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雷鋒網按：本文作者張向東，700Bike CEO。雷鋒網已獲授權。
摩拜單車鋪進北京的街道，校園小黃車ofo宣布獲得千萬美元融資……很多媒體、投資人來問我的看法，我總結為簡單幾點，也希望在這里與大家分享：
1、 我十二萬分看好共享單車的前景，運營得當，這一領域會在中國造就高達千萬人次/日的服務，年數十億規模的營收。
以前，在我們說城市、騎行、環境的時候，總是會有人質疑天氣、污染、道路等客觀問題。但現在共享單車的風靡，其實驗證了人們對城市騎行的向往和接受。
去年719第一次700Bike發布會開場時我說過，幾年前我開始騎自行車的時候，我還是一個比較少見的怪咖，但是現在我相信你們每位朋友身邊是不是都多了幾個愛騎自行車的人？
自行車的意義，已經從上世紀的純粹代步工具，到新世紀已經轉變為一個具備了運動、代步、時尚等等綜合型元素在內的新產品，不是新事物但是有新需求。
我們喜聞樂見比停車樁式公租自行車更低門檻的共享單車在城市中風靡，帶動更多人在城市使用自行車。只有越來越多的人加入騎車的隊伍，才能讓出行環境良性循環。
2、 挑戰在于運營，和新美大、滴滴的平臺不同，共享自行車市場容易造成很多獨立的城市市場。
共享自行車的盈利模式受兩方面影響。一方面，收入來源于每輛單車平均每天被使用的次數，和總體單車數量的規模。從這點來看，自行車的使用頻率跟時間段，和熱點區域都有關聯，如果數量規模過小，車會不夠用，數量過多又會降低效率。另一方面，除了單車本身的成本，維護費、損耗率、丟失率也都要計算其中。
這兩方面所包含的敏感性參數對結果的影響很大，對團隊運營能力的是一個考驗。
有Uber背景的mobike在這方面無疑是具有優勢的，我們希望這個模式能夠驗證成功。這樣才會有更多人加入騎車隊伍，愛上自行車。
3、從共享單車的產品體驗上來看，目前的最多被討論的是軸傳動騎起來太累，車座高度不可調節……
這些設計出發點其實就是為了減低運營成本，是共享這一模式先天決定的，“低維修率”是產品的第一要求，用戶不應該苛責——當然，目前共享單車的產品體驗還是有一定的提升空間。
更為重要的是，需要解決在騎行過程通過充電花鼓保證GPS和電子鎖的電量。城市騎行的速度較慢，花鼓充電效率偏低，尤其對于非熱點區域，使用頻率低的車，發生電量不足的情況就更普遍了。一旦無法通過騎行保證電量，就代表著得有運營人員滿城市找車并用移動電源來進行充電，或者集中回收到指定區域充電，所消耗的時間和人力就比較可觀了。
4、 摩拜單車和ofo估值據說已經和700Bike的A輪估值不相上下，在中國創業熱潮之下，相信很快會出現類似滴滴、易到、UBER的火拼競爭狀態：多家新創業公司殺入、復制共享單車模式、免費……等等，運營見真章。
5、 是互聯網給自行車行業注入了新的活力。電子屏幕的嵌入，定位追蹤，讓小偷無處可逃。共享模式讓自行車的使用變得更方便、更有效，降低了使用門檻，培養了人們自行車的使用習慣。互聯網對自行車行業大筆資金的投入，這對自行車市場有極大的拉升作用。
6、 我們希望能和大家共同推動自行車接入現代城市生活，讓自行車擁有應有的路權，和不同公共交通的接駁，得到酒店、寫字樓的尊重，讓自行車文化變豐富和多元。
自行車并非標準化產品，其用戶需求非常分散，更加多元化、個性化，這也是700Bike發布之初就以矩陣產品線布局城市自行車，而非像互聯網功能性產品用單品爆款模式來簡單復制。 我們的目標是成為新消費品中的“生活方式品牌”，會受共享單車之惠，而非受其沖擊。我們的用戶更注重體驗與品質。
7、 我在上海出差，也騎摩拜單車的：）
8、 政府機構應該反思下，這么多年大量人力、物力的投入，卻不如市場經濟下科技創新公司這么短時間引發的效果，到底原因何在。
這兩年以來，自行車受到的關注前所未有。
我始終相信，自行車是城市文明的標尺，自行車使用率越高，城市越文明。
也希望大家都享受自行車帶來的健康、高效，還有那種簡單生活帶來的快樂與自由。
（圖片來自后街上海用戶nini）
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