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雷峰網從多處信源獲悉，極氪汽車智能化團隊發生變動，負責智能座艙的副總裁張松將離職，目前張松還在組織架構中。
而接管張松團隊的人或為入職3個月的座艙部門COO姜軍。
至于張松為什么會離開極氪，一位內部員工向雷峰網透露，“任職不到兩年，張松的離開或許是因為去年立下的軍令狀沒實現。軍令狀就是讓極氪001 ZEEKR OS 完成4.0版本升級且市場反饋良好。但實際上市場反饋并不好，而且他在執行過程中，也沒有把OKR傳達到位，底下人都不知道怎么去執行OKR，怎么期待做得成？”
極氪智能科技副總裁張松 圖源/新出行
與張松一同被傳出職位變動的，還有王軍。
此前，部分聊天群中傳出“前華為車BU COO 王軍將入職極氪”的消息，但雷峰網從華為處獲悉，目前王軍仍在華為的組織架構中，還未結束華為的工作。
極氪智能化團隊中，陳奇負責智能駕駛、張松負責智能座艙、謝保軍負責智能架構。陳奇在加入極氪之前在華為做蘇箐的副手，是原華為自動駕駛研發部部長。
另外，姜軍也在華為待過，曾是華為自動駕駛COO&地圖與數據負責人。若王軍入職極氪，按照他此前在華為的咖位和智能化工作經歷，或將負責極氪整個智能化團隊。
但一位華為前高管告訴雷峰網，“邏輯對，但人不對付。如果王軍加入極氪，負責整個智能化團隊的話，其他幾位VP一定會離開。”
王軍 圖源/CATL
更是有一位業內人士直言，“因為沒有人喜歡外行的領導。”這一論調的邏輯在于，華為車BU團隊內部一直都有造車與不造車之爭，王軍屬于“不造車派”。但陳奇是“造車派”，當時離開華為，與公司理念不合或是促使其離職的原因之一。（關于王軍的去留和華為造車風云，讀者可添加編輯微信Gru1993，互通有無）
陳奇加入極氪后，極氪也成為多位華為汽車BU高級工程師的新去向。據一位已經離職的極氪員工稱，“截止去年9月份，極氪的智駕團隊差不多600人，其中有近兩百人都是華為過去的。”
極氪的動蕩從去年年底蔓延至今年。雷峰網從多位知情人士處獲知，極氪從去年開始就一直以不同方式進行裁員，與此同時，也在大批量的招人。
一位接近極氪的知情人士告訴雷峰網，“吉利系一直很喜歡請外來的和尚念經，大批量換人真的沒必要，很敗壞好感。可以有動靜，但不要這么大，最后做不出來東西那就更尷尬了。”
極氪從誕生之初，就被吉利集團寄予厚望。吉利集團董事長李書福親自站隊，出任極氪董事長，安聰慧任極氪CEO 。第一款車極氪001剛上市，由于外觀和性能上的突出，引發了消費者的追捧，一度成為網紅。
而含著金鑰匙出身的極氪，市場表現也絲毫不吝嗇。在開啟預定的兩個月時間內，該款車型的訂單數已經超過了7萬單，市場對極氪的期待一度認為其能比肩特斯拉。
截至2023年2月，成立不到兩年的時間里，極氪已經累計交付約8萬輛。2月13日，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，投資方來自寧德時代、越秀產業基金、通商基金等5家機構，投后估值高達130億美元，已經超過當年小鵬在美股的估值（82億美元）。
拿下這一成績，極氪僅僅用了不到2年的時間。2022年便有消息傳出，吉利汽車有傾向將極氪進行分拆上市。而2022年12月13日，吉利汽車在港交所提交的公告也證實，極氪已按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發售的注冊聲明草擬本。
曾經的一炮而紅和資本的熱捧，卻難掩極氪在后續產品力上的拉胯。從車質網公布的車型投訴排行榜來看，2023年1月，有關極氪001的投訴多達355起，甚至超過了常年霸榜前三的華晨寶馬，成為“被投訴”榜首。而在2022年12月，極氪001的投訴僅25起。
其中有關智能座艙方面的表現在市場上引起了大范圍的負面輿論，比如功能延遲交付、導航定位丟失、車機卡頓、路線規劃錯誤、空調罷工和行駛黑屏等。吉利以其過硬的機械素質在燃油車領域站穩了腳跟。在汽車智能化時代下，智能化成為消費者更加看重的購買動機，而極氪的智能化一直都是為消費者詬病的短板。
2022年1月，極氪開始大規模投入智能化，宣布成立智能研發中心，組建自己的智能座艙團隊。其中，由張松出任極氪智能化副總裁，全面負責極氪的智能化、整車OTA及智能座艙。
不過，張松的到來很難在短期內給極氪001的座艙帶來重大的正面變化。極氪001交付之后，車機系統總共經歷了3次OTA升級，而每一次升級之后，市場反饋依然不理想。就在2022年底，ZEEKR OS 4.0全面推送。這次的新版本實現了11項功能進化，200項細節體驗提升。
官方稱，4.0版本和3.0版本差距很大。然而，4.0 版本的更新卻并不能讓用戶滿意。比如有用戶反饋，升級后的4.0版本，空調控制界面的設計邏輯不太行；也有用戶反饋說，“后排出風量基本沒有”、“修復一個bug出現10個bug”。這或許是張松黯然出局的最大原罪。
并且，在姜軍到來之前，張松就已經被調離過原崗位。而極有可能接替張松職位的姜軍，入職極氪前在華為待了近13年，前10年主要是做華為技術研發部部長，2018年開始負責華為高精地圖、導航、工具鏈、自動駕駛云等相關工作。2021年7月離開華為后，姜軍本意是想自己創業，一是存在競業限制，二是大環境不好而作罷，最終于2022年12月份加入了極氪。
至于陷入離職流言的王軍，曾是華為車BU的一把手，背靠徐直軍。后來在余承東擔任車BU CEO之后，其職位便降為車BU COO、智能汽車解決方案產品線總裁。（后續將推出華為與賽力斯的故事，可添加編輯微信Gru1993，互通有無，雷峰網(公眾號：雷峰網)編輯韋麗雪對本文亦有貢獻。）
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