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混合動力的市場在瘋狂增長。
中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年上半年，新能源車總共賣出了374.7萬輛，其中純電賣出了271.9萬輛（占比近73%），混動車型（包含增程）銷量達102.5萬輛（占比27%）。
銷量數據上來看，純電占據絕對優勢，但是從增速上來看，混動卻更勝一籌。增速上，純電同比增長了31.9%，混動卻同比增長了91.9%，增速是純電的三倍。
從目前的階段來看，混動市場的增長勢頭遠超純電。
基于這樣的判斷，越來越多的車企加入或重點發力混動市場。
今年以來先是吉利發布了雷神混動8848系統，緊接著奇瑞發布了火星架構，長城也發布了智能四驅電混技術Hi-4。與此同時，奇瑞旗下品牌捷途稱會在2024年實現全面混動化，廣汽也計劃在2030年實現混動占比超60%。
和這些車企相比，領克入局混動的時間并不晚。
領克是吉利汽車旗下的中高端品牌，在2018年，領克就開始了新能源的轉型，推出了領克01的混動版本，正式入局混動。在那之后，也推出了領克05、06、09的混動版本。
但第一代產品混動版銷量并不如燃油版賣的好。今年7月，領克交付了14927輛車，其中混動版車型只交付了1571輛，新能源車型的銷量占比剛剛超過10%。
為了提振新能源的銷量，領克發布了首款新能源戰略車型領克08，定位大五座 SUV 。
官方稱，在領克08身上，匯集了整個吉利集團最好的資源，也搭載了多款前沿技術和多種生態。
這是領克The Next Day概念車設計語言落地的首款量產車型，也是品牌二代產品的開山之作，身上肩負著品牌全面新能源化的使命。
對于領克而言，08不容有失。
在今年初吉利汽車的業績發布會上，集團高層正式明確，在整個吉利汽車的新能源布局中，領克品牌將承擔起20-30萬元區間新能源市場的重任。吉利旗下的幾何和銀河系列將瞄準10-20萬元市場，由領克ZERO概念車脫胎而來的高端純電品牌極氪，將覆蓋30萬元以上的豪華純電市場。
作為領克品牌全面新能源化的代表車型，從內外飾設計到動力系統，從智能生態到智能軟硬件一體化，領克08身上集合了整個吉利集團旗下最為尖端的科技。
它是領克汽車首款基于 CMA Evo 架構打造的全新產品，并首搭了領克 EM-P 增程電動方案。
CMA架構是吉利和沃爾沃一起聯合開發的通用型架構，Evo則是這一通用架構的新能源版本。EM-P增程電動方案采用的是三電機（P1+P3+P4）四驅的架構，包含一個全新電驅DHT Evo，以及一個全新的獨立后驅電機。
其中P3、P4是主驅動電驅，其中P3電機可以做到160kW，相當于一個T5的發動機；P1主要以發電為主，在急加速需求下也會參與動力補充。
三電機配合 1.5T 四缸電混發動機并聯驅動，扭矩最高達到 905N·m，百公里加速為 4.6 秒。續航上，領克 08 純電續航 245km，即便是標準電池車型，綜合續航也可達 1200公里，并且還搭載了85kW充電能力，28分鐘將電量從 30%充至80%。兩驅版本的 WLTC 虧電油耗為 5.5L。
官方稱，和吉利旗下的雷神混動等混動平臺相比，EM-P系統的性能和功率更強一些。
領克08技術開發負責人楊開發向新智駕解釋道，“原來的電機裝在變速箱里頭，是帶著變速箱在轉，當加速的時候，沖擊感和換檔介入感會比較明顯，在領克08上就感受不到，因為P1電機目的就是發電。而在虧電的情況下，發動機介入時，領克08的動力依然沒有任何的損失，這是與其他插電混動出行完全不一樣的點。”
搭載魅族車機、實現手車互聯是這款車上的第二個亮點。
實現手機和車機的互聯很難，因為沒有主機廠愿意把底層數據完全開放給手機，也沒有手機廠商愿意把底層數據完全開放給車廠。
領克品牌營銷副總經理穆軍稱，“主機廠下場做手機，代價很大，領克和魅族本來就是一家，兩家的底層是完全打通的狀態，不存在部門溝通壁壘的問題。”
但如果不綁定魅族手機，車機上的功能系統一樣也不會受到影響，穆軍稱，魅族手機和領克車機并非強綁定關系。
“車機就是車機，手機就是手機。魅族手機對車機的作用是錦上添花，體驗感更好，和carplay不是一個概念。因為不是強綁定關系，手機即使沒有進行OTA，車機一樣也會自己進行OTA升級。”
在實現手車互聯之外，車上首搭兩顆行業唯二的國產自研7nm芯片——龍鷹一號。
龍鷹一號，是吉利集團下芯片廠商湖北芯擎科技自研的7nm芯片，擁有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的獨立NPU。
領克上搭載龍鷹一號的芯片有天然的優勢，楊開發解釋道，“因為屬于一個團隊，內部所有的數據、資源都是共享的。在開發過程中，雙方可以更快、更有效地和大家一起去討論和提升，在有限的時間內如何把功能發揮到最大。領克有兩顆芯片集成在一起，兩顆芯片比單顆芯片，從整個參數的對比上就更有優勢。”
一個集合了吉利系所有優點的產品，價格卻不到30萬。
領克08總共5款車型：120長續航Pro售價20.88萬元、120長續航Halo售價21.58萬元、245超長續航Halo售價23.58萬元、220四驅性能Halo售價26.18萬元、時間限量版28.80萬元。領克還推出了針對全系車型可享的9000元限時優惠，這讓它的起售價格直接進入到了20萬元以內
領克銷售公司副總經理穆軍透露，從訂單情況看，40%的訂單是245超長續航版。220版本的車型的訂單占比也在30%左右。
在汽車行業不斷內卷的實際情況下， 以前按照成本定價的邏輯已經不再適用，根據市場來定價，是主機廠不得不走的一步棋。
領克的價格區間也是根據市場定價，不過在具體價格的制定上，領克充分地聽取了用戶的聲音。
在發布會公布價格的當晚，不少用戶和媒體對這一定價表示有點出乎意料，而能做到這樣，得益于領克第一次進行了潛客運營。
穆軍說，領克在定價之前，做了2000個1v1的用戶對話，才能對目標人群的預期價格做到精準“狙擊”。
在價格上精準“狙擊”用戶還不夠。
穆軍在接受采訪說，內部對領克08的銷量預期是每月破萬，希望08能在新能源上為領克帶來新的增量。在渠道鋪設上、在銷售策略上都有了和以前不一樣的打法。
渠道上，領克目前已經自建了40個直營網店，也會有20家左右的魅族門店來賣車，同時還會和經銷商投資人一起合作，在商超里新建100個領克的新能源空間店，空間店會在9月底、10月中旬建設完成。
有直營、也有空間店，同時還有手機店來賣車，這種混合渠道方式很難平衡不同團隊之間的利益關系。
一位業內人士告訴新智駕，“要么就下定決心做一種模式，這種混合狀態很難做，小鵬就是例子。雙方會因為價格、銷量、交付順序等各種問題吵架。”
穆軍說，本質上領克采用的是代理制， 完全在線上下單，采用一口價模式，經銷商只負責體驗和交付。
領克在混合渠道的管理上的解決方式是——完全公開透明。
穆軍向新智駕透露，內部會把購車的資金分配到購車的每個環節，比如下定、試駕、交車等，消費者在哪家店完成的動作，相應環節上的資金就交給誰。
“手機門店不會安排試駕，主要用來放車，也不會像問界和華為手機門店那樣采用分成，車是誰賣出去的，錢就給誰。”
渠道方式改變之后，銷售策略也得跟上。
領克，是一個成立7年的品牌，從2017年底首款車型投放到今天，累計銷量已經接近90萬臺。從前領克打造的品牌IP是運動、性能、潮流。當進入新能源時代，產品邏輯發生變化之后，領克的傳播策略也發生了變化。
穆軍稱，“以前領克主打安全、操控，當新時代來臨，并不代表原來的基因就會發生變化。我們會在原來的優勢基因之上，在保證安全、操控的前提下，去強調過去沒有滿足的需求，比如舒適性。”
領克08所殺入的價格區間里，市場競爭早已是一片紅海。
同樣的價格區間里，混動車（含增程）有問界M5（24.98-26.98萬元），長城系有魏牌藍山DHT-PHEV（27.38-30.99萬元）、哈弗猛龍（定價未定，官方稱在25萬-30萬區間），也有比亞迪的唐家族（20.98-33.18萬元）、護衛艦07（20.28-28.98萬元）等。
能否實現月銷破萬的目標，領克08的競爭不小。
另外，代理制模式的渠道變革，還得再看看其在經銷商網絡中的推行效果。此前大眾推ID系列時也采用了代理制，但最后銷量并不理想，后來不再堅守代理制，繼續采用批售制之后，銷量反而節節攀升。
龍鷹一號和Flyme Auto軟硬一體化的前景是否能真正治愈領克車機的問題，也有待驗證。
但是回過頭來，作為領克品牌旗下首款兼顧個人駕控和家庭出行需求的新豪華SUV，領克08的誠意顯然是非常足夠的。
（作者將長期關注領克、極氪，歡迎對這兩家感興趣的讀者添加微信交流、爆料，微信ysl1075442629）
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