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鈴聲響起，Wason拿起手機掃了一眼屏幕，確認是一個老熟人的名字，便迅速按下接通鍵。熟悉的聲音在耳邊響起。
“我打算做自動駕駛卡車，你覺得怎么樣？”
這是Wason等候已久的消息，他知道，這位認識三年的朋友必然將再次創業。過去幾年，兩人每年會見面3、4次，對方創業失敗后，一年多的時間都處于歸隱狀態。盡管Wason不明白是什么讓對方決定再次創業，但他很開心對方能重新出發。他立馬回答：
“非常支持！”
那通電話幾個月后，Wason得知那位朋友在全國多地啟動了自動駕駛項目。再過一段時間，Wason聽到他創建了一家名為“卡睿智行”的自動駕駛公司的消息，CEO是他本人——佟顯喬。
佟顯喬，變了
打開軟件，接入線上會議，佟顯喬看見數十位記者的頭像，媒體們早已等候著他。按照會議程序，在介紹公司之后，他的屏幕上將跳出媒體提出的一個又一個的問題。
這是卡睿智行的媒體溝通會，也是他沉寂三年復出的首個公開活動。盡管這幾天他頻繁出差跟進全國多地的項目，此時略帶疲憊，但他必須逐一解答媒體的提問，以及隨時應對關于他在Roadstar.ai往事的好奇。過去的教訓告訴他，必須留心媒體提問的背后用意。
佟顯喬因Roadstar.ai成名，也因Roadstar.ai沉寂。
轉折來源于一場爭端。2019年1月，Roadstar.ai幾位聯合創始人將彼此積累的矛盾推向臺前。投資人出面調解未果，Roadstar.ai在那年春天分崩離析。
在部分媒體的持續報道中，佟顯喬成為了推動Roadstar.ai走向清盤的元兇之一，是一個“單純的工程師”“幼稚的CEO”。
外界將輿論矛頭指向他，各種聲音密集涌來，佟顯喬感覺自己經歷的事“被大家當作笑話來看”。他不想對外澄清誤解，他認為，這并不會改變別人對他的看法。
佟顯喬自此選擇保持沉默，隱去行蹤。
佟顯喬承認，過去三年中有一段時期是“人生中壓力最大的時期”，空閑時間需要忙著應對Roadstar.ai清盤后遺留的官司。
這是一段佟顯喬不愿細談的經歷。我們無法確切知道他是如何走出灰暗時刻，完成自我療愈，但不管怎樣，他在三年后的今天已經重新進入大眾的視線，接受疏離已久的媒體的各種評價。
他說：“二十多歲時，我在意別人怎么看我，但今天我不太在意別人怎么看。我更在意的是，我能為這個行業或者其他人創造怎樣的價值，這些價值對我來說是成就感，這些更重要。”
面對媒體的提問，他禮貌得體地回答被問過許多遍的問題，正如我們在電視上所見到的新聞發言人一般富有耐心。看上去，他似乎已經完成自我心理調節，但是過去的經歷的確在他身上留下了還未完全抹去的傷疤。他的一位同事告訴雷峰網，他現在其實不太愿意與媒體接觸。
在卡睿智行CEO的身份下，他對媒體抵觸的表現是少見的，只有當被問及離開Roadstar.ai后的經歷時，他偶爾會加快語速，甚至引申出提問本意之外的意義。“你說的是創傷后遺癥吧？沒有所謂的后遺癥”“我沒有跑回美國，我認為我沒有逃避”。
過去的經歷留給佟顯喬的不僅是磨礪，還有經驗和教訓。與2019年的自己相比，佟顯喬覺得“變化蠻多的”。
這幾年頻繁應對各類案件，他主動或被動地學習各個方面的知識，以前因為“不成熟做了一些錯誤的事情”，迫使今天的他對事情的處理思考更多。
更根本的是心態的變化，這是他準備再度創業的根本原因。
辰韜資本執行總經理賀雄松是佟顯喬的老友，過去幾年兩人一直保持著聯系，賀雄松也見證著佟顯喬的變化。他看見，佟顯喬思考問題變得更加全面理智，視野相比以前更加開闊。
易控智駕CEO Wason則評價，佟顯喬“更接地氣”，更注重如何將自動駕駛技術實踐應用。
再次創業前，佟顯喬一度在中智行工作，主要負責技術研發。他很感謝中智行CEO王勁為他提供這份工作，因為他能繼續從事自動駕駛相關工作，同時還能抽出業余時間處理官司。
兩人這一次的合作，可以追溯到2019年。
Roadstar.ai內部出現矛盾后，王勁收到Roadstar.ai投資人的邀請，以投資人的身份前往深圳幫忙整合Roadstar.ai的公關、政府資源。
當時Roadstar.ai的內部矛盾，已經嚴重到必須由投資人引入外部CEO控制局面。投資人看中了王勁在政府、主機廠關系及團隊整合方面的優勢，希望王勁能讓Roadstar.ai重返正軌。
合作沒有像投資人預期般順利。此后投資人提出以不低于 4 億人民幣的價格將Roadstar.ai與中智行合并，因價格原因兩者合并失敗。
后來，在王勁的邀請下，佟顯喬帶著Roadstar.ai的一批團隊決定前往上海加入中智行。
提起跟隨王勁的原因，佟顯喬解釋，王勁曾經是他在百度美國研究院無人車項目工作時的領導，信任并認可王勁的能力。另外，他需要一些空間來自我調節，處理因Roadstai.ai產生的官司。
調節的過程是緩慢的。相關報道鋪天蓋地襲來，在很長一段時間內，他主動避開所有與他相關的消息，消極地處理瑣事。
Wason記得，佟顯喬當時十分失落，常說“這個賽道有毒”，他試著為佟顯喬分析其它行業的相似案例，幫助佟顯喬盡快重振信心。
在佟顯喬看來，最初自己在壓力之下，用回避的方式處事符合人性，“第二反應才是理性面對事情”。
官司的數量和處理時間遠超他的想象。2019年1月31日之后，佟顯喬曾被28起案件列為被執行人。直到去年，他才被法院解除限制高消費，Roadstar.ai三位聯合創始人之間的糾紛告一段落。
跌入低谷、外界非議、訴訟不斷……回首過去幾年的生活，佟顯喬坦言的確很痛苦，“慶幸的是，從那段經歷中走了出來”。這一段路，他走了近兩年。
如果從古希臘哲學家赫拉克利特提出“人不能兩次踏進同一條河流”的角度來看，種種事物讓現在的佟顯喬不再是三年前的那個他，無論是他本人還是朋友們，都向雷峰網確定佟顯喬和以前相比有著很大的變化。
不過，他的外表以及對創業的信仰卻表明，佟顯喬仍與從前的自己緊密聯系：他的面容依舊白皙，留著刮不干凈的胡茬，保持同樣的身材，就連他現在佩戴的眼鏡，也是五年前的玳瑁豹紋花色。
佟顯喬并不認為這是他的第二次創業，無論在Roadstar.ai、中智行還是卡睿智行，自己都是處于創業狀態中。
在他看來，創業最重要的是勇氣，因為“最難的是能邁出第一步”。不過上一次的勇氣更多是“青澀、不成熟，沖就可以”，這一次的勇氣摻雜著更多理性，希望做“有意義的事”。
2022年的一個夜晚，佟顯喬分別撥通了Wason和衡量的電話，告訴他們自己可能在自動駕駛卡車領域創業。
在電話那頭，Wason為他愿意再次創業感到高興，看好無人駕駛行業的Wason“非常支持佟顯喬創業”，鼓勵他把握行業時機，再次出發。同為Roadstar.ai聯合創始人的衡量更能對佟顯喬的處境感同身受，衡量認為商用車自動駕駛落地應用的時機已至，佟顯喬應該拋卻雜念，重新創業。
2021年，疫情對經濟的影響讓不少投資人理性看待自動駕駛行業，他們更看好能夠將技術落地，項目能產生短期收入的公司。于是，一批自動駕駛公司轉而造車，或是將業務切換到對自動駕駛需求更緊迫的行業。
佟顯喬覺得自動駕駛行業第二輪創業機會已經來了。他一直觀察著行業動向，并相信自己經過一番波折后，“不再是第一波的技術流創業者，覺得會讓這個行業走得更好”。
佟顯喬決定在自動駕駛卡車領域創業，是經過數個月實地調研的。他曾前往中國西北地區了解自動駕駛卡車在高速公路應有的可能，還向公路、政策、學術等不同領域的專家調研請教。
多個自動駕駛卡車公司的成立，也讓他堅信現在創業并不算晚。他解釋，自動駕駛卡車行業領先的公司并不多，中國現存重卡數量大概在750萬輛，而今天真正應用的自動駕駛卡車可能只有一千輛，“并沒有誰把整個市場都已經占了”。
經過了第一次創業的新鮮與興奮，這一次他顯得“淡然”，他已經把創業當作一件“日常的事情”，就像那一天深圳的氣溫般不急不躁。
現在，卡睿智行的團隊規模達到數十人，在深圳、上海各設立一個辦公地點。他希望通過深圳在硬件產業方面的優勢，為卡睿智行快速完成硬件方面的開發。另一部分技術研發人員集中在上海辦公點，上海有著技術研發、主機廠資源的優勢。
公司成立之后，卡睿智行團隊便針對高速公路特點針對性研發自動駕駛解決方案。目前，卡睿智行與主機廠合作研發的自動駕駛卡車，已經投入到全國等地的項目合作。
這種理念受到了辰韜資本的認可，后者參與了卡睿智行數千萬人民幣天使輪融資。從個人角度出發，賀雄松看重佟顯喬“憋著一股勁，一直在折騰，一直在迭代”。
“我們見過不少創始人初期的管理能力、商務能力并不突出，但后來成長非常快”賀雄松說。
在賀雄松看來，管理等技術層面的能力可以通過時間彌補，而且適當的挫折更容易促進成長。他說：“我們和Roadstar.ai很多人聊過，佟顯喬負責Roadstar.ai期間在管理上確實有改善空間，但是整體上我們對他依然是非常認可。”
現在佟顯喬把握了機會，他把它當作“不管是從技術上，還是其它方面經驗積累的新嘗試”。對于未來，佟顯喬再一次展示了一種“淡然”：“行業走到哪，我們走到哪，把自動駕駛真正地在干線物流行業落下來，做成一些事情。”
佟顯喬，的確已經出發了。
以下是雷峰網與佟顯喬的對話：
雷峰網：離開Roadstar.ai后，你當時會刻意不看相關報道嗎？
佟顯喬：我覺得任何人碰見一件讓他覺得壓力很大的事，第一反應都是回避，第二反應才是理性面對，所以我一定也會經歷這個階段，最后這件事情經過一段時間解決了。法律糾紛等亂七八糟的事情被大家當作笑話來看。
從我的角度來看，逃避不能解決問題，只能面對問題。那段時間我過得不是很好，也許我可以逃避一時，但我不會一直逃避，我會處理得慢一點。一段時間后事情終于解決了。這對我來說是一個好的結局，雖然有一段非常suffer的過程，但是我覺得這總體是一段好的經歷，我很幸運有這一段經歷，因為不是每個人都有。
雷峰網：當時部分媒體報道的一些文章，把你的形象塑造得比較負面，當時你有沒有想過回應？
佟顯喬：經歷這么多后，我覺得總有人說你好，也有人說你不好，你站出來說不會改變別人的說法。因為你在別人的生活中，只是很小的一個點，他并不了解你。從這個角度來說，我沒有回應。
我有自己的圈子，不管我在Roadstar.ai還是現在的卡睿智行，人們能看到我一直在這個行業里。也許我在20、30歲時更在意別人怎么看待我，但今天我不在意別人怎么看我了。我更在意的是我能為這個行業，或者別人創造哪些價值，這些價值對我來說是成就感，這些更重要。
雷峰網：外界的負面評論比較多，我覺得對于一個普通人來說，需要特別強大的承受能力。
佟顯喬：人在每個階段都有很巨大的壓力，那個時候也許是我壓力最大的時候。就像你說的一些不好的消息、創業還要糅合每個人的想法，我那個時候比較青澀、不成熟，沒有能力把這些事情處理得很好，我覺得壓力大是很正常的事情。
人和人的差距在于，能花多長時間從壓力里走出來。我從壓力里走出來，是用空間換了時間。那個時候我沒有很從容地解決問題，是因為我沒那么有能力，也不夠聰明知道怎么馬上解決，但是我用空間、時間逐漸把壓力排解，處理事情，這對我來說是成長。
雷峰網：你說的空間換時間，是指離開深圳，去了上海嗎？
佟顯喬：可能你所謂的逃避問題，是說我離開深圳后沒有跑回美國，我認為我沒有逃避，我后來到了上海，一直在這邊。
雷峰網：為什么跟隨王勁加入中智行？
佟顯喬：有主觀和客觀因素。客觀因素是Roadstar.ai出事之后，我們和勁總都希望拯救公司，當時我們和勁總一直有接觸，他在百度也是我們的老領導，彼此信任，不過最后沒有救得了Roadstar.ai。主觀上他是老領導，我認可他的能力，所以加入了中智行。另外，我同時需要處理官司。
雷峰網：去年解決了法律糾紛嗎？
佟顯喬：官司持續了挺長時間，比想象中更久，我利用兩年多的業余時間解決問題。
雷峰網：你再次創業，會不會有心理壓力？
佟顯喬：你說的是有沒有什么創傷后遺癥嗎？我覺得沒有，如果有今天我也不會再創業。
我覺得比較慶幸的是，第一，我從之前那段經歷里走了出來，第二，我從事情發生的細節、法律中經歷了很多，學到了很多。
另一個方面，我的心態也成長了很多，這是我能重新出來創業的根本因素。如果我在以前的事情里出不來的話，也不太可能再創業，所以我覺得沒有所謂的后遺癥。
你所謂的后遺癥給我帶來的幫助是，我以前處理很多事情不成熟，做了一些錯誤的事情，我會改正，反思自己的不成熟。現在創業，我也會調出以前的經驗教訓。
雷峰網：再次出發以后你頭腦中的第一個感受是什么？
佟顯喬：我認為是比較淡然的。
第一次創業成立Roadstar.ai的時候，對我來說是一個開心的事情，因為我能從一個大公司跳出來，自己創業經營一個小公司。而且，我們在美國多年回到國內創業，對我們來說是一個很大的改變，那個時候我還是很開心的。
這次創業對我來說，不管是自己創業還是跟著別人創業，其實它是一個日常的事情，所以我覺得比較淡然。我覺得創業心態就應該是這樣的，因為這個行業就是這樣，開心、失落與否都不影響行業發展的客觀規律，所以我覺得平常心還是蠻重要的。
雷峰網：公司名為什么是Corage？
佟顯喬：表象是英文單詞Courage去掉了 u，我覺得勇氣，不管是創業者還是創業公司都必須有的特質或者精神，我們比較喜歡這個詞。身在人工智能行業，我們希望“智勇雙全”，這也是我們內部討論的一個結果。
另一個單詞叫Carriage，就是馬車，相當于是Corage相近的變種。馬車是拉貨的，我們是做拉貨的自動駕駛卡車，希望我們能成為新一代商用車物流的變革者。
這個詞意味著精神，也包含了我們正在做的事情。
雷峰網：為什么你認為創業，勇氣很重要？
佟顯喬：從我自己的角度來說，勇氣肯定是非常重要的，當然這與性格、時機相關。創業難不是融資、找團隊，最難的是你能不能邁出第一步。邁出第一步，最重要的其實是勇氣。
創業這件事，不管是這次還是上次，還是我之前的經歷，在我的職業生涯里，我會把這個詞定義成一個很重要的要素。
雷峰網(公眾號：雷峰網)：這一次創業，對你來說是不是更需要勇氣的決定？
佟顯喬：如果你說跟上一次比是不是更需要勇氣，我不會這么比，兩次創業的狀態是不一樣的。
上一次創業，我比較年輕青澀，很多事情都是第一次做，是不懂的。我們單純從技術角度出發，當時公司在市場上的位置非常高，不過我們都有些不成熟，那時的勇氣更多是沖就可以了。
經過幾年的沉淀，我的性格變了，行業和技術也在發展。這次創業，我更多是想在自動駕駛行業整體向前發展中作出了理性的選擇，有了更多理性的因素。
當然上一波創業集中在行業早期，可能很多人都是和我一樣的，所以這樣也很正常。
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