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近期，滴滴、神州都頻繁有大動作，易到卻是繼續花樣充返相對低調，但這些似乎日子也不平靜。9月26日，易到突然分別被爆出兩條大消息：
易到用車擬融資60億元 ；
易到創始人周航將離職，彭鋼或出任CEO。
對這兩條傳言，易到官方回應：純屬謠傳。
近期，媒體先后曝出易到經營文件和融資文件：“易到二季度日均虧損3700萬元”、“易到現金流減少”。易到官方稱，“易到內部根本不存在此類型的文件”，并懷疑為競爭對手偽造故意抹黑易到。
今日，又有類似事件發生。
9月26日，有媒體稱易到正在募集新一輪融資，總規模將達60億元。文中提到：易到用車此次投前估值170億元，投后為230億元。并煞有介事地把60億掰開分析了其中的用途。乘客及司機端運營補貼（30億元）、營銷及生態協調（15億元）、新車主平臺搭建及后臺系統優化建設（10億元）、補充流動資金（5億元）。
易到回應：該文件不屬實，近期的易到確實在融資，但是具體的融資金額以官方公布為主。
今年8月，滴滴收購Uber中國后占據了約90%的市場份額；9月神州專車發布U+戰略，也要進入C2C中高端市場并做好燒錢準備。易到承蒙了極大的壓力，所以融資消息從未間斷。但是該份數據并沒有依據。60億這個數字并不陌生，易到從去年11月至今年6月，長達227天的“100%充返”活動總充值金額超過60億元，充100送100活動意味著易到實際需要付出60億元來反補用戶，此次融資金額也正當其需為60億元未免太過巧合。
今年8月份，有消息稱，易到準備明年掛牌新三板，擬融資40億，投前估值170億。在今日的“文件”中，170億的非官方數據重出江湖，更加上了投后估值為230億元的錯誤，估值并不是簡單的疊加。不過易到的確在補貼方面遠高于滴滴，成本高昂資金鏈緊張也是事實。
今年3月，樂視發布一級組織人事任命通知，宣布原樂視控股CMO彭鋼將擔任易到用車總裁一職，負責易到用車的大市場、樂視生態協同及人員和組織的建設及管理等業務。創始人及CEO周航職位不變。
但是，人們看到樂視入局后周航的CEO位置逐漸被邊緣化，易到幫助樂視解決了現金流的問題，樂視則是徹底改變了易到保守的基因。賈躍亭敢于一擲千金，而原來的易到周航對燒錢并不感冒。這的確有些理念上的沖突，不過性格比較激進的彭剛曾在采訪中表示“周航依舊是易到用車的核心，包括自己在內的樂視系高管都將直接向周航匯報，同時樂視董事長賈躍亭也將全力支持易到用車業務。”
易到回應：破壞易到正常經營秩序，易到保留追究其法律責任的權利
易到所謂破壞秩序在互聯網公司的口水戰中比較常見，比如時常看到“一份內部文件”“據知情人士稱”這樣的前綴。這樣可以很多時候是友商為快速扼殺競爭對手的方法：唱衰該企業的運營表現，讓資本市場對該企業“失望”，進而讓該企業融資受阻。
出行行業本身就因“燒錢”你死我活，近期又出現了行業內非常高調的炮轟和詆毀行為，一波未平一波又起的各種消息無法平息，一超多強的業態并不穩定。不過為了行業更加健康化的發展，此時也應該多學習周航的氣度。
周航為人比較溫和，在此前接受采訪他說：“作為創始人，作為創業創始團隊，我覺得我們都是很成熟的創業者。也有很復雜的心情，在你手里成功的一個公司，現在好像變成別人的了。但在我們心中這個公司歸屬誰，可能不如另外一個問題重要，這個公司以后發展怎么樣，就像一個孩子一樣，這個孩子要長大，最終不是跟你在一起，但是我們希望這個孩子好。”
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