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| 本文作者： 宗仁 | 2014-12-10 19:24 |
昨天樂視董事長兼CEO賈躍亭在微博上昭告了其之前讓業界猜測已久的造車計劃————“…潛行一年的SEE計劃復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車…”
誠然作為一位車聯網人士，和電腦面前的各位都應該為樂視此舉搖旗吶喊，因為一想到傳統汽車行業弊病重重卻又拒絕轉型的身影， 智駕君就發自內心地希望開明的互聯網公司能替我們實現這個造車夢。
但問題是這個造車夢現在還來得過早，早在下面3個變數。
一位無人駕駛領域的人士表示“北汽在電動車上做得還是不錯的， 我們跟北汽合作做了一輛智能車，里面可能就會有一些技術轉移到樂視電動車。 而國內做車要全部自主設計的話，成本太高了，況且現在互聯網汽車大都還處在忽悠階段”。
從這位人士的三言兩語中，我們不難看到樂視造車跟傳統車企合作的可能性比較大。在汽車行業，互聯網公司玩個概念、玩個設計可以，但是涉及到造車，需要很多汽車供應商的鼎力相助，顯然樂視找北汽合作是個明智的選擇。
而另一位智能汽車從業者博泰應宜倫的看法是“其實任何一個智能汽車都不排除和傳統汽車的合作的可能性，不管是新能源汽車還是傳統動力。包括我們，也會跟世界最優秀的新能源汽車和傳統汽車平臺合作，不可能從零開始造的，我們主要關注智能和用戶體驗方面。”
至于為什么找北汽合作，上面那位無人駕駛領域人士暫且歸結為“一方面是地理因素，另一方面北汽是首都親兒子，政策上也有優惠”~
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資金這個常規難題我們就不說了， 在互聯網行業，如能找到后面的造車供應商、拿出具體的造車計劃，加上樂視的翰旋能力，后面融個資還不算難事。
這里重點談談供應商，這兩年做互聯網汽車的創新企業都遇到同一個問題————跟供應商談判的時候因為無法保證量而籌碼不夠，很有可能供應商拒絕你的合作，這樣會導致供應商沒法跟你分攤研發成本，而讓資金預算猛增。
目前的狀況是，樂視運氣好找到了北汽這位開明的好哥們，但是要造一輛互聯網汽車顯然一個哥們遠遠還不夠，還要跟上汽、比亞迪甚至特斯拉的供應商們談合作，因為就算北汽擅長電池、擅長組裝，也不能保證這些能滿足樂視對互聯網汽車的所有期待。
而問到樂視車聯網相關人士，為什么要跟北汽合作時? 他給到智駕君的答案讓我們更加肯定這個問題“我們希望有更多的合作，會本著開放的心態跟更多企業進行合作和交流”。
已經開賣的特斯拉，造車過程孕育了10年，其中還走走停停，我們就不難想象做一輛全新的汽車需要多久，你可以跑地快，但你的新興供應商也成長不了這么快。
最近國內很多新起的開源造車、互聯網造車公司在嘗試一段時間后，都把自己第一輛Demo車上市到上路的時間規劃為3-5年，這在智駕君看來是一個合理的時間，而大膽的樂視要“復制樂視生態垂直整合的成功模式”中的“生態”的話，可能需要更長時間，因為生態是基于互聯網汽車這個產品賣地夠多的情況下才形成的。
對于樂視造車這事，即使很多業內人士知道它還在概念階段、忽悠階段，但都給了它足夠的包容，表示愿意等待，所以關于樂視造車這事，一句話總結就是“長期上不算忽悠，但短期內還處于忽悠階段”。
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