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據信息技術研究和分析公司 Gartner 的數據，全球 PC 出貨量已連續八個季度下滑。作為芯片廠商，英特爾的日子并不好過。但是，在無人駕駛技術浪潮下，芯片廠商將有越來越多的機會。
這聽起來有點戲劇性。根據 IHS Automative 的調研結果，到 2050 年無人駕駛汽車將無處不在。
被外界認為錯過移動互聯網時代的英特爾，近來將注意力開始放在無人駕駛車領域。過去一年，英特爾通過資金并購的方式「買入」更多與此相關的公司：
2015 年 6 月，以 167 億美元收購 FPGA 制造商 Altera 以提升大數據中心和物聯網相關服務；
2016 年 4 月，宣布收購一家為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司——Yogitech；
2016 年 4 月，英特爾 Wind River 事業部買下基于 GENIVI 聯盟標準開發的CarSync軟件為主的技術公司 Arynga，它能夠使車載計算機具備 OTA 無線升級的功能；
2016 年 5 月，收購計算視覺軟件公司 Itseez，這被認為是針對進入自動駕駛領域的技術準備；
2016 年 8 月，宣布收購深度學習初創公司 Nervana Systems，這家公司預計于明年推出深度學習專用芯片，號稱速度比 GPU 快 10 倍；
2016 年 9 月，宣布收購機器視覺公司 Movidius；
英特爾依靠充足現金流和行業資源，活躍于眼下最熱門的領域：無人駕駛。而后者需要借助更強的芯片計算能力來實現計算和視覺呈現。
英特爾汽車解決方案事業部總經理 Elliot Garbus 日前在接受媒體采訪時表示，無人駕駛汽車上密集的信息處理業務，其強度類似于當前高性能服務器所用的處理器。不管是在汽車端還是在云端，無人駕駛汽車需要大量的計算處理能力。本質上來說，未來汽車就是一個在陸地上移動的數據中心。
今年 7 月，英特爾宣布與德國寶馬 、以色列 Mobileye 合作共同開發無人駕駛汽車，產品將在 2020 年問世。在這個合作協議中，英特爾的角色是為互聯汽車提供端到端的計算技術。
10 月 26 日，英特爾、東軟、一汽紅旗汽車聯合發布「智能互聯駕駛艙平臺」。該平臺基于英特爾凌動車載處理器（Apollo Lake）。按照英特爾方面的說法，這一代凌動處理器標志英特爾的業務重心由 PC 芯片領域向物聯網領域轉型的重要一步。而交通（包括無人駕駛）正是英特爾在物聯網的重要一環。
英特爾物聯網事業部中國區總經理陳偉說，在無人駕駛中英特爾有兩大核心，即計算與整合。10 月中旬，英特爾對外公布其無人駕駛戰略布局。英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊旭說，英特爾看無人駕駛集中在三點：車、高速網絡傳輸以及后端云計算大數據的挖掘處理能力。簡單言之，即英特爾將會在與無人駕駛有關的計算平臺、5G 網絡和基礎設施上發力。
近日據《日經亞洲評論》的報道，英特爾準備大規模投資無人駕駛汽車領域，開發無人駕駛汽車專用處理器。
過去幾年，英特爾在智能手機處理器市場失守，這一市場被高通和 MTK 牢牢控制。在無人駕駛領域，英特爾也將面臨強勁對手，其中包括：英偉達、高通等。
今年，英偉達相繼推出新一代 Drive PX 2、PX 2 Autocruise、Xavier 等用于無人駕駛的計算平臺和芯片。英偉達在汽車芯片上的成就也助其贏得了更多的客戶，除了谷歌、特斯拉外，英偉達還與奧迪、沃爾沃、百度等展開合作。
恩智浦半導體公司（NXP）是另一個在無人駕駛領域站穩腳跟的芯片廠商。據資料顯示，NXP 有 40% 的營收來自汽車行業，其帶有 ADAS 功能的芯片出貨量已經超過 3000 萬，全球前十大汽車廠商中有 8 家是它的客戶。去年 NXP 斥資 120 億美元收購半導體公司飛思卡爾，成為汽車行業中最大的芯片廠商。
另一家芯片巨頭高通也在努力嘗試進入到無人駕駛領域，今年 CES 高通正式發布用于智能汽車的 602A 處理器，并將于 2017 年用在奧迪新款車型中。近日，高通宣布以 470 億美元的價格收購 NXP ，這是芯片行業內最大的一筆收購，可見高通多想快點進入這一領域。
面對全球 PC 市場的萎縮，英特爾一直在尋找新的增長點。此前英特爾在物聯網、無人機芯片等市場進行廣泛投資，但這些市場規模有限，無法彌補 PC 市場下滑的份額。如今，英特爾希望能在無人駕駛風潮的浪頭上分得一塊蛋糕，以找回在未來發展的立足點。
「英特爾對汽車行業是下了決心的，是從 CEO 層面下的決心。我們的戰略是以智能駕駛艙為起點，自動駕駛或者無人駕駛為方向。」陳偉說道。
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