高德：地圖的本質是出行

在本周舉行的T行神州活動上，T圈請到了一些導航領域的專家和從業者共同圍繞“海量用戶在線導航與路況眾包產生的ETA價值”話題進行了探討。來自高德的副總裁董振寧則為大家帶來了高德在收集交通數據方面的經驗和感想。

高德關注什么？

“最重要的是在未來車載領域和無線互聯網領域到底能夠做出什么模式和我們能夠解決什么樣的問題。就像淘寶解決了交易雙方的信任問題和部分人的就業問題一樣，高德做地圖導航本質上是想解決人們的出行難題。

通過我們的大數據分析，我們可以看出中國實際上有超過50個城市都面臨著不同程度的擁堵問題，出行延時系數都超過了30%以上，前25個城市出行延時系數已經超過了50%。超過1.5億人口面臨擁堵的問題，出行問題已經成為一個日益嚴重的問題。

對于導航來講，以前我們解決的是A到B，引導大家去陌生目的地的問題，現在的導航已經賦予了一個新的含義，我們在去經常熟悉的地方的時候，我們怎么更快去到達目的地，這也是與交通擁堵有很大的關系。大量的城市產生大量擁堵，也迫切需要導航領域去解決這個問題。”

互聯網時代靠什么來解決交通擁堵問題？

高德給出的答案是眾包。

早期的交通數據靠采購，想出租車公司買來制作成交通信息發布給市場，但是這種模式有一個缺陷，很多擁堵城市的基礎設施不完善，出租車也不一定帶有數據設備。

“高德2010年開始進行眾包的嘗試。目前在車聯網和移動互聯網的領域已經有超過3億的用戶，每天定位平臺已經超過51億次，完全是海量的數據。通過海量地圖數據我們可以做兩件事情，定位的數據，通過大數據系統自動對整個路網進行大數據分析，幫助發現新增道路。

最重要的是交通信息的運用。我們每個月已經有超過70萬件的交通信息和交通事件的分享，通過眾包模式迅速解決了交通信息運用數據質量和瓶頸和數據源的瓶頸，現在是全國所有的高速都覆蓋高通信息，發布交通信息的里程已經超過了178萬公里，我們帶有交通信息覆蓋的公路已經超過了40%。”

“我們現在的整個數據基礎也分三個層次，第一個是建立整個出行軌跡，我們建立了一套海量出行庫，對于每個用戶的軌跡在我們庫里都是有存儲的。基于這些數據開始進行相關的挖掘和計算，來計算ETA和出行時間，基于所有的計算之后進行多維度的分析，把分析用在三個層面，首先是運用在高德導航的產品之上，用戶可以基于我們發布的交通信息和在線導航技術幫助用戶更快到達目的地和更節約時間，我們還基于所有用戶軌跡來進行交通的擁堵情況分析，而且覆蓋全國的城市，我們還有一個網站，實時交通指數在線查詢網站，基于這個網站可以實時查詢各個城市的擁堵情況。”

關于ETA

“ETA，我們已經通過無線互聯網構建了一個在線的系統，我們畢竟有3億用戶，每個月有超過上億的活躍用戶使用高德的產品走在路上，每個產品的應用數據都反饋到后臺，通過運營的不斷改進應用的系統。目前對于ETA的應用有兩個，一個是幫助大家準確預計到達的時間，這個是需要交通信息預測的技術，還有一個是屬于信息決策技術，交通信息應用有很大的場景。”

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