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去年 7 月，當寶馬、Mobileye 以及英特爾三方宣布合作，共同開發自動駕駛汽車的時候，外界的疑問是：為什么英特爾會參一腳？
現在這個疑問或許有了新的解讀：「數據是汽車世界的新貨幣」。成為一家數據公司是英特爾近幾個月一直向外界強化的標簽。
在去年 11 月 15 日舉辦的洛杉磯車展上，英特爾 CEO Brian Krzanich 在演講中拋出了一個觀點：「說到未來汽車以及無人駕駛體驗，數據簡直就是新的石油。」為了讓這一論點更具說服力，Krzanich 還算了一筆數據賬：
在一輛無人駕駛汽車中，除了活塞、活塞環和發動機組，我們還必須把攝像頭、雷達、聲吶、GPS 和激光雷達考慮在內——這些是全新駕駛方式必不可少的組件。攝像頭每秒生成 20-60 MB 數據，雷達每秒最多生成 10kB，聲吶每秒 10-100kB，GPS 將以每秒 50 kB 的速度運行，激光雷達的運行速度則是每秒 10-70MB 之間。把這些數字相加，每個無人駕駛車輛每天將生成約 4000GB——或 4TB 的數據。
這些數據產生的價值，用 Krzanich 的話來說，能夠讓汽車生態系統利用數據驅動洞察、對新的業務機會采取行動，甚至創造一個更加安全、更少爭議的世界。
顯然，PC 時代擅長處理數據業務的英特爾，在錯失了移動芯片的巨大市場之后，不想再錯過能在汽車這個載體上繼續發揮優勢的「大機會」。
與此同時，在汽車智能互聯的大背景下，汽車廠商們也在積極尋求變革，他們甚至也開始相信，未來汽車在技術形態上是「汽車+互聯網+人工智能+通信」的組合，汽車相當于一個移動機器人。
4 月 19 日，今年上海車展第一天，英特爾和長安汽車宣布建立戰略合作伙伴關系，雙方簽署了戰略合作備忘錄。
據雷鋒網了解，長安汽車和英特爾將整合各自優勢資源，通過打造下一代智能駕駛艙為切入點，在車聯網、人工智能、數據中心以及未來無人駕駛等領域進行探索。
這也是自去年 7 月以來，英特爾與寶馬、Mobileye 建立合作關系并計劃在 2021 年量產全自動駕駛汽車后，與國內第一家汽車廠商進行的合作。
據雷鋒網了解，長安汽車和英特爾將在智能駕駛、智能互聯、智能交互和大數據四個領域進行合作。
在智能駕駛方面，長安汽車將會與英特爾搭建一個最高級別的無人駕駛汽車測試平臺。
在智能互聯方面，長安汽車副總裁李偉說，未來的汽車是移動終端，數據需求量非常大。「為了達到用戶極致體驗，交互速度要快，就必須著眼于 5G 技術的研發，這是英特爾的優勢，也是長安汽車急需要的功能。」
在智能交互方面，長安汽車與英特爾正在準備打造一個智能駕駛座艙。李偉稱這將是一個「全新的、令人震撼」的交互系統，將實現「完全革命式」的車與人的交互場景。
在大數據方面，雙方會構建一個大數據平臺，利用深度學習技術深度挖掘用戶的需求和痛點，為用戶提供極致的體驗和服務。
2015年，長安汽車對外公布了「654」戰略，即搭建六個技術平臺，突破五項關鍵技術，分四個階段來實現智能化。其中，長安汽車將「智能化」列為其關鍵的發展戰略。
長安汽車研究總院副院長何舉剛形象地將智能化的四個階段表述為：汽車能夠幫助人、汽車能夠保護人、汽車能夠理解人以及汽車能夠替換人（無人駕駛）。
此前，長安汽車與百度、科大訊飛等公司也進行戰略合作，將后兩者擅長的技術（百度 Carlife，科大訊飛語音技術）引入到長安汽車的車型上，以提升用戶體驗。
與英特爾的合作，也是基于這一邏輯。據李偉透露，目前雙方在英特爾總部附近成立了一個聯合研發團隊。去年長安汽車在硅谷也成立了一個創新實驗室，李偉說這一實驗室也將加強和英特爾總部的技術交流和溝通。最后將雙方的理念轉化為技術搭載在長安汽車的車型上。
至于合作的成果，雙方將會在未來陸續公布。
「無人駕駛和數字化座艙是未來汽車戰略方向，也是英特爾的戰略重點。」在這一次簽約儀式上，英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭再一次向外界傳達了英特爾在未來的發力點。
近一年來，英特爾進行了不少收購，引入了人工智能、大數據、FPGA 運算、5G 等與智能汽車相關的技術。
其中比較有代表性的，如：深度學習初創公司 Nervana Systems、為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司 Yogitech 以及今年 3 月收購的業界最著名的以色列 ADAS （高級輔助駕駛系統）技術公司 Mobileye。
英特爾公司物聯網事業部中國區總經理陳偉透露，英特爾對收購的公司的整合意愿和力度相當大，在接下來的每一年，英特爾都會推出新的產品，并希望與更多汽車廠商合作，幫助汽車廠商們以更低成本制造更高價值的產品，并為用戶帶來更好的體驗。
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