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雷鋒網新智駕消息：2018年1月8日，奇點汽車宣布，全球計算機視覺與人工智能領域頂級科學家、前百度美國研發中心資深架構師黃浴博士正式加盟奇點汽車，出任奇點汽車美國研究與創新中心首席科學家，并兼任奇點汽車美國公司總裁。
據雷鋒網新智駕了解，黃浴加入奇點汽車以后將以美國硅谷為基地，帶領奇點汽車硅谷和中國兩地的自動駕駛研發團隊，開發奇點汽車自動駕駛系統并應用于奇點汽車首款量產車型is6。
據悉，黃浴之前任百度美國研發中心自動駕駛資深軟件架構師，在百度美研參與搭建了百度阿波羅計劃自動駕駛系統的軟件核心架構，同時負責基于深度學習的環境感知多傳感器（包括相機、GPS、IMU、毫米波雷達和激光雷達）標定、校準和數據融合等關鍵環節。
在加入百度美國研發中心自動駕部門之前，黃浴在Intel美國總部任高級主任架構師，主要負責計算機視覺、虛擬現實和增強現實、以及深度學習相關領域的產品研發。黃浴在加入Intel之前，曾任職過三星電子美國研發中心、華為美國研發中心、法國湯姆遜多媒體公司等多家跨國公司的研發工程師等職位。
奇點汽車創始人沈海寅表示：“黃博士的加盟不僅是對奇點汽車的團隊、價值觀和愿景的認可，他帶領的中美兩地研發團隊也將大幅加強奇點汽車在智能和自動駕駛領域的領先地位。自動駕駛和智能互聯將徹底改變汽車產品和運營以及出行生態，交通出行的價值鏈也會得以重構，同時也是未來車企的核心競爭力和運營盈利模式的核心基礎，借重硅谷的人才和技術優勢，奇點汽車可以強化汽車“智能”的領先地位，并在iS6量產后可以確保自動駕駛系統可以可靠交付使用，并按照規劃的技術路徑不斷升級，給消費者持續帶來不斷提升的體驗和附加價值，我非常高興黃博士能夠加盟奇點汽車。”
從中可以看出，奇點汽車一系列的人才引進使中美兩地研發技術力量不斷壯大，尤其是自動駕駛領域的布局。
左起依次是陸偉、季申、第四個沈海寅，最右邊杜寶南
沈海寅是聯合創始人、CEO，其他聯合創始人包括汽車系統方面的人才：前樂視TV產品規劃高級總監劉海明，前羅斯德爾汽車工業設計公司總經理王宇，前標致雪鐵龍首席設計師杜寶南，前完美世界日本副總陸偉等人已經加盟。
沈海寅從公司成立之初就宣布要成為汽車界的小米，用輕資產模式造車。
造車的切入點正如雷軍當年做小米手機一樣，先從系統入手。沈海寅認為車載系統是未來的方向，一家互聯網公司如果去研發汽車本身，其實就是拿我們的短處去和別人的長處相比，所以一個好的系統，無論是對消費者還是廠商，都是極具吸引力的。
1、無廠房
2015年一年的時間，奇點重點工作就是驗證某些假設，比如能否做一個輕資產的汽車企業。沈海寅認為，車企建廠房，采購生產設備的開銷不少。而在手機或家電行業，這些公司并沒有廠房，只通過代工就將產品生產出來。那為什么造車不能這樣做？
通過一年的驗證，每找到一批合作伙伴，他們便會同步建立工作小組，目的是讓設計和生產能力進行快速匹配，并在生產之前能快速得到反饋，提供最好的產品迭代。
2、供應鏈
供應鏈的完整性和供應鏈的管理則是他們的重中之重。沈海寅在發布會上提到，傳統的機械工藝會與主機廠一起合作，借鑒現成的標準來管理供應鏈，而汽車電子和智能系統則是他們團隊的核心優勢。
2016年3月，智車優行已經有36個合作伙伴和供應商。汽車企業大部分零件都是由第三方供應，整車廠只提需求，智車優行主要集成各方技術。
在智能駕駛領域，他們將聯合中科院、清華大學、地平線機器人、Minieye 等科研機構及公司展開深入合作。目前已研發出的成果是 ADAS系統、防疲勞駕駛系統以及夜視系統。
在人機交互方面，智車優行選擇和各個方案商合作研發，例如與夏普合作配備可定制化的超高清車規級液晶中控和儀表；與異視科技共同研發全尺寸高清 HUD；與思必馳合作研發自主語音交互系統等。
對于電動汽車最核心的三電系統部分，即電池、電機和電控是由日本電動超跑公司 GLM 提供。與此同時，智車優行將基于GLM的三電技術聯合國內外供應商共同開發整套三電系統。
之前雷鋒網新智駕報道，沈海寅強調，做整合者，盡量規避供應鏈體系中復雜的部分，讓自己更輕更快輕裝上陣是智車優行造車的根本邏輯。
及輕資產、輕模式打造汽車之后，兩年的時間過去了，沈海寅有了重新的思考：在國內，得有自己的生產資質，才能完全做自己的品牌。還有一個原因就是現有的生產企業，它的生產工藝水平達不到我們未來汽車研發和設計的標準。現在的車企，原來的投入都是為燃油車而做的，他們在新能源車的投入相對偏低。
在這種情況下，奇點建造了一個自己的工廠，計劃第一輛車與車企合作生產，以后的車型等工廠建造完畢，拿到生產資質，由自己生產。
2016年11月，奇點智能新能源汽車產業園項目落戶安徽銅陵，產業園包含了從研發、試制到測試的環境，最后車輛量產也在該園區進行，實際上是一座為汽車量產準備的工廠。該項目總投資80億元、占地1000畝，除年產能20萬的總裝線、三電研發中心、碳纖維材料研發制造中心以外，園區還將重點建設包括：智能系統生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內的智能駕駛研發基地。此外，奇點汽車已與國內一家主機廠達成合作量產協議，已經在2017年年底實現了小批量量產。
奇點汽車位于安徽銅陵的工廠鳥瞰圖，圖片來自網絡
2017年4月，奇點發布了第一部量產車iS6的預覽版，定位于大中型SUV市場，提供兩驅/四驅、五座/七座、城市版/運動版等多種組合配置車型，定價在20到30萬之間。其中連接動力、機械、智能系統之間的電子系統是自己部分主導研發和設計，智能系統部分的軟硬件完全自主研發落地。三電系統主要是和供應商合作，對方提供技術，而機械部分則交給了設計院和合作車廠。
概念車發布后，針對于智能駕駛，奇點汽車又在2017年年底宣布，利用英偉達人工智能車輛計算平臺DRIVE PX2 研發自動駕駛系統，目標實現L3.5級別自動駕駛。
牽手英偉達后，奇點披露量產車部分智能化配置，初代奇點汽車配有的8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達，以及1個激光雷達預留位。
在運算平臺方面，奇點汽車表示，除支持多傳感器數據處理外，新車的智能駕駛系統將兼具計算機視覺、深度學習、控制算法等復雜運算任務的實時處理能力。具體而言，奇點汽車將會把底層硬件，如車輛電驅動系統、電子助力轉向系統、線控液壓制動系統、智能泊車控制系統等的支持搭載完善，以便于后期實現通過OTA等途徑進行功能迭代和升級。
另據雷鋒網新智駕了解，除了與英偉達合作外，為了盡快推動技術量產，在軟件算法層面，奇點團隊內部正與多個自動駕駛研發團隊并行推進研發，也在與硅谷的一些自動駕駛團隊合作。其實“汽車大腦”一直是沈海寅和奇點汽車強調的主要賣點之一。
總體來看，奇點汽車經歷了輕模式制造、建廠、概念車的發布，這系列動作說明沈海寅已經布局好汽車系統方面的人才，北京、上海和位于安徽銅陵的工廠都會著力加強人才梯隊的建設，那么必然需要招募包括生產基地生產，車輛技術研發中心、智能駕駛、智能系統、軟硬件開發在內的各類人才。
據雷鋒網新智駕了解，奇點汽車的融資能力，2015年1月，奇點獲得東方網力1000萬人民幣天使輪投資；2015年10月，奇點汽車獲得光信資本、Intel Capita、本見資本等數千萬元人民幣投資；2016年11月9日，奇點汽車CEO沈海寅宣布融資6億美元；截至目前，奇點汽車共融資7億美元。
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