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螞蟻集團上市，臨門一腳被撤下。
2020 年 11 月 3 日晚間，上交所發布了關于暫緩螞蟻科技集團股份有限公司科創板上市的決定公告。
公告指出，這一決定與近期螞蟻集團實際控制人及董事長、總經理被有關部門聯合進行監管約談相關，再加上螞蟻集團所處的金融科技監管環境發生變化，可能導致螞蟻集團不符合發行上市條件或者信息披露要求，因此作出暫緩上市的決定。
在約談的同時，中國銀保監會也在官方渠道發布了《網絡小額貸款業務管理暫行辦法（征求意見稿）》（本文簡稱 "意見稿"），并就此公開征求意見——網絡小額貸款業務正是螞蟻集團的一項重要業務。
昨晚，在上交所之后，港交所也宣布螞蟻集團暫緩 H 股上市。（雷鋒網）
馬化騰在前些年舉行的記者溝通會上，媒體提問到：螞蟻金服跟京東金融都可能會有這個動作，想爭奪互聯網金融第一股，我不知道騰訊金融在這方面有沒有一些動作，有沒有可能將來會獨立分拆，進一步對接資本市場。
馬化騰表示：金融方面，我覺得騰訊通常用“穩健”的一個思路去看。因為金融其實最核心的問題是穩定和穩健，就是拼誰的命長，而不是誰在短期內跑得多快。
對于騰訊的金融業務來說，我們其實一部分是在體外（比如說像微眾銀行，是天然銀行牌照的）的我們投資的，但是我們核心的（包括支付、包括我們的理財平臺）都是在我們體內的。
所以我們這方面不是把它全部包在一個所謂的金融集團這樣來做，我們并不是這樣的思路，因為這些業務跟我們平臺耦合非常緊，沒有必要為了分拆而分拆，這個不是我們的風格，我們也一貫不是這個思路，也不會去玩兒什么“財技”（資本運作），顯得好像這塊兒資產有多少錢。
所以我們都是比較穩健地去看這個問題。有很多人說你們好像落后了或者怎么，說別人家動作很多。我說我們從來都不想搞這類的動作，這是我們的一貫思路。
芯片熱潮之下，芯片培訓班開始火爆起來，大量學員涌入培訓班，想要拿到一張芯片行業的“入場券”。薪資的誘惑對學員來說是最直接的。在招生宣傳上，有機構貼出“4個月從小白到年薪30萬”，“2個月必找到offer”，“6個月沒找到工作退錢”的招生廣告。當下，芯片創業熱潮興起，互聯網大廠也在高薪招聘芯片人才，一時間芯片工程師成了香餑餑。據了解，2020年秋招時，行業平均薪資再次水漲船高。應屆生直接拿到40萬元、50萬元的年薪，并不稀奇，在出價較高的芯片公司，30萬元只是起步價。在人均薪資不過萬的二線城市，中興在武漢開出17.5K的月薪，長沙開出17K。10月22日，南京集成電路大學正式揭牌，引起業內轟動。據《中國集成電路產業人才白皮書（2019—2020年版）》預計，到2022年芯片人才缺口在20萬人左右。（新浪科技）
據愛爾蘭媒體報道，華為外籍副總裁喬·凱利(Joe Kelly)上周末在深圳突然離世，享年55歲。凱利是愛爾蘭多尼哥人，過去八年一直在華為位于中國深圳的總部工作。在2012年加入華為之前，他還在BT批發公司擔任了8年的營銷和傳播董事總經理。華為的一位同事告訴《愛爾蘭獨立報》:“華為國際媒體事務副總裁喬是團隊中經驗豐富的一員，在公司內廣受尊敬。我們將深深地懷念他，并向喬的家人表達我們最深切的哀悼，我們將盡我們所能幫助他們度過這段艱難的時期。”（前瞻網）
《財富》發布了2020年度最受贊賞的中國公司榜單，共有53家企業上榜。華為在本次排行中高居第一，緊隨其后的是三一重工，而另外三家進入前五的都是科技類企業在各個行業的代表：小米、阿里巴巴、順豐。貴州茅臺、珠海格力、中國寶鋼、中國平安保險、中國中車也都進入了前十名。其他上榜的科技類還有：中國航天科技第11、中芯國際第12、騰訊第15、美的第17、京東方第19、中國航天科工第21、京東第23、比亞迪第33(并列)、立訊精密第35、聯想第41、創維第47(并列)、吉利第49(并列)。另外，海底撈第31、五糧液第44、蒙牛第49(并列)
近日，廣東證監局官網披露了一則行政處罰決定書，廣東證監局對喻筠內幕交易海立股份(600619)股票行為進行了立案調查、審理，經查明，當事人喻筠存在內幕交易違法行為，廣東證監局決定沒收喻筠違法所得92.17萬元，并處以276.51萬元元罰款，合計罰沒368.68萬元。
行政處罰決定書中還詳細披露了此次內幕信息的形成與公開過程，以及當事人實施內幕交易的情況，格力電器前董秘望靖東也卷入其中——今年8月中旬，望靖東在事先沒有任何征兆的情況下突然“裸辭”格力電器全部職務，一度令市場頗感意外。
行政處罰決定書顯示，2018年4月20日，格力電器董事長董某珠告知時任公司副總裁、董事會秘書望某東，希望通過繼續增持“海立股份”，實現降低持股成本、增加持股話語權目的。同日，格力電器召開總經理辦公會議，考慮繼續增持“海立股份”，參加人員有董某珠、望某東、劉某等人。會后，望某東要求廖某雄、李某晶負責在二級市場增持“海立股份”事宜。（證券時報）
近日有外媒報道稱，美團正在考慮最快明年在中國內地二次上市。對此，美團回應稱：“沒有相關的上市計劃或時間表。”
此前的報道中提到，據知情人士透露，美團正在考慮最早于明年進行二次上市，并已與顧問就潛在的在中國內地出售股份進行了初步討論。其中一位消息人士稱，美團正在權衡將創業板作為其二次上市的地點之一。另外，消息人士稱，目前審議工作還處于初期階段，美團尚未就潛在的股票發行時間和規模做出任何最終決定。（新浪財經）
近日，中智行董事長兼CEO王勁在采訪中透露，中智行正在進行 A+ 輪融資，且正在并購一家自動駕駛公司，目前其團隊已經與中智行在一起工作。
據王勁透露，中智行的人才團隊也在持續搭建之中，此前的 Roadstar.ai 創始人之一佟顯喬已經加入公司出任首席架構師。
在技術路線方面，王勁認為中國的車路協同已經頗具特色，有著非常廣闊的前景，需要更多的合作伙伴加入進來，目前，中智行正在與上海和南京政府合作，推進車路協同應用落地。（網易科技）
近日，新東方（紐交所股份代號：EDU）宣布，國際發售與香港公開發售的最終發售價均確定為每股發售股份1190港元。按照每公司普通股份為價值0.01美元的紐交所上市美國存托股票比例計算，發售價折合為約每股153.45美元。
新東方預計2020年11月9日開始在聯交所主板上市交易，股份代號為9901。瑞士信貸（香港）有限公司、BofA Securities及UBS擔任本次發行的聯席保薦人及聯席全球協調人。
同時，公司的美國存托股票（每股美國存托股票為一股普通股份）將繼續于紐交所上市交易。在完成香港第二次上市后，公司于香港上市的股份與紐交所上市的美國存托股票將完全可轉換。
公司計劃將全球發售的所得款項凈額用作提升其學生學習體驗的技術投資、公司業務增長及地區擴張、戰略投資及收購，以及一般企業目的及營運資金需求。（雷帝觸網）
11月3日消息，據國外媒體報道，因涉嫌違反電池回收規定，電動汽車制造商特斯拉在德國面臨1400萬美元的罰款。
德國監管機構認為，特斯拉沒有以環保方式回收其電動汽車的電池。對此，特斯拉予以否認。該公司表示，它遵守了德國規定的所有電池回收程序。
10月底，特斯拉在向美國證券交易委員會（SEC）提交的一份文件中公布了德國聯邦環境局開出的這筆罰款，但它否認了以上指控。同時，特斯拉也證實，目前公司正在與德國政府就其開出的1400萬美元罰款進行抗爭。（Techweb）
近日，全球最大的零售商沃爾瑪表示，已放棄使用流動機器人掃描貨架和跟蹤庫存的計劃，從而中止了該公司多年來在自動化這項任務上所做的努力。
同時，沃爾瑪表示，已經結束了與機器人初創公司Bossa Nova Robotics Inc的合作關系，此前，兩家公司合作了五年。不過，沃爾瑪補充稱，它將繼續測試新技術，并投資于本公司的流程和應用程序，以跟蹤庫存并幫助產品盡快上架。
在此之前，沃爾瑪已經在貨架掃描機器人方面布局了多年，在貨架商品賣空時更快地補充庫存，節省員工的時間。也是這家連鎖超市在與亞馬遜公司競爭過程中，為實現門店數字化、加快購物速度而做出的更大努力的一部分。
目前，打包在線訂單、提取庫存問題的工作已經重新交到了人類員工的手中。（新浪科技）
當地時間11月3日，瑞典最大的保險公司Folksam在新聞稿中證實，在一次內部審計中，Folksam發現與數字合作伙伴共享了大約100萬人的個人數據。其中一些被認為是敏感的，例如，工會保險或懷孕保險紀錄，甚至是個人社會保險號。
Folksam已要求已收到個人信息的合作伙伴將其刪除，包括 Facebook，Google，Microsoft，Linkedin和Adobe等社交媒體。
Folksam表示，當前，沒有信息表明該信息已被第三方以任何不當方式使用。（新浪科技）
軟銀旗下規模近1000億美元的愿景基金又見高層變動，首席運營官Ruwan Weerasekera已經退休。
軟銀發言人Andrew Kovacs證實了這位54歲管理合伙人的離開。愿景基金首席執行官Rajeev Misra的幕僚長Neil Hadley將兼任COO一職。
近幾日愿景基金已有多位高管離職，放眼今年更是人才流失不斷。Kovacs證實，負責投資者關系的合伙人Penny Bodle也已離職。
該公司上周發布聲明稱，運營合伙人Avi Golan已離開公司，成為人工智能軟件制造商AnyVision的首席執行官。據LinkedIn頁面介紹及發言人證實，9月份英國首席風險官Maria Khan也已離開公司。
Kovacs還表示，投資合伙人Ted Fike和Justin Wilson辭職，加入了Alec Gores的Gores Group擔任高級董事總經理。（新浪財經）
近日，本田與美國特斯拉結成聯盟，可以在歐洲購買乘用車二氧化碳排放配額。雙方共同應對歐盟2020－2021年引入的新環保規定。據分析，此舉的目的是避免在無法達標的情況下受到巨額罰款。
歐盟規定2020年和2021年分階段實施排放限制，歐盟區域內的新車（乘用車）的二氧化碳平均排放量必須低于每公里95克。2020年以95％的新車為對象，而對純電動汽車（EV）等的優惠待遇也比2021年大。
無法達標的廠商每銷售一輛車會被處以95歐元的罰款。根據英國PA咨詢公司的估算，按照2018年的業績，預計本田2021年會被處以約400億日元的罰款。
車企之間互相尋求共享排放配額的聯盟被稱為“Pool”，已經獲得歐洲委員會的認可。特斯拉是純電動汽車專門廠商，特斯拉加入聯盟之后，聯盟的平均排放量將大幅減少。據報道，菲亞特克萊斯勒每年向特斯拉支付6億歐元。（日經中文網）
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