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| 本文作者： 思佳 | 2017-09-23 00:06 |
*博世及加速器成員合影
雷鋒網·新智駕消息，在距離博世7月份宣布15家初創企業首批入駐加速器后的兩個多月后，博世加速器連同入駐企業一起交上了第一份成績單。
9月20日，在位于上海的博世（中國）投資有限公司會議廳，博世加速器舉辦了首批15家入駐企業的Demo day活動，包括商湯科技、Momenta、馭勢科技、地平線等公司在內的15家團隊悉數進行了展示演講。在演講中，還穿插了圍繞自動駕駛主題的圓桌討論環節，15家創企代表、博世高管及部分投資機構參與討論。
據博世官方此前披露，博世加速器是博世聯合PNP共同開啟的“汽車上的人工智能”加速器項目。項目于今年4月份開啟，6月20日完成第一批企業招募，7月開啟博世培訓流程。這十五家企業分別如下（排名不分先后）：
此次Demo day，是博世加速器連同15家入駐企業在兩個月的培訓后，首次對外的成果展示。博世新業務發展總監、博世加速器項目負責人Crystal Zhang在會前專訪中告訴雷鋒網·新智駕，博世此次加速器項目最大的初衷，在于為博世尋找業務層面乃至更深層面的合作伙伴。
如今看來，他們已經收獲了不錯的成果。
在Demo day活動開始前，雷鋒網·新智駕還與博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統中國區總裁陳黎明博士，就博世在自動駕駛業務布局進行了訪談。下文來自雷鋒網·新智駕對陳黎明和Crystal Zhang的專訪內容整理。
*（左起）博世汽車部件（蘇州）有限公司底盤控制系統中國區總裁陳黎明，博世新業務發展總監、博世加速器項目負責人Crystal Zhang
Q：博世加速器在選擇初創團隊時，指導選擇的核心價值觀是什么？
Crystal Zhang：我們有幾條標準。
第一是專注領域在傳感器、算法、人機交互、互聯互通四個方面，不在這個范圍內的我們就不會選擇；
第二是它的技術必須不單單在中國領先，放眼全球依然領先，因為博世選擇合作伙伴不會局限于一個國家；
第三是團隊本身一定要有原創技術，它的原創技術是夠領先的。前三條標準我們不妥協。
其他幾條標準如果初創的技術很牛，我們可以做些讓步。這幾條標準，第一是它必須是專注中國市場的，這一期有3個團隊來自硅谷，但是他們專注中國市場，并且創始人是中國人；第二初創需要完成一輪以上融資，因為我們希望初創能專注在技術產品和業務的突破上，而不要總為融資分散注意力；第三，我們希望團隊的技術驗證已經完成，已經接近商業化階段。
Q：您剛提到專注中國市場，這是否也在表明博世加速器在為以后自動駕駛在華的市場化做準備？那么具體一點，我們與這些團隊未來在自動駕駛商業化領域的具體合作會怎樣展開？
Crystal Zhang：我們與初創合作會分幾種方式。
一種是項目業務層面上的合作，在具體項目上，某一家初創有合適的能力和我們匹配，我們就在這個項目上聯手，一起把它推向商業化落地。
另外一種是成為彼此的供應商。例如這期加速器的傳感器公司可能會成為博世的Tier 2供應商，而博世也可以向加速器中的圖森、馭勢、清智科技等做整車運營的公司提供攝像頭雷達等傳感器，這些傳感器也同樣可以提供給包括Momenta在內的算法公司。
第三，我們也希望在這些初創中，能有一些能夠和我們達成更深度的合作，例如戰略聯盟，甚至股權介入，也不排斥在更長遠的未來，有一些可能是我們項目收購的目標。
目前加速器剛剛啟動，所以還需要一些時間，才能在這些合作上推出實質性的進展。但有一個目標非常清晰，加速器中的絕大多數初創會成為博世中國市場業務的合作伙伴，我們也希望有一兩家成為博世全球的合作伙伴。
Q：當時博世加速器開啟時表示，希望在加速器結束后達到三分之一項目合作的成果，目前是否能達成這一目標？
Crystal Zhang：剛才提到，整個加速器一個非常大的初衷，是在為博世在尋找合作伙伴，我們的目標是希望能有三分之一至少達到項目上的合作，目前我們正在努力推進中。但同時，我們也有更大的目標，就是除了項目合作之外，能有更深程度的合作。
Q：之前提到博世將有兩種孵化形態，一種是從1開始，也就是目前的加速器形式，為期三個月，還有一種是從0開始，孵化時間可能長達9個月。那么目前的加速器項目，為期三個月的時間是如何分配的？
Crystal Zhang：三個月是比較典型的加速器時間。我們在7月初啟動，7月一半的時間用來完成標準化培訓，下半個月的時間用來準備整個8月為15家初創做workshop（研討會），除了要配備合適的導師和教練專家之外，也要對初創最關心的問題有一個深度的理解，我們是基于各家初創提交給我們的最關心的問題去組織合適的專家參加workshop的。
整個8月，我們組織了15場workshop。9月份，我們協助初創一起準備最后的Demo day。三個月的安排，節奏上剛剛好。
Q：從0開始的孵化具體指什么？
Crystal Zhang：孵化的項目是博世內部評估的具備市場前景的項目，在外部搭建團隊完成產品商業化。目前這個模式還在試水階段。
Q：從0到1的孵化將從什么時候開始？
Crystal Zhang：從0到1，目前有一個試驗項目在進行，7月份入孵，到明年3月、4月畢業，我們會找合適的時間來公布更多細節。
Q：在智能駕駛、自動駕駛領域，博世的整體規劃和商業化產品落地是如何布局的，在中國市場又是如何？
陳黎明：整體的規劃分三塊，第一是高速公路自動駕駛，第二是城市工況自動駕駛，第三泊車。
實際上，我們基本把智能出行的幾個板塊全部覆蓋了，我們不只是做某個部件或功能，而且對整個自動駕駛、智能出行做系統的解決方案，這是我們的整體規劃和布局。
在中國，其實與我們的全球戰略相同，也是涵蓋了上述三個方面。但談到落地，我們有一個時間規劃。目前，博世在Level 0、Level 1上已經做了很多項目，包括AEB、ACC等，國內的很多新車已經基本搭載了我們的設備。同時，國內一些主機廠的自動駕駛研發調試，博世也有參與。
在功能和產品的逐漸升級過程中，還需要許多技術升級，實際此次博世AI加速器，也是我們尋求合作的途徑。同時在今年4月份，我們與高德、百度、四維也在高精度地圖領域展開了合作。
回到自動駕駛，我們還是會逐步循序漸進地推出產品，從低級到高級，例如下一步博世會推出交通擁堵輔助等自動駕駛功能。
Q：博世對于L3以上，甚至是L5自動駕駛技術的落地，是否有一個時間表？
陳黎明：計劃在2020年左右，我們會推出Level 3高速公路工況自動駕駛，同時我們與戴姆勒有一個合作研發，計劃在2022-2023年推出Level 4級城市工況自動駕駛。
Q：博世對于激光雷達傳感器的量產是否有研發計劃？
陳黎明：我們目前還在做一些研發，要等合適的時候，與大家分享這個計劃。
Q：如何看待激光雷達在整個自動駕駛方案的必要性？
陳黎明：我們一直認為是非常有必要的，為什么呢？在汽車工業中最重要的就是安全，這也是在自動駕駛中最具挑戰性的問題。
為了保證安全，需要用多種技術來實現整個方案，在自動駕駛達到Level 3以上時，對車的管控責任就由人轉交給了系統負責，這時感知的質量直接決定了后續的決策控制。所以我們需要傳感器冗余方案，以保證不同路況、天氣情況下對周圍環境的精確感知。
Q：在博世看來，目前業界在自動駕駛的研究和部署上還存在哪些亟待攻克的問題，博世在其中將如何應對？
陳黎明：自動駕駛最大的挑戰是如何保證在駕駛過程中的安全，目前傳統的解決方案已經遇到了一些瓶頸，所以需要引入人工智能技術，但技術難度仍然很大。另一方面，目前市場上許多人都在做某些部件或功能的深入研發。但最終，自動駕駛需要一個系統化集成的過程。實際上這是一個非常大的話題，目前為止，業界還沒有一套完整的針對自動駕駛系統的驗證和釋放的解決方案，這一方面大家談得還不是很多，但這是必須的。
從博世來講，我們除了在自動駕駛關鍵部件和功能上深入研發之外，還為客戶提供完整的系統解決方案，我們很有能力從事系統集成和釋放的工作。到目前，如何按照車規級的要求，對自動駕駛系統進行驗證和發布，還是個有待解決的題目。
請關注雷鋒網·新智駕（公號：AI-Drive）對博世“汽車上的人工智能 ”加速器的后續報道。
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