否愿意為FF 91買賬仍不確定。
因此即便法拉第未來實(shí)現(xiàn)諾言完成FF 91的量產(chǎn)交付，但如果沒有后續(xù)資金的支持，F(xiàn)F 91或?qū)⒊蔀榉ɡ谖磥淼慕^唱，難言后續(xù)車型的發(fā)布及公司生存。
嚴(yán)重依賴外部輸血的法拉第未來，登上了最大的一局命運(yùn)賭局。
如法拉第未來般，產(chǎn)品高舉高打走向市場的汽車品牌并不少見。特斯拉、蔚來以及高合汽車都是如此。
其中，曾與賈躍亭同一戰(zhàn)線——前樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長中國及亞太區(qū)CEO丁磊已經(jīng)攜著高合汽車，打開屬于自己的高端電動汽車市場之路。
然而法拉第未來卻命運(yùn)多舛，首款車型耗時數(shù)年才迎來量產(chǎn)可能。這其中的關(guān)鍵因素之一，莫過于其高管賈躍亭的過往，為其公司蒙上一層陰影。
法拉第未來登陸美股時，賈躍亭曾滿懷笑容地對記者表示：“回國，那是必須的。”
如今，F(xiàn)F 91量產(chǎn)在即，法拉第未來的中國子公司睿馭汽車(北京)有限公司注冊資本近日也從1000萬人民幣增至3000萬人民幣。
FF 91的量產(chǎn)發(fā)布，是賈躍亭最接近回國可能的一次機(jī)會，也隱藏著澆滅回國夢想的危機(jī)。
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