除了合作，福特上汽阿里“同床異夢”

周一的AutoApp峰會集結了整車廠和互聯網巨頭，不過現場氣氛相對溫和，完全沒有整車廠與互聯網巨頭的碰撞，來自福特，上汽，阿里巴巴的發言人分別從自身目前針對車聯網的布局做了介紹。

福特黃涌：汽車APP開發要考慮到應用場景

福特認為汽車中使用的APP必須要考慮車內的使用場景，尤其是司機對APP的需求很強烈，但是把注意力放到手機時等于使自己處于危險的境地，而Smart device link是結合了車本身的安全設計和交互來滿足司機的需求。同時，據預測2016年時手機和車的比例將達到18：1，所以車的內容生態憑什么跟手機比，為什么不放開心態把手機的內容放到車上，當然這些都要滿足車內使用場景。現在也已經有很多公司朝這個思路在做，像Carplay和Android auto，Smart device link對于開發者優勢在于“只寫一次”，也就是說一次開發就可以在所有支持Smart device link的車型上使用，而且這是一個開源的項目，所有整車廠都可以去適配自己的車機。

開源是個好東西，不過到底是福特自己開發的東西，別的整車廠真的會去用嗎？筆者認為不如大家先圍繞這個方向制定一些標準，比如交互方式，應用設計規范等等。

上汽許雄：開放是上汽的一種態度

車創享是上汽打造的汽車電商平臺，會逐步的延伸到整個汽車價值鏈，包括看，學，買，用，賣整個汽車生命周期及相關的服務都可以納入。同時，這也是上汽用開放心態吸引汽車相關的創新模式的一個平臺，任何在汽車原有價值上創造出新價值的項目都可以進入。車創享同時也會提供上汽在汽車方面的資源給創業者，從資金到渠道多方位地幫助他們在汽車領域良好的發展。

國企和開放劃上等號幾乎是不可能的事，在互聯網大潮的倒逼下，上汽選擇這么做，先不論到底能做到各什么地步，目前看來已經有像小安車寶這樣的汽車硬件創業公司在車創享的幫助下成長。

阿里巴巴孫炯：大數據！大數據！大數據！

上汽與阿里的合作吊足了各位看官的胃口，究竟阿里在這里面扮演著什么樣的角色，孫總也為我們大致的解讀了這方面信息。阿里作為一個電商平臺有什么樣的優勢呢，從淘寶，支付寶到天貓，更有價值的東西不是交易額而是這背后的大數據。從買賣新車開始，支付寶通過對用戶購物能力的分析可以做到比銀行更加精確的信用評級來為用戶提供貸款，而且獲得貸款的周期甚至可以縮短到幾小時內。這還只是開始，未來可以根據高德地圖這樣的應用獲取用戶的駕駛數據，通過對駕駛習慣的分析提供不同規格的保險，打個比方，一個擁有良好駕駛習慣的老司機可以獲得價格更合理的車險，再不用根據車價來付統一的費用。這意味著什么，汽車服務的個性化定制，從買車，保養到賣車的整個過程，用戶都可以獲得透明的價格和自定義的服務，不用擔心被4S店宰。如同在淘寶上購物，可以貨比三家。

上周傳出消息說阿里與廣匯攜手開拓二手車電商市場其實從孫總的發言中也可以看出些端倪。傳統的二手車交易過程幾乎是不透明的，服務也很差。阿里可能會先在線上建立起一個交易平臺，用戶可以將自己的二手車擺在上面，而在線下將會有一個專門的二手車評估機構對車進行評估，再將這些數據匹配到平臺上，讓有需求的消費者競價把它買走。在整個流程中阿里的收費來源分為評估費和交易成功的手續費。不僅如此，阿里也將會對二手車進行翻新和整修來提高其價值。他的目的是將整個二手車交易變得像淘寶那樣透明。

當然，阿里的野心還不僅如此，他想要掌控一輛車的整個生命周期，從新車銷售，汽車裝潢保養，整修到二手交易，如果整條線的規模足夠大，阿里完全可以通過掌握的這些數據“監控”一輛汽車的“車生”。看似很可怕？其實不必擔心，大數據的價值是對用戶的價值，最終將是用戶從中受益。

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