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上海車展，車企卷出了新高度。長城旗下哈弗品牌也不例外，在哈弗展臺，梟龍、梟龍MAX、哈弗二代大狗PHEV全系新能源車型都被擺在了矚目的位置。
作為新能源序列“龍序列”的首款產品，梟龍、梟龍MAX在上海車展一經亮相就收獲了很高的流量和熱度，不少的消費者都在做靜態體驗。
從配置上面看，哈弗在梟龍上拿出了足夠多的誠意。
梟龍定位于緊湊型SUV，搭載的是長城DHT混動技術，主打性價比，目的是“爭取更多的潛客，讓它卷油車”；而梟龍MAX則定位為中型SUV，則搭載長城全新的智能四驅電混技術Hi4，面向的是對動力、空間、配置有更高要求的消費者市場。
其中，在車身尺寸上，梟龍的長寬高分別為4600/1877/1675mm，軸距為2710mm，整車尺寸和哈弗H6相近。
動力方面，哈弗梟龍將采用1.5L發動機+電機組成的插電式混動系統，最大功率為74kW，搭載容量為9.41千瓦時和19.27（19.94）千瓦時的三元鋰動力電池組，WLTC工況下純電續航里程分別為45公里和96公里，虧電狀態下百公里油耗為5.3升。
而梟龍MAX的長寬高分別為4758/1895/1725mm，軸距為 2800mm。
梟龍MAX是長城汽車旗下首款搭載Hi4的車型。Hi4是長城汽車今年主推的混動技術，和第一代DHT混動技術相比，Hi4包含兩套動力總成，采用1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，系統功率區間在220kW-350kW，覆蓋A-C級車型。Hi4 的電機和發動機串并聯，綜合油耗比之前的DHT-1混動系統降低了 15%，長城官方稱，這套技術“能夠讓用戶用兩驅的價格享受到四驅性能”。
梟龍MAX在動力和油耗方面，采用的是1.5L混動專用發動機，綜合功率是205kW，綜合扭矩585N·m，WLTC綜合油耗為1.78L/100km，WLTC饋電油耗5.5L/100km，0-100km/h加速僅需6.8s。
在智能駕駛方面，梟龍MAX搭載咖啡智能駕駛系統，擁有1個ADAS智能前視攝像頭、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達組成的硬件配置，可實現全路況、全時段、全天候的L2+級別智能駕駛輔助。
梟龍系列車型的推出，哈弗旗下的產品也將變得更為細分。
目前哈弗總共有三條產品線，一條是H序列，主要專注于燃油車，代表車型有H6、H9；一條是狗序列，主打野外探索和輕越野，代表車型有哈弗大狗，以及前不久剛上市的哈弗二代大狗；還有一條便是現在新推出來的龍序列，主打新能源車型，目前梟龍、梟龍MAX均為插混車型，哈弗品牌執行副總經理喬心昱在接受采訪時透露，未來龍序列還會推出硬派越野、純電及其他一些車型。
龍序列的推出，肩負著哈弗新能源轉型的重任。
哈弗作為長城汽車旗下最大整車板塊，自品牌成立以來，曾推出多款重磅經典車型，如哈弗H6連續30多年都占據SUV銷冠的位置，在燃油車細分市場累積下良好口碑。
在2022年以前哈弗幾乎每年都給集團貢獻了一半以上的銷量，喬心昱兩個月前在哈弗二代大狗上市發布會上說過這樣一句話，“當年哈弗雙手插兜，橫掃車圈無對手”用來形容當時的盛況再合適不過了。
然而，去年哈弗H6卻跌落了神壇，哈弗H6 DHT PHEV 的推出也未能在插電混動市場上掀起波瀾。數據顯示，去年全年哈弗H6共賣出了28.8萬輛。
這背后有整個汽車市場競爭膠著的原因，也有長城自己的原因。新的一年，哈弗需要爆款車型的出現，來重現過去的輝煌，梟龍便是其中的重要一步棋。
梟龍之于哈弗，如同哈弗之于長城，至關重要。作為整個長城集團新能源轉型的前陣，正如喬心昱所言，梟龍上配備了長城最領先的前沿技術，比如梟龍MAX除了搭載全新混動技術Hi4，配備的咖啡座艙也是最新的一代，可以上高速的輔助駕駛。
梟龍是否能打響新能源轉型的第一槍，除了在產品力上給到用戶足夠多的性價比，還需要在營銷上進行打法升級，對此，喬心昱指出了幾點：
第一，搶占用戶心智，擠進新能源心智認知的前排。喬心昱說，哈弗是燃油車SUV的王者，在新能源轉型下，也得重新建立一個獨立的產品序列去售賣新能源車，“過去在長城，雞蛋只是放在一個籃子里面，現在是雞蛋放在多個籃子里面。EV今年肯定是有的，沒有EV少一塊拼圖，這是整個的產品角度來講，從基礎上要建認知。”
第二，在渠道上把龍序列和H序列、狗序列進行區隔，龍序列因為主打新能源車型，會采用獨立的銷售渠道，內部稱之為“龍網”。喬心昱復盤了去年為何哈弗轉型未能一炮打響，其中一個比較重要的原因就是沒能建立用戶的新認知，未能在渠道這樣的用戶觸點給用戶耳目一新的面貌。
如同喬心昱所言，“讓油車和新能源混在一起賣，真的是災難。”
而從渠道鋪設入手，從渠道獨立入手，從產品序列增設入手，是喬心昱謀劃哈弗擁抱新能源的新思路。
目前哈弗的龍序列計劃在2023年實現700家銷售網絡的落地，銷售網絡有三種形式，除傳統4S店外，還會有2S以及城市地標性建筑周邊的展廳。
第三，在營銷傳播上要講求策略，突破消費者對于新能源選擇的心理障礙。喬心昱說，傳播上宣傳一堆專有名詞、概念對觸達消費者的效果并不佳，新能源轉型下，要求高管必須親自下沉、躬身入局，“和用戶直接建設關系，這叫建立信任，消除溝通成本，消除購買的心理成本。”
從一系列的舉措不難看出，哈弗今年轉型的決心不小。與此同時，市場同行價格戰卻越演越烈，已經達到了“用手撕、用嘴咬”的程度。
哈弗如何面臨市場內卷，喬心昱說，“價格戰也不是今年新出來的詞。所謂價值戰就是性價比，講究的是20萬的價格買50萬的配置。哈弗降價會保持兩萬塊錢的區間，油車首先是10萬到15萬，其實再往下降，就是8萬到13萬。在這個市場里面，成本在這兒，不大可能繼續往下趕，除非是賠錢賣車。內卷沒有任何意義，只會把自己價格越做越低。”
“在經過價格戰的一輪廝殺之后，如果你的產品不夠優秀，就會影響之后的整體發展，哪怕再繼續推出一款新車型，都無法挽回其之前損失的流量。”
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