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10月31日華爾街日報稱，美國政府決定調查圖森未來造車公司Hydron，原因在于：懷疑雙方存在技術共享。報道稱，美國政府將重點調查首席執行官侯曉迪是否違反了受信責任和證券法，未適當披露與Hydron的關系。
在面臨調查之際，圖森未來在披露的一封內部郵件中宣布解除首席執行官、總裁和首席技術官侯曉迪的職務，并將侯曉迪從董事會中除名。
運營執行副總裁Ersin Yumer將暫代首席執行官和總裁，同時公司開始物色新任首席執行官。
受此消息影響，美股圖森未來當晚暴跌45.64%。
在此事件之后，侯曉迪也親自發長文否認指控，同時也認為董事會免去自己職務在流程和結論上都存疑：
“遺憾的是，董事會的程序和結論是值得懷疑的，隨著事實浮出水面，我相信我作為CEO和董事長的決定以及我們對于圖森未來的愿景，將得到證明。”
如若美國政府查明圖森未來向Hydron提供了資金或者是轉讓技術，圖森未來可能將面臨巨額的罰款。
新智駕獲悉，或許提前察覺到了被美國政府再度監管的危險，陳默早已于3個月前關停Hydron。（關于圖森未來內部動蕩，我們將在后續推出更細節的文章，歡迎添加文末微信互通有無）
2015年，陳默與侯曉迪聯合創辦圖森未來，在成立的短短幾年時間里，公司迅速成長為全球自動駕駛領域的頭號玩家，在資本市場上率受青睞。
2021年4月15日，圖森未來成功登陸納斯達克，成為全球自動駕駛第一股，作為第一大機構股東的新浪套現18億元，投資回報高達12倍。
一時之間，圖森未來成為自動駕駛圈的明星公司，在市場的發展聲浪漸趨高漲，然而圖森未來的盛世卻并未能維持多久，在上市之后，其便開始走向下坡路。
圖森未來成立至今未盈利，到2021年虧損額甚至擴大至7.33億美元，另外，圖森未來在市場上的估值一降再降，從上市之初的超80億美元估值下降到現今的不足8億美元，股價也一再跳水。
除此之外，由于受到美國政府的監管，圖森未來不少外籍高管被迫離職，其中就包括董事長陳默。
在離開圖森未來之后，彼時氫燃料車正在自動駕駛領域刮起一股潮流之風，陳默毅然選擇踏入氫燃料重卡的風口之中，開始人生的第五次創業。
6月10 日，陳默宣布，將創立專注于研發、設計、制造和銷售可搭載 L4 級別自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎設施服務的新公司 —— “Hydron”。新公司總部位于美國加州洛杉磯地區。
Hydron 計劃在北美地區與合作伙伴建設生產制造工廠，實現車輛在北美地區的本土化生產。第一代產品預計將于 2024 年 Q3 開始交付，量產車輛將搭載滿足 L4 級別自動駕駛功能的全套傳感器、計算單元和冗余執行器。
陳默作為Hydron的掌管人，全面投入到新公司的管理和運營。對于與圖森未來的關系，此前陳默就向媒體強調，Hydron是一家獨立的私營企業，與圖森未來沒有股權關系。
作為圖森未來前創始人創立的新公司，Hydron無疑會受到美國政府的高度關注。
圖森未來在納斯達克上市，同時在中美兩國開展業務，盡管在中美兩國的業務重心并不相同：在美國，圖森未來專注于干線無人駕駛，而在中國，圖森未來的業務重心為港口無人駕駛。
但在國家數據安全的限制下，圖森未來一直難以擺脫美國政府監管及調查的命運。
圖森未來首席行政和法律官Jim Mullen曾透露，早在2020年，美國政府就已關注圖森未來。
在上市之后，監管更甚，美國外國投資委員會 (CFIUS) 對圖森未來展開近一年的持續調查，直到2022年2月18日才正式結束。
此前為滿足美國政府的要求，圖森未來也不得不一再退讓。
今年年初，在中美兩國的嚴格監管之下，圖森未來決定拆分中美兩國的業務，并決定專注于美國市場。
據了解，該決定是其與美國政府達成協議，出于美國安全考慮限制中國部門訪問數據之后做出的。
此前就有消息稱，圖森未來決定擬以10億美元出售其在中國的業務，已與包括私募股權公司博裕資本在內的幾家中國投資者接洽，以尋找潛在買家。
除此之外，圖森未來還被要求對高級管理層進行人事調整。
3月初，圖森未來正式宣布，自2018年以來便擔任圖森未來公司總裁、CEO和董事會成員的呂程卸任，原首席技術官的侯曉迪成為新的首席執行官兼總裁。此外，原董事會主席陳默的職位也由侯曉迪接任。
曾享無限風光的自動駕駛頭號玩家，如今也在生死的邊緣線苦苦掙扎，在一次次高層調整，股價跳水之后，如今圖森未來再添一起鬧劇。
圖森未來未來在哪，一直是自動駕駛圈重點關注的話題。
如今審查結果究竟如何？圖森未來會不會面臨巨額罰款，仍未確定，但可以確定的是，在真正離開危險圈之前，圖森未來仍有很長的路要走。
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