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2015 年 12 月，百度成立自動駕駛事業部（ADU）；2016 年 9 月，百度成立 L3 事業部（后更名為智能汽車事業部）。
今天（3 月 1 日），百度宣布上述兩個事業部連同車聯網業務組成新的事業群：百度智能駕駛事業群組（IDG），由百度集團總裁和首席運營官陸奇兼任總經理。
「陸總（陸奇）親自掛帥，說明重視，肯定是好事。」一位百度人士對此說道。「興師動眾搞一個智能駕駛事業群，我想他們的目標是遠大的。」中國-瑞典交通安全研究中心總監陳超卓告訴雷鋒網。
事實上，這是陸奇加入百度以來對外公開的第三個動作。
百度自動駕駛事業部于 2015 年 12 月成立，時任百度高級副總裁的王勁擔任這一事業部的總經理。
智能汽車事業部前身為百度 L3（參考美國高速公路安全管理局分級標準）事業部，2016 年 9 月在百度世界大會上正式成立，2017 年 1 月升級為百度智能汽車事業部。原百度地圖事業部副總經理、百度車聯網總經理顧維灝為百度智能汽車事業部總負責人。
顧維灝曾在百度世界大會上介紹了百度自動駕駛發展的兩種路徑：百度 L3 事業部是漸進式革新，ADU（百度自動駕駛事業部）是突變式革命。
前者更多是用高精地圖、雷達和視覺來實現，瞄準的場景是有人的，在高速、停車場這樣環境下的解決方案；后者則與激光雷達相關，解決的是完全無人的、所有環境內的自動駕駛解決方案。
對比兩者，百度 L3 事業部在短期內是一個更加容易落地和快速變現的路徑。例如，在今年的 CES 上，北汽宣布與百度合作開發 L3 級別的車型。
一位接近百度的相關人士告訴雷鋒網，百度當初成立 L3 事業部始于內外部的需求：
其一，L4 級別的自動駕駛商業化進程慢，L3 變現路徑更快，也容易被汽車廠商接受；
其二，當時不少汽車廠商和 ADAS 公司找到百度地圖部門，希望他們能提供高精地圖；
其三，當初寶馬與百度也沒有想清楚關于 L4 的合作模式。
基于上述原因，以及百度戰略部門基于當時的分析，隨后業務負責人向李彥宏提出要「成立 L3 事業部」的請求。
不過，在兩個事業部成立后，雙方在對接汽車廠商的業務上出現「重疊」。
「因為是兩套自動駕駛的技術解決方案，車廠就這些，（他們）對接百度兩撥不同的人，可能覺得有些亂。」一名百度人士告訴雷鋒網。這或許是百度成立智能駕駛事業群組的原因之一。
在一封內部郵件中，百度解釋了成立智能駕駛事業群組的緣由：此前智能汽車業務架構較為分散，幾個事業部隸屬于不同的業務群組，不利于內部資源協調和業務統籌發展，外界也對相關業務的隸屬存在疑惑。而此次調整之后的新架構簡單明了。
在今年的 CES 展上，百度總裁張亞勤在接受媒體采訪時表示， L3 與 L4 這兩個路徑于百度而言并不矛盾。兩個事業部在數據、高精地圖的采集、分析、生產以及道路規劃、感知決策和汽車行業的接口合作上是一致的。
但從這點看，兩個事業部在與汽車廠商的合作上也存在「某些競爭」。一位接近百度的人士告訴雷鋒網，雙方都想爭取汽車廠商配合研發的資源。但現在并到一個事業群，好處顯而易見：「能夠一起統籌。」
陳超卓認為，百度的愿景是「智能」，將不同事業部進行整合并改名為「智能駕駛事業群」能夠實現內部資源合理調配，不會形成內耗，也不會因為「L3、L4 的叫法把自己限制在某一項技術上」。
換句話說，智能駕駛事業群的業務，只要與「智能汽車」相關，這個事業群都可涉足。
另一方面，深知「智能有余，汽車不足」的百度，在去年 9 月將原北汽執行副總裁、北汽研究院院長鄔學斌挖來百度，負責自動駕駛事業部的車輛及相關團隊。陳超卓認為，通過整合 L3、L4 的資源，將有利于百度搭建汽車平臺以更好發展「智能汽車」業務。
目前，從雷鋒網了解的情況看，業內對于百度整合 L3 事業部、自動駕駛事業部，成立智能駕駛事業群組持「看好」態度。「興師動眾搞一個智能駕駛事業群，我想他們的目標是遠大的。」陳超卓表示。
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